以目前的状态看来，GSX-R1000也许也会走向如欧系Panigale V4R或是日系ZX-10RR、YZF-R1M之辈，以更顶规的赛道配备来增加车款竞争力。
或许你对日本的竜洋赛道不甚熟悉或压根没听过，但如果我告诉你SUZUKI当家仿赛GSX-R1000R正是在竜洋赛道测试开发，不仅如此，SUZUKI还将以竜洋（Ryuyo）之名推出全身碳纤维加持、吉村鈦管上身、如厂车级身段的SUZUKI GSX-R1000R RYUYO，你是否觉得竜洋赛道好像有那么点重要了呢？
虽然尚未公开，但从SUZUKI意大利官方Twitter上所释出的这张全碳纤维整流罩的GSX-R1000 Ryuyo看来，似乎，令人魂牵梦縈的顶规版本的推出，也只是时间迟早的问题罢了。
OK，稍微环顾一下这台SUZUKI GSX-R1000 Ryuyo竜洋特别版，除了整流罩采用更轻更坚硬的碳纤维并大方外露，在车架的部分貌似也是采用碳纤维（这部分尚有待查证）。
碳纤维整流罩加身
首先，外观最显而易见的是海量的碳纤维材质：整流罩、前挡泥、车架盖、油箱上盖，是本车轻量化的不可或缺的功臣。
尖端的配备，跋扈的性能
底盘配置堪称顶规：前悬吊为Showa BFF换上Öhlins NIX 30阻尼系统 、后悬吊为Öhlins TTX GP单筒式中置避震、煞车系统为Brembo卡钳搭配Brembo 19RCS刹车总泵、Brembo T-Drive碟盘、Brembo赛道用Z04油管、Bonamici Racing铝合金3D切销三角台。然而令人乍舌的梦幻配备不止于此。
碳纤维油箱上盖
SHOWA BFF换上Öhlins NIX 30阻尼系统
Öhlins TTX GP 单筒式中置避震
在低调又奢华的碳纤维车身整流罩上的赞助商也尽是Dunlop、Motul；Extreme Components以及Bonamici Racing等世界一级部品企业。
SUZUKI在动力系统上不只将引擎输出上调，也赋予了GSX-R1000R RYUYO许多尖端的配备：如原厂宣称削减5.9kg的Yoshimura R11 SQ Racing全段鈦合金排气管搭配Yoshimura EM PRO引擎管理系统并与TFT仪表连动。
前后轮分别搭配Dunlop KR109与KR108
引擎在这次的Ryuyo竜洋版本上似乎也会有所升级，212匹马力在*力暴**的12,900rpm时输出，车架的部分也经过精新调整来到168公斤之谱。
Yoshimura R11 SQ Racing全段鈦合金排气管，大幅削除5.9kg惊人的重量
GP Racing DID ERV3传动套件
除此之外还配备双向快排系统、滑动式离合器、K&N赛车空滤、GP Racing DID ERV3传动套件、十段循跡防控制系统、多种骑乘模式。
类GP多功能赛车按键
值得一提的是，GSX-R1000R RYUYO搭配了类GP多功能赛车按键，具有pit限速器、后方雨灯功能等MotoGP厂车所同样具备的功能。让GSX-R1000进一步成为进阶车手的赛道利器。
Extreme有机玻璃HP风镜
极具科技感且十分简约的尾灯
目前这台SUZUKI GSX-R1000 Ryuyo正在MISANO赛道上进行测试，SUZUKI配备在GSX-R1000R RYUYO上的超规格精品族繁不及备载，GSX-R1000R RYUYO将正式在十一月的EICMA车展正式发表，售价为29,990欧元（约合25万人民币），并且限量二十台。
车头侧边有【竜洋】的贴纸
究竟SUZUKI会不会一圆最强【GSX】的美梦，就看这台全碳纤维车身配上可能搭载的碳纤维车架，就有可能让GSX-R重新挟着【日系最强】的光环，再次荣耀这间天蓝色的日本车厂。
不可一世的赛道机器
对于铃木有异常执着或是票子很粗的收藏家，可在11/10于SUZUKI Italia官网订购。但如果你跟小编一样是个凡人，我建议还是单纯欣赏下精美的图集即可。
图文|来源摩托大师
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