5月30日，克拉玛依至塔城铁路（以下简称克塔铁路）正式开通运营，*疆新**铁路网延伸至塔城市，结束塔城不通火车的历史。
5月22日，在克塔铁路开通运营新闻发布会上，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客票管理所所长宋强介绍，克塔铁路开通运营后，每日将开行3对旅客列车，分别为乌鲁木齐至塔城间2对，5月30日起开行；塔城至奎屯间1对，5月31日起开行。
3对列车车票于5月23日10时起，通过互联网、车站售票窗口及客票代售点、自动售票机发售。
克塔铁路是*疆新**铁路网奎北铁路的一条支线铁路，全长271公里。线路自奎北铁路百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，经托里县铁厂沟镇、额敏县至塔城市，于2014年4月开工，分两期建设。
克塔铁路开通运营后，不仅方便塔城地区各族群众出行，为疆内外旅客前往塔城地区观光、旅游、经商等提供便利，也为塔城地区丰富的矿产资源外运铺就“走出去”的“黄金线路”，将为塔城地区文化、旅游、经济等发展注入强大活力。
近年来，*疆新**铁路发展迅速，构建起了以兰新高铁为骨干、南北疆铁路为两翼的快速铁路交通网，通过连续调整列车运行图，铁路列车向地州市延伸加密，并逐渐形成“公交化”开行模式。以乌鲁木齐为中心的“公交化”铁路交通圈织就的“X小时经济圈”，让乌鲁木齐与周边城市间的互联互通更加密切，同时也助力地州城市间“同城化”发展。
目前，*疆新**另外的两条铁路干线――格尔木至库尔勒铁路、和田至若羌铁路正在加速建设中，待这两条铁路建成后，*疆新**铁路列车将进一步“通县达镇”，拉近南、北、东疆城市间的时空距离，让*疆新**各族群众出行更加方便快捷，为*疆新**经济发展助力。
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首府10小时铁路交通圈扩容
昨日，记者从克塔铁路开通运营新闻发布会上了解到，克塔铁路3对列车开行后，塔城正式融入以乌鲁木齐为中心的10小时铁路交通圈，北疆铁路路网布局更加完善。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客票管理所所长宋强介绍，乌鲁木齐至塔城间的2对列车中，1对为“夕发朝至”快速旅客列车K9855/6次，该车往返经停乌鲁木齐、石河子、沙湾县、奎屯、克拉玛依、塔城。另1对为“朝发夕归”快速旅客列车K9857/8次。该车往返经停乌鲁木齐、玛纳斯、石河子、沙湾县、奎屯、克拉玛依、塔城。开行塔城至奎屯快速旅客列车1对，车次为K9859/60次。往返经停奎屯、克拉玛依、塔城。
目前，北疆铁路网主要由北疆铁路（兰新铁路西延线）、精伊霍铁路、奎北铁路、乌准铁路、北阿铁路等组成，将乌鲁木齐与石河子、奎屯、乌苏、博乐、阿拉山口、伊宁、霍尔果斯、克拉玛依、北屯市以及阿勒泰市连接。此次铁路延伸至塔城后，北疆大部分地区通过铁路相连。
近年来，*疆新**铁路列车串联起了吐鲁番、哈密、库尔勒、石河子、奎屯、克拉玛依、伊宁、乌苏、北屯市等乌鲁木齐周边的主要城市，形成了以乌鲁木齐为中心的1小时、2小时、3小时、4小时“公交化”铁路交通圈。
塔城站设计以“门”为主题
克塔铁路沿线设有铁厂沟站、额敏站和塔城站3座铁路客运火车站。在外观设计上，3座火车站各有特色。
塔城站在外形设计上以“门”为主题，参考了塔城双塔公园的古塔形象，提取俄罗斯建筑的构建特征和文化等元素，重点突出塔城站的城市门户形象。
据了解，额敏站、铁厂沟站目前正在建设中，待建设完成后将陆续开通。
塔城旅游专列将开行
克塔铁路开通后，*疆新**铁路部门将开行至塔城方向的旅游专列，游客可坐火车畅游塔城。
塔城地区旅游资源丰富，拥有天山画廊、草原风光、雅丹地貌等。
*疆新**铁路旅游发展集团副总经理黄庭奋介绍，*疆新**铁路部门将开行至塔城方向的旅游专列，目前设计有两日游、三日游、四日游和五日游产品，方便游客利用周末休假时出游。
5月30日克塔铁路开通当日，辽宁旅游援疆的首趟旅游专列入塔，成为克塔铁路开通后接入的首趟旅游专列。
据了解，至塔城方向的旅游专列开行后，将与“环游北疆”“畅览南疆”“奇幻火洲”等旅游列车无缝对接，实现全疆各地州旅游专列全覆盖，全面助力“旅游兴疆”。
编织通往美好生活的铁路网
5月30日，克拉玛依至塔城铁路将正式开通运营，塔城市不通火车的历史就此结束。塔城市正式融入全疆铁路网，这必将给当地各族人民群众带来更多的便利和实惠，也将进一步促进北疆乃至全疆经济社会的发展。
塔城地区是我国通往中亚的重要通道，西北部与哈萨克斯坦接壤。距巴克图口岸仅17公里，曾被称为“*疆新**距离口岸最近的城市”。除了地理位置的重要，其自然环境也令人神往。过去由于未通铁路，不论是货物运输还是人员通行，只能通过航空或公路实现。从乌鲁木齐到塔城市，近600公里路程，距离远不说，一旦遇到恶劣天气，还极易造成财物、人员损失。开通铁路，不仅仅是推动当地经济社会发展的迫切需要，更是对各族人民群众热切期盼的积极回应。
作为*疆新**铁路网奎北铁路的一条支线，克塔铁路的开通，改变了长期以来该地区路网格局单一的局面，与其他交通方式共同构建北疆区域综合交通运输体系，促进了塔城地区乃至北疆地区的物资外运、旅游发展。
近年来，*疆新**铁路快速发展，构建起了以兰新高铁为骨干、南北疆铁路为两翼的快速铁路交通网，通过连续调整列车运行图，铁路列车向地州市逐渐加密延伸，并逐步“通县达镇”，进一步拉近南、北、东疆城市间的时空距离，让*疆新**各族群众出行更加方便快捷，为*疆新**经济发展助力。
如果把视线投向更远的地方，就会发现，这个由铁轨织就的铁路线网，正在编织大家幸福生活的美好图景。
克塔铁路的开通运行，使我们有了继亚欧大陆桥和精伊霍铁路之后的第三条通往中亚及欧洲的大通道。这条西联外出的铁路，将成为连接太平洋与大西洋最短、最便捷、最安全的一条国际铁路。当格鲁吉亚的红酒、土耳其的地毯、比利时的巧克力等成为我们生活中的寻常之物时，我们和世界的联系越来越紧。
当前，*疆新**正积极抢抓“一带一路”建设机遇，着力打通国际物流通道。千年古丝绸之路正重新焕发新的生机，曾经穿越沙海的“丝路驼队”，已经被飞驰在铁轨上的“钢铁驼队”所代替。这幅基于铁路线勾勒出的美好生活的幸福图景，正不断扩大，幸福的底色也更加靓丽。
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克塔铁路三招应对风吹雪
克塔铁路约有75公里位于素有“魔鬼风区”之称的玛依塔斯风区，这里每年8级以上大风天数超过150天，最大风力可达13级。克塔铁路如何应对风吹雪天气？
中国铁路设计集团有限公司克塔铁路项目部副总经理袁伟介绍，根据监测及防护试验，建设者们通过设置防雪栅栏、设置积雪平台、放缓边坡坡率三项主要措施，来应对风吹雪对铁路的影响。
据悉，防雪栅栏的主要作用是降低风速并阻拦积雪；积雪平台则是使积雪堆积，将积雪挡在铁路路基之外的同时，还可以形成阻拦效应；放缓边坡坡率可以让风吹雪从铁路上通过，减少在两侧堆积。（来源：乌鲁木齐晚报）