"我们的每一个牛逼都是含着泪吹出来的，那花了巨大的成本和心血，也让我们最终走到今天这个地步。但我从没有后悔进入这个行业。有时候我想，如果还有机会能够做下去，如果当时在资本市场融到钱，如果用户和股东还能继续信任我们，我们完全有可能去创造一个很有吸引力的商业模式。"
EZZY创始人的"临别感言"道出了多少黯然离场的创业者心声。
2017年，注定是不平凡的一年。
先是一个个共享项目相继推入，随后一条条倒闭的消息传来，有的走的悄无声息，有些则变成了人们饭后闲谈的话题。
就像网友们说的：风口来了，吹起了一只又一只猪；风口停了，飞起的猪，都相继掉了下来。
截至目前，共有19家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。
其中包括7家共享单车企业、7家共享充电宝企业、2家共享汽车企业、1家共享租衣企业、1家共享雨衣企业和1家共享睡眠仓企业。
据品途商业评论统计，2016年中国共享经济市场规模接近4万亿元，项目从单车、充电宝、女朋友，到睡眠仓、汽车、手机、雨伞、服装、马扎等，可谓是五花八门、层出不穷。
共享企业倒闭的名单一直都在更新，从用户好感爆棚的小蓝单车，到大家不甚熟悉的悟空单车、町町单车等、3VBike等。接二连三的共享企业倒闭，到底是资金回流困难、融资不顺利，还是自身定位和商业模式不明确带来的问题呢？
亦或是，背离了"共享"的初衷？
伪装在共享羊皮下的"资本游戏"
上天若使其灭亡，必先使其疯狂。
当商业模式尚未完全明确的前提下，更应该摸着石头过河，而应该避免疯狂扩张，毕竟每一步扩张必将注入大量的人力、物力和财力。
今年年初小蓝单车宣布估值 10 亿元，得到黑洞投资的 4 亿资产后，再无任何融资信息。
最后换来离奇倒闭。
而共享充电宝同样如此，在 40 天时间里，共享充电宝行业拿到 11 笔融资，近 35 家机构入局，融资额约为 12 亿元。2017 年上半年行业最鼎盛的时候，市场上至少有 20 家公司在运营共享充电宝。还没有等到共享充电宝真正在市场上站稳脚跟，共享充电宝已然开始洗牌。2017 年 10 月 11 日，乐电直接宣布在官方平台上宣布停止运营，并且收回了所有的充电宝，随后，河马充电、泡泡充电及小宝充电等也无法再使用 ;11 月，仅入局两个月的美团也宣布结束共享充电宝试运营。
当铺排范围过大，而自身盈利模式不够健全，一旦其中的任何一环出现问题，将可能提前导致整个链条断裂。这种情况下，如果不能继续寻求融资，倒闭也不是那么不难理解的了。
就像佰壹出行总经理吴波所说："共享的本质是为了节约资源，站在资源利用效率和可持续发展角度来看。以新的产品模型和服务方式，带动整个社会进步的一种商业模式。当共享变成了资本的角逐，在身不由己的情况下，一旦失去了资金，就失去了企业的竞争力，倒闭也将成为必然。"
当然，毋庸置疑的是，中国现代分享经济实现了很大突破，一直在源源不断的产生新的产品和服务，但是共享的前提还是所有权和使用权的排他性。所以说，现在整个共享市场早已成为以"垄断"为目的狼，而不是以"共享"为目的羊。
行业难题不容忽视
面对共享经济的高风险，以及各路人马对于共享经济的质疑，同行业的企业并没有选择合作与支持，而是恶性竞争、相互厮杀，这种情况也加速了很多共享企业的死亡。
就拿重资产投入的共享汽车来说，最令人头痛的无疑有三个主要部分：
1） 车辆的购置成本，哪怕是两座车，都在5万左右，更不用说像奔驰、宝马、奥迪这类车辆的投入。共享汽车成本居高不下，所以导致很多整车厂的入驻，像吉利、力帆、首汽等。
2） 限行城市的车牌，对北上广深等一线城市来说，车牌怎么都是不够分的，当多家共享汽车入驻之后，怎么挂牌上路运营成为了像卡在喉咙的鱼骨头一样的难题。
3） 停车网点，不管是燃油车还是新能源汽车，不可能永远行驶在马路上。这就涉及到了一个问题，在寸土寸金的大都市，去哪停车。
随着整车厂、以租代购模式的进入。第一个问题车辆基本已经解决。
第三个网点问题，早前佰壹出行曾提出过，希望能在深圳市场试水各企业共享停车网点，费用按使用频率分摊，但最后不了了之。导致目前，所有网点都是自家承担，回归各扫门前雪的状态。
至于第二个车牌问题，目前只能寄托于先下手为强，全面开花了。（但自身一定得量入为出，盲目跟风抢占市场下，极易导致资金链条断裂，被市场淘汰）
回归"共享"初衷
说白了，共享经济是一个以闲置资源再利用为目的的新型经济模式，从共享单车到共享充电宝再到共享汽车等等，这些使用的资源不是说现有的资源，而是需要再生产与创造的资源。如果不能秉持着共享的初衷在发展的道路上不断地摸索，最后极易成为一个又一个"来去匆匆"的牺牲者。