中国援建的坦赞铁路，被誉为“友谊之路”。坦赞铁路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全1860.5公里，建设者穿越草原，跨越裂谷带，在恶劣的环境中开辟出东非大动脉。坦赞铁路是中国援外的一个标志性的里程碑，是迄今中国最大的援外成套项目之一。
1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在京签订《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》。1970年10月开工，1975年6月完成全线的铺轨任务。1976年7月14日，中国援建的坦赞铁路全线正式通车，从勘探到竣工花了近10个年头
坦赞地图
中国提供无息*款贷**帮助修建
该项目由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并组织施工，铁路穿越高山深谷、沼泽湖泊和茂密的原始森林，沿线许多地区荒无人烟、野兽出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件困难。
中坦工人在修建坦赞铁路
为建设这条铁路，中国政府提供无息*款贷**9.88亿元人民币，发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有64人为之献出宝贵生命。
坦赞铁路赢得了中国恢复。联合国地位的选票
1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订中国援建坦赞铁路，中国提供9.88亿元人民币无息*款贷**为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道，在发展中国家和非洲引起很大反响。
上世纪70年代初，联合国对《联合国大会2758号决议》进行投票表决，非洲除极少数国家外，绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国政府超出预想期限，或者说，没想到能这么快的成功在联合国取代“中华民国”政府。所以，当中国重返联合国时，毛*东泽**曾说，是“非洲朋友把我们抬进联合国的”。
坦赞铁路建成通车，被前坦桑尼亚总统高度评价为：对非洲人民的伟大贡献。他曾表示“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。
2019.8.30
人生第一次坐first class献给了坦赞铁路，不是我不想买second class,只是因为没票了！然而身上只有10万的坦桑尼亚钱，但是一等车票万104000，少了4000，售票的大叔依然给了我一张一等卧铺的票！这是对中国人特殊的照顾吗！幸运！
坦赞铁路火车票
火车站
火车站大厅
候车室
安检
出发了
我的一等座卧铺，四人间
四人间
火车上还有专门冲凉的浴室
你好！我是中非混血儿！真的够黑！
火车经过车窗外的人员
同车厢可爱的弟弟
车窗外的风景
餐厅
酒吧
二等硬座
三等硬座
没有座位票的人儿
两睡觉的小朋友
火车的午饭，合人民币13.5，挺好吃的呀
坦桑尼亚Mbeya，这是一个特别大的站，几乎所有乘客都在这里下车了！我以为只是停几分钟，结果停了30小时！刚开始不知道，憋着尿，真的差点没憋死！后面咨询工作人员才知道从赞比亚去达市的车晚点了，我们要等他过这个站才能出发！差不多晚上10点左右才开！这下才下车找厕所！
上完厕所，肚子挺饿的，看到很多人也下车去门口了，我也跟着屁颠屁颠去了……
外面真的挺热闹的，各种小吃都有！
6块钱的套餐
其实我是想打包的，但是她没办法打包，所以我只能在那里吃！用最快的速度解决，其实我是怕回来车子会开走！
吃完往回走，到了车站！发现火车真的不见了，瞬间差点把我吓哭了！那个心儿都快跳出来了！还好门口的保安跟我说只是调个头，还会开回来！但是我还是很害怕！
还好火车如约而至回来了！要不然我真该哭了！就不该贪吃！下车去！
车窗外打招呼的孩子
空荡荡车厢
日落……
来，握个手
原本以为晚上10点要开车，结果睡了一觉起来，车子还在原地不动！不知何时发车，无人知晓！看着候车室等火车去往达市的人儿都席地而睡……
等待火车的人儿啊！都是漫长而艰辛的！幸运的是我是躺在火车的卧铺安稳的睡觉
临时通知：火车开不了，要换车了！天呐！难道第一次坐跨国火车要泡汤了吗？收拾行李之后下车！又接到新通知没有大巴车去卢萨卡，估计下午两点发车！
真是挺颇则，但对于我这种时间充裕的人来说，这都不算事，可以免费多住几晚火车也挺好的！毕竟我的还是一等卧铺！自己一间房！
两点过去，车子依然未开……
工作人员给我们每个人3000先令补贴饭钱
晚上八点车子突然发动，给全车的人一个惊喜呀！啦啦啦啦啦……
半夜三更，火车停下，居然还有人在卖香蕉，相当的便宜！
一大串差不多3块钱
于凌晨1点到达口岸！先是坦桑口岸工作人员上来盖出境章！在由赞比亚工作人员上来盖赞比亚入境章！
在乘坐坦赞铁路列车的过程中，真的感受到了频繁的上下震动，左右晃动，以及坐船才能体会到的波浪起伏，也不知道究竟是铁轨还是车厢的原因使得列车能够如此运动。而且，运动是如此的剧烈，以至于感觉这趟车随时可能脱轨。
专家组表示，这主要是铁轨常年不大修、维修不到位导致设备和配件上小的病害不能及时处理所致。
一路上，经常可以看见倾倒在铁轨旁的机车、车厢和轴承，就是那样随意的散落着。有些居民甚至把废弃的列车集装箱改装成了自己的家。而因运量有限，当局无财力也无意愿对信号系统进行维护，坦赞铁路全线的D66半自动闭塞系统和信号设施几乎全部因年久失修无法工作，90%的信号设施均已损坏，导致铁路只能采用原始的路票闭塞方式行车。
乌咖喱！
我们的列车是从战火中永闯出来的！真的是很牛逼！道路两旁都是滚滚浓烟大火……
同样的饭用赞比亚的钱还能省3块钱
于凌晨12.30小哥把我喊醒了！居然开始在我房间整理床单！他说还有1小时火车停了！我说那我也要睡觉啊！但是他才不理我，继续整理，到各个房间敲门把别人床单都拿我房间整理！
心中千万只小马经过！可是我也只能干生气，因为我连一句骂人的英语都不会！(每次遇到事，才知道多学点英语还是好的)气死我了！这么早就把人叫醒！用不着这么敬业吧！
凌晨两点半火车已到终点，全程行驶差不多53小时！但是又耽误了30小时，所以等于行走了83小时！一等座卧铺差不多323人民币！这票价很值啊！没有遗憾的跨国火车！
出火车站搭巴士前往首都卢萨卡……
你好！赞比亚！