文丨小海狸伯克@bigfun社区
前言：加拿大，帝国兵工厂
在游戏中谢尔曼的一个新高炮改型，其名为石龙子，并非由美国设计制造而是由其北方邻居加拿大所研制生产，其渊源十分值得考究，下面就由我来一一剖析。
与大部分人的想法相反，加拿大装甲兵历史悠久，早在一战时期，依托强大的汽车制造能力，福特和克莱斯勒加拿大公司就开始为加拿大陆军制造装甲车。在间战期间，与大部分国家一样，加拿大的军备制造发展缓慢，在1936年，最初的6个坦克营（英式编制，略大于正常的营）设立，但是并没有一辆坦克，加拿大的装甲工业也是完全从零开始，依托五大湖工业区强大的民用铁路车辆制造业转向军工生产的。二战时期加拿大的坦克生产可以笼统的分为两个阶段，第一阶段主要是授权生产代工的瓦伦丁步兵坦克的生产，第二阶段则是依托北美车辆制造业自主研发制造中型坦克（公羊和灰熊）及其变形车的生产。
加拿大人制造的瓦伦丁MK.VI型，比起在英国生产的汽油机及铆接型相比，采用了美制柴油机及全铸造车体
1940年英国对加拿大工业产品的巨大需求极大的激发了加拿大的军工产业，尽管面对着种种子系统问题，在整个战争期间加拿大军工产业仍然完成了1420辆瓦伦丁，50辆公羊I，1899辆公羊II，188辆灰熊，84辆公羊指挥联络车（公羊OP），2150辆司事式自行火炮和3辆石龙子自行高炮原型车，总计达5794辆履带式装甲车辆的制造。这对于一个总人口只有1150万人，工业人口却扩充到110万人，*队军**规模扩编到107.94万人，战时阵亡高达37000余人的国家来说这只是个缩影。在整个战争期间，加拿大造船业从40年的年产16艘到45年的4419艘船舶，车辆制造从年产7万辆到14万7千辆，并且还在战时完成了8600余辆装甲车辆和16400余架飞机，其中不乏兰开斯特这样的重型轰炸机，加拿大人完全可以对自己在战争中做出的贡献而感到自豪。
从公羊到灰熊
加拿大独自设计生产巡洋坦克源于1940年7月15日的一次会谈，英国陆军部装甲兵总监维维安·波普少将（此人对丘吉尔坦克的设计制造有很大的帮助）和加拿大总参谋部的埃德森·彭斯上校研究了英军装甲师的编制问题，波普少将认为全巡洋坦克装备的装甲师是非常可行的，而如果加拿大可以生产这种坦克更好。不久后的1940年8月13日，加拿大装甲兵团（CAC）正式成立，原则上此时的编制为1个旅。8月27日，加拿大国防总部（NDHQ）质询伦敦的驻英加拿大军事总部（Canadian Military Headquarters，CMHQ），询问英国陆军部是否对新建装甲师采用全巡洋坦克的配置，若是如此加拿大将可以在本土为宗主国生产此类巡洋坦克。当是时加拿大已经在蒙特利尔的太平洋铁路安格斯机车厂建立了瓦伦丁步兵坦克的生产线，对于坦克的生产并不陌生。CMHQ还建议政府考虑生产制造英国最新的MK.VI型巡洋坦克（即“十字军”），该型坦克此时正在制造，并在当年12月完成第一辆量产车并交付部队。
但是，加拿大国防总部对于生产“十字军”的兴趣不大，反倒是对美国M3巡洋坦克（也就是M3李）的兴趣十分浓厚，他们认为可以将“李”改为符合英式装甲兵概念的新型坦克。 原因除去生产配套外还有一个就是英国方面已经开始从美国接手这种尚处于试生产状态的新型坦克，该车出众的传动及发动机可靠性更是重要的加分项。此时加拿大仍然在考虑为英国生产坦克的必要性，驻华盛顿的英国采购委员会也同意将一部分坦克的生产外包给加拿大方面。加拿大军械及补给部预计早期合同需要1157辆改进型的M3巡洋坦克，除去出口外这些坦克还可用于装备本国训练部队（此时还在用一战美国存货）、第1装甲师（稍后改为加拿大第5装甲师）和第1坦克旅。
加拿大方面开始积极为坦克的生产寻找合适的生产厂家，此时加拿大唯一具备坦克生产能力的是加拿大太平洋铁路公司的安格斯工厂，但该厂正在全力生产瓦伦丁坦克。加拿大军械及补给部还考察了其他四家具备坦克生产潜力的生产厂家，其中包括蒙特利尔机车厂，该厂是美国机车公司的一个子公司。由于其母公司——美国机车公司（也就是著名的ALCO）此时正在为美国陆军部的大订单生产M3坦克，该厂独有的内部协作结构很快便受到了加拿大军械及补给部的注意。1940年10月，相关的合同在加拿大政府与蒙特利尔机车厂之间签署，蒙特利尔机车厂正式开始了作为坦克生产厂的历史。
公羊MK1，使用2磅炮
与M3李在设计上的不同在于公羊坦克的上部设计全部推倒重来，并且各种内部设置也必须更改为符合英国标准要求，取消偏向左侧的炮塔而设置在中间，装备2磅坦克炮（并且有换装6磅炮的潜力），并且在炮塔后侧配备了英式NO.19号无线电，另一种独有的设计是可以回旋的车体机枪塔和右舵驾驶座（英国人靠左开车），虽然加拿大皇家装甲兵司令沃辛顿准将大声疾呼新型坦克的炮塔需要装备与M3类似的75毫米炮，但是坦克发展联合委员会仍然顽固的坚持来自不列颠的“机智”经验：巡洋坦克需要使用2磅炮，从而忽视了他的话，实际上一直到1941年春，英国方面才认识到2磅炮威力不足的现实并且开始生产6磅炮，装备6磅炮的公羊MK2也在1941年2月开始设计。
对于公羊坦克这种具备多种先进设计的坦克来说，没有装备75毫米炮无疑是一个悲剧，但是当时的人并没有这样想（战后提供给荷兰陆军的公羊2换装了QF75，也算是给沃辛顿准将还愿了）。差不多在这个时候，装备全向炮塔的M3后继型，M4谢尔曼尚未开始设计，而英国人一直到42年和43年见识到了M3和M4的在战场上的厉害后才会开始思考设计一款多用途的75毫米炮（QF75），不得不敬佩沃辛顿准将的*瞻高**远瞩；为了表彰沃辛顿准将在博登基地组建加拿大皇家装甲兵团的卓越贡献，公羊坦克的名字也由他命名（来源于沃辛顿准将的家族纹章）。此举也奠定了日后加拿大装甲车辆使用动物命名的惯例，可惜后来沃辛顿准将因为站队错误仕途不顺，整个战时没有指挥过任何一个师。
公羊MK2，铆接的大炮盾是真的丑
公羊坦克的第一辆原型车在1941年6月30日才完工，美国陆军部对北方邻国设计和制造的这辆坦克充满兴趣，还租借了一辆交由美国军械部门进行研究。一辆公羊坦克被租借给位于马里兰州的阿伯丁试验场进行测试，并于当年10月返还。鉴于发动机及传动系统（均需从美国进口）的供应，坦克的生产速度不算很快，但增速也不慢——7月2辆，8月3辆，9月7辆，10月17辆，11月22辆，12月48辆，在1941年内完成99辆。1942年2月，50辆公羊I型完成制造，除去10辆留在国内外其余40辆均远渡重洋装备驻英加拿大*队军**。在公羊I型完成制造后，蒙特利尔机车厂开始转产使用6磅炮的公羊II。
实际上，一线人员对于公羊I型坦克的恶评多于好评，尤其是其作为战斗车辆的可靠性近乎成谜。加军机械化总监R·A·麦克法兰上校对公羊坦克的感官极差，他指出该型坦克的可靠性不足，尚无法投入实战，并且造价高昂（达5万至10万加元之多）建议立刻转产M4谢尔曼。
1942年初，美国陆军部准备将公羊坦克作为美国租借法案的一部分出口给英国，在英国方面同意后美国通过战时补给有限公司（一个加拿大联邦皇家公司，大致相当于国有企业，设立于1941年5月，专门负责美加之间的军备资源交易）下达了1351辆公羊坦克的订单，于是公羊坦克便取得了M4A5的美国编号。但很快在1942年3月26日，因为英国方面的更弦改辙，蒙特利尔机车厂被要求尽快转产美国的M4A1谢尔曼坦克。在1943年初，美国租借法案的1351辆公羊坦克的订单被正式取消，所有已经生产出来的，总计一千八百九十九辆全部被加拿大陆军接收。1943年6月15日，公羊坦克的订单完成，蒙特利尔机车厂开始转产M4谢尔曼坦克（加拿大方面称之为“灰熊”），预计在1944年2月前完成1200辆的生产。
而关于M4谢尔曼的生产又是另一个故事了。
差不多在1942年春，一个英国装甲部队代表团访问了美国和加拿大。这个代表团的主要任务是尽最大可能考察一种可以在美国、加拿大亦或者是英国本土生产的标准化的主力装甲车辆。在经过美英参谋长联合会议的探讨后，双方一致确定美国生产的M4巡洋坦克（英国人分类的）作为美英盟军所使用的标准型坦克。该型坦克确定符合英国联合参谋部的需要，当然需要对需求进行改进。
在1942年3月26日于加拿大举行的最后一次会议中，加拿大方面被分配了生产谢尔曼坦克的任务，为了减少对生产线的改动，加拿大方面要求生产铸造车体的M4A1型。
加拿大国防总部一开始准备将加拿大生产的M4坦克命名为“北美野牛”，但是驻英的加拿大第1集团军司令部指出“野牛”这个图案标志已经被英军装甲师使用，因此不应使用这一绰号，而实际上英军第11和79装甲师使用的标志是公牛而非野牛，他建议使用“灰熊”这一北美独有的熊来给坦克命名，并得到了同意。
灰熊坦克基本与美国生产的标准M4A1谢尔曼一致，仅有少数零部件不同，但也可以很简单的替换成美国生产的标准零件，具备极高的通用性，现存的灰熊坦克有一部分已经将主动轮及履带换成了标准型谢尔曼所使用的美国产品。而纵观灰熊与谢尔曼的区别主要是以下两点：1、灰熊使用的是英式NO.19号无线电，而谢尔曼则使用标准型的美制SCR-528型无线电。2、炮塔内配备有2英寸掷弹筒用于发射烟雾弹，美国生产的早期谢尔曼未配备该*器武**，而后期谢尔曼实际上是引进的灰熊设计才配备了用于发射烟雾弹的2英寸掷弹筒。
采用美国履带及美制13齿主动轮的“灰熊”，与普通M4A1别无二致
灰熊坦克与公羊坦克一样，在1943年7月起，由蒙特利尔机车制造厂生产，根据计划，将于1944年2月达到总产量1200辆的标准。但加拿大生产该型坦克的时间并不长，到1943年6月，美国的坦克生产量已足以供应包括加拿大驻欧部队在内的各同盟国装甲部队，灰熊坦克的生产开始变得不合时宜。1943年9月的一份英国陆军部声明终结了灰熊坦克的命运，声明宣布4个加拿大装甲旅和2个师属装甲侦查团将装备美国生产的谢尔曼坦克。与此同时的英国方面对于25磅自行火炮的需求只能由加拿大，准确的说，由蒙特利尔机车厂来完成，因此该厂必须尽快转产自行火炮以满足英联邦及*亡流**波兰与捷克斯洛伐克*队军**的需求。第1辆灰熊坦克于1943年8月完成交付，到1944年1月中，188辆灰熊坦克完成，生产线改为生产司事自行火炮。
石龙子闪亮登场
石龙子，准确的说，石龙子四联装20毫米自行高炮（Skink,Tank,Anti-Aircraft,20MM,Quad）使用了一个略微改进的灰熊（M4A1）中型坦克底盘，不同之处在于特别设计的炮塔装备了4门20毫米波斯腾（Polsten）高炮，这种转速极快的炮塔专用于自行高炮，用于对抗低飞的敌机，保护己方装甲部队。石龙子是一种小型蜥蜴的名字，该型自行高炮采用了动物这一加拿大陆军装甲车辆的传统名称来进行命名。
总的来说，石龙子自行高炮的发展十分有趣。
英国人设计的十字军AA
类似于石龙子自行高炮这样的概念在英联邦军中并不新奇，英国陆军早就装备了设计概念差不多的十字军自行高炮，这种自行高炮采用过时的十字军坦克底盘，装备2门20毫米“厄利孔”高炮或1门40毫米“博福斯”高炮。但伦敦驻欧加军总部的装甲战斗车辆委员会的Warboss们寻思，不列颠屁精用的2炮自行高炮的咔哒不够Waaaaaaaagh！！！，不带劲，不符合俺们大家拿大只佬的需求，得整个有4个咔哒的大咔哒才够味。
1943年3月19日，加拿大陆军大技霸协会……我是说技术发展委员会接手了这一需求，作为#47号计划被存档。这一计划被交付给了车辆及轻*器武**开发部（DDV&SA），暂用名“一个四咔哒……四炮20毫米防空坦克”，进行了初步设计。初步设计只是简单阐明了机关炮的布置、人员的位置和其他基础性设计，并不涉及其他复杂部分。1943年5月6日，初步设计完成后，具体的细部设计交由加拿大军备与补给部的陆军工程设计分部（AEDB）负责，虽然AEDB负责了工程设计，但一些生产上的安排需要与民间生产厂家进行沟通。在石龙子的设计过程中，AEDB与通用汽车加拿大分公司进行了磋商，但通用汽车受限于其他战时项目，无法接受这一项目的制造。AEDB又请求加拿大太平洋铁路公司给予帮助，但最终无果，在5月16日，AEDB决定独自完成设计后再寻求外部帮助。AEDB预计在7月21日差不多完成了炮塔的总体设计，2个试验炮塔预计在8月末前完成制造，最终选定的生产厂家是安大略省滑铁卢市的滑铁卢制造公司。不幸的是由于绘图员缺乏，图纸的完成时间拖延至9月中旬，试验炮塔的制造也延迟至了1944年1月。
9月23日，加拿大国防总部及军需与补给部的代表们视察了石龙子炮塔的木质模型，整体上给予了肯定。虽然他们也确定这个模型并不完美，需要进行修改，例如炮手的舱盖较为脆弱且视野不足，位于右侧出入舱盖位置的车长潜望镜无法朝前看，而最奇怪的问题莫过于装填手只能装填左侧的2门机炮，右侧需交由车长来装填。
在滑铁卢制造公司的努力下，第一个试验炮塔在1944年12月1日滚下生产线。在未安装灰熊底盘的情况下，一个临时性液压驱动系统安装在炮塔位置用于测试炮塔的性能，测试证明在该系统的驱动下炮塔能以每秒62度的速度转动，超出预期所想，但很快他们发现在转速低于每秒3度时炮塔的转动会变的很生涩，不过这个问题解决起来很轻松。很快，炮塔做好了射击测试准备。
在此期间滑铁卢制造公司在试验性炮塔上安装了1门20毫米机关炮，在11月1日进行了试射，以30度仰角使用弹带装填发射了18发炮弹，没有卡壳情况发生。接下来的关键是供弹系统，石龙子最开始使用的是20毫米西斯帕诺机关炮，使用50发弹鼓，以弹链串联，但与飞机上的同型号机关炮一样，50发弹鼓并不可靠，最后一发炮弹很容易出现装填失败。 研发部又对该炮塔及4门机关炮的组合使用进行了两次试射，这是第一次整体试射，虽然产生了一些疑虑，但结果不错。最后一次试射在1944年1月22日，这次使用了约翰英格尔斯工厂生产的新型西斯帕诺机关炮和200发大型弹鼓，以及弹链供弹。
博斯腾（上）及西斯帕诺MK2（下），区别其实并不是很大
变故突现，考虑到西斯帕诺机关炮的空军需求，1944年1月28日，英国陆军部要求石龙子改用20毫米博斯腾机关炮，这是一种由波兰人设计的20毫米高炮。作为厄利孔机关炮的简化版，波斯腾高炮在尽可能不影响原型性能的情况下将零部件从250个降低到了119个，造价也降低了五分之四，可谓是物美价廉，在战争后期由加拿大约翰·英格尔斯工厂生产并配备了21集团军下辖各师的轻型高炮团。改用博斯腾高炮的石龙子炮塔必须进行修改，但此时滑铁卢工厂已经完成了第二个试生产型炮塔，第三个也接近完成，这些炮塔全部都是基于西斯帕诺机关炮的，修改已为时过晚。幸运的是这两款多有渊源的机关炮大小相似，博斯腾可以轻易地安装在原为西斯帕诺所设计的位置上，新型机关炮所使用的30发弹匣及弹鼓。在第二个试生产型炮塔完成后并改为使用博斯腾机关炮后，滑铁卢制造公司开始生产量产型炮塔。
2月，石龙子进行了第一次试车，仍装备着西斯帕诺机关炮的1号试生产炮塔安装在灰熊巡洋坦克底盘上，进行了100英里公路及25英里越野试车。因为设计出色，适配在灰熊坦克底盘上的20毫米炮塔运作十分正常，只出现了用于炮塔旋回及升降的液压线路磨损及顶部座舱盖的意外脱落，总的来说试车的表现也很不错。
3月28日，陆军技术开发委员会宣布研制项目圆满完成，关于装甲车辆的量产问题将交给负责部门进行。加拿大方面制定了雄心勃勃的计划：第一批5辆在1944年7月交付，然后在8月交付15辆，9月交付40辆，10月交付80辆，11月交付90辆，然后最后35辆在12月完成，总计生产265辆，其中为加拿大陆军生产135辆，并为英军补充生产130辆以满足多个装甲师的需求。
但十分不幸的是，盟军在西北欧战场强大的空中优势使得该型自行高炮变得十分鸡肋，该车的生产在1944年8月23日由加拿大军械与补给部叫停，最终仅3辆量产车及8个炮塔被制造出来。在这3辆车中可考的仅有1辆车曾在西线服役，在1945年2至4月，在加拿大第一集团军辖下的第4装甲师多个装甲团中服役，参加了几次战斗。在战斗中这种有四个大咔哒的大轰轰车支援加拿大突击小子们的攻势非常顺利，20毫米*爆高**燃烧曳光弹的连射对于简陋掩体中的敌人士气打击极为强烈，其效果可见一斑。
游戏里的石龙子
游戏里的石龙子具备了石龙子本身及加拿大产铸造型谢尔曼（灰熊）底盘的独有特征，本身的立绘也颇有意思，下面由我来阐述。
主动轮及履带
蒙特利尔机车厂为灰熊巡洋坦克适配的履带是加拿大人自研的两种履带：加拿大干销式（Canadian Dry-Pin）及挂胶式（Rubber bushed），干销式履带采用采用带芯或机加工铰链孔的铸钢块，以采用无需轴承或润滑的硬钢插销，适合越野环境，而且因为结构复杂寿命较短。由美国人首创的挂胶履带则主要采用了橡胶块构成，可以极大地降低硬化道路的磨损并具有良好的寿命，但在越野环境下容易打滑。为了适配自产的CDP履带，灰熊坦克采用了独特的17齿主动轮而不是美国生产型的13齿主动轮，当然实际上两者可以互换（见上图）。
当然游戏立绘上实际上使用的是标准型美制13尺主动轮及为了增加接地面积降低压强而部分挂胶的金属插销“鸭嘴”履带，这当然也是美国生产的（悲）。
燃烧的*榴弹手**
石龙子发饰上有一个燃烧的老式*榴弹手**标志，这是欧洲掷弹兵的传统标志，但在这里跟掷弹兵的关系并不大。实际上这个标志源于加拿大皇家炮兵（RCA）船帽上的帽徽，可能是因为源于英国皇家炮兵的加拿大皇家炮兵徽章过于相似，而英国皇家炮兵徽章在阿喀琉斯上已有采用，故作此变更。
蓝底红字
在衣襟下摆可以隐约看到8和RCA字样，经笔者多方查证，这里的指是加拿大皇家炮兵第8（轻型高炮）炮兵团的标志，该团属于前文所述的西线唯一一个加拿大装甲师，第4装甲师。如果不是因为计划的突然中断，该团很有可能领到数十辆石龙子自行高炮。
顺带一提，二战中加拿大步兵师及各级所属单位的刺绣徽章大多极为单调，基本都是印刷体蚊子与几何色块组成的简陋标记。但金属帽徽却多有出彩，当然这是另一件事了。
金色枫叶
不用说了，枫叶是加拿大的标志。
（END）