我们一贯喜欢用标签去备注一个汽车品牌的性格，例如大众的严谨，丰田的中庸，韩系车的高颜值，而作为技术控、极具性格的本田，曾经以产品自傲的本田汽车，似乎在背离本田宗一郎的强调个性的发展路线上越走越远，至少在凌派和哥瑞这样平庸的车上完全找不到亮点。
“仿佛是个过气明星”
自从03年第七代雅阁登上最光辉的时刻，到第一代飞度、第三代奥德赛大放异彩，07年CR-V达到本田产品历史上的最高峰，本田一度迎来盛放的春天。当时雅阁、思域、飞度、奥德赛和CR-V这五款全球车风靡世界，特别是07年换代的第八代思域几乎成了本田汽车这一明星企业“黄金年代”的最后绝唱。
自那之后，07年平庸出世的八代雅阁、基本没变化的*四代第**奥德赛，以及11年被称为最没诚意的九代思域，紧接着是接连惨白的讴歌ILX、TL，本田似乎拿不出让人满意的产品了。从那时开始，本田开始了吃老本的道路，此后的*东伊**孝绅社长试图以“全球六级体制”的构架改革挽救市场，通过区域市场的活力来挽救一路下跌的本田全球车弱势地位。
然而，去年开始的飞度大范围召回事件以及高田气囊事故影响，*东伊**孝绅终于为冒进的举措买单而提前辞职。此时种种问题积压在本田身上，以往精致妆容下裸露的皱纹仿佛是个过气明星。
重重困难的挑战
对于现任本田技研工业株式会社社长——八乡隆弘，诚然前任*东伊**社长的以地区为重点的全球开发生产体制带来了还算不错的销量，只是就国内市场来说，本田旗下车型似乎越来越缺乏性格了。雅阁、飞度等全球魅力不足，思铂睿毫无作为，凌派、哥瑞这种“中国特供车”又不像大众套娃那么讨中国消费者喜爱。
对于为数不少的本田粉来说，“Honda”的红顶发动机一直被津津乐道，它的性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰，成为了一代NA之王。那时候本田的很多车型都有不同于丰田、日产，接近欧系车的驾驶感，本田在赛车领域的成就数一数二，可人们往往说宝马、马自达代表运动操控，极少会提及本田。
而今摆在本田面前的最大问题，就是拿不出让消费者满意的新作品。除了CR-V还在威驰全球细分市场第一的位置外，雅阁已经被凯美瑞和*萨特帕**超过，并有被蒙迪欧追上的趋势，新思域像是个契机，但东本似乎又不太肯给它多分配点产能。就中国市场来说，带有特供车潜质的凌派、XR-V、缤智、杰德、哥瑞和艾力绅才成为了本田汽车保持增长的重要推力。
加快车型引入才是重点
新车投放让人看不懂，这是最让不少本田迷们看不懂的地方。回顾本田最近两年在华的一系列动作，它似乎更愿意把精力用在平衡南北两家合资车企实力或内斗上，而不是仔细琢磨中国消费者需求打入更多的细分市场。
简单浏览本田在华两家合资公司产品线不难发现，虽然它们目前投放的车型多达14款，但却未能很好覆盖到中国主流车市场，其在中型SUV、两厢紧凑型车、商务型MPV市场都存在真空地带。让人感到不解的是，在本田的产品阵营里，它原本有适合上述三大细分市场的车型，只是迟迟未能引入到国内市场，就最近来说，快来了个四不像的冠道，而好评如潮，有着撼动汉兰达地位实力的飞行员（Pilot）却迟迟不肯引进，这不免是个遗憾。
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