（图片来源于雷克萨斯官网）
1. 要明白一个最基本的概念：汽车分为乘用车和商用车，乘用车指的是轿车、SUV、MPV、皮卡、赛车等，核心是载人，商用车指的是货车、客车、工程车辆、专用车等，核心是盈利。汽车按照各种不同分类方法，如轴距、排量等又能分出不同的级别,一般来说，轿车分为：微型车（A00）、小型车（A0）、紧凑级车（A）、中级车（B）、中大型车（C）、豪华车（D）;SUV分为：小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸型SUV；MPV国内一般习惯统计为国产MPV、合资MPV；其它用途车大致也是这样的分发，或是小中大、或是轻中重等；
（图片来源于五十铃官网）
2.要从乘用车发展的历史中看到一种循环往复、前进一会*退倒**一会的状况，总体情况是前进中*退倒**，从一个伟大时代渐渐走向平庸：百年的汽车历史，并不是向大多数人想象的那般，理论上来说，应该已经登峰造极了，可实质上，百年老车企依然是造不好车，搞不清的故障依然让厂家头痛，一些毛病索性也就成了各车企的特质了。虽有百年历史了，但各车企的经典车型依然还是那些，时而如神般推出，时而平庸到跌眼丢份。必然是往复循环式，一代前进后必然是*退倒**，*退倒**一两代后又突然的横空出世，一二十年前已经到达了顶峰，接下来的必然是慢慢神话退却，后期再传神也必然是向过去的神话靠拢，向曾经的奇迹致敬；
3.要清楚乘用车，特别是家庭用车应该注重的方面：抛开公务、商务、*用军**等特殊用车群体，家庭用车永远追求的是务实：口碑好、保有量大、耐用可靠、故障率低、保养维修成本低、保值率高；
（图片来源于丰田官网）
4.要清楚汽车厂家追求高利润的市场策略：众车企已经并仍将长期持续进行矢志不渝的、乐此不疲的从看不见的地方向看得见的地方明目张胆的简配或者使用廉价材料等方式不断的降低成本；
5.乘用车只会越来越平庸，越来越普通:从W12到V8、V6、V4，再到三缸机，从自然吸气发动机到涡轮增压发动机，从AT变速箱到双离合、CVT，从前后悬双叉臂式独立悬架到前悬双横臂式独立悬挂带横向稳定杆后悬多连杆独立悬挂带横向稳定杆、前悬麦弗逊式独立悬挂后悬多连杆式悬挂，再到前悬麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂，从非承载式车体结构到承载式车体结构，从分时四驱到适时四驱、全时四驱、前置后驱，再到前置前驱，从短轴三门版后挂备胎到标准的四门版，，从硬派越野到城市SUV，从全尺寸备胎到非全尺寸备胎；
（图片来源于五十铃官网）
6.也有进步的部分:由厚重的钢材质到轻量化铝合金材质车架，由发动机铸铁缸盖缸体到铝合金缸盖铸铁缸体、铸铁缸盖铝合金缸体，再到缸盖缸体均采用铝合金，由鼓式制动到盘式制动，由卤素大灯到LED大灯，定速巡航、车身稳定系统、日间行车灯、人机交互系统等渐渐由中高端向紧凑级车普及。也有许多变花样的加装配置，眼花缭乱但不实用；
（图片来源于奇瑞官网）
7.需要指出的是：传统上车企都是有不同的平台制造出不同级别的车，平台类似于出身背景，平台决定了不同车型的气质与魅力，目前有一种趋势--模块化生产平台，一种平台上能造出不同类型、不同级别的车型，这样就可以节省研发费用、周期及生产成本，国内熟悉的就是大众的MQB平台（横置发动机平台），该平台已广泛运用于大众、斯柯达及奥迪品牌不同级别的车型；
8.这里要特别注明的是：一般情况下，同一平台造出的轿车与SUV，SUV的生产成本也就多10%左右，但价格却可以高出许多，这也是目前各车企不断推出新款SUV，不断丰富产品线的最简单原因，举例来说：如卡罗拉对应RAV4（荣放）、思域对应CRV、速腾对应途观，特别是对于一些市场销量一般的合资车及国产轿车，同一平台打造的轿车与SUV价格对比更加强烈，离谱点的能翻倍；
（图片来源于丰田官网 ）
9.一直推崇轿车:除过上述原因外，更重要的事轿车的行驶质感会更好、更安全、长途更加舒适、速度也更快，SUV的特点是，坐姿高、通过性好、视野开阔等，但也意味着风阻系数大、油耗更高，不经济。具体到轿车而言，推荐自然吸气发动机、缸数多、排量大的发动机，推荐AT变速器，特别是ZF、爱信，不推荐双离合、CVT，宁可是现代的AT变速器也要比双离合、CVT稳定，合资车型双离合质量都不敢保证，国产车型的双离合就不要考虑了，国产车选择MT是最靠谱的，要说明的是，AT变速器成本要高于双离合、CVT；另外，世界上能造出原*弹子**、*弹氢**的国家要远远高于能造出AT变速器的厂家，可见，AT变速器精密程度之恐怖，能说明问题的是，三四年前美系、法系及国产车纷纷改为6速变速器了，凯美瑞依然是爱信的4AT，可匹配的就是好用，平顺线性，无可挑剔，相比之下，其它车系使用的变速器实在是不敢恭维；
10.成熟的汽车市场是检验车企最好的赛场:北美市场、欧洲市场、中国市场、印度市场、巴西市场、俄罗斯市场、中东及东南亚市场等，能拿下北美、欧洲市场才能代表车企的实力，特别是美国市场的认可，拿下了美国市场就等于拿到了全世界的通行证，这也是日系车全球都认的原因，大众、奥迪在美国市场遇到的各种窘境从另一侧面发映出，在可靠性上还是与日系有不小的差距，日系车的稳定可靠、性价比高、维修便宜是最能说明问题的；
（图片来源于名爵官网）
11.谈下对欧系的看法:品牌对车企来说，是一种非常奢望又难以逾越的鸿沟， 大众在中国市场由于进入早，早年积累不错的口碑，认知度高，想借助中国市场支撑起旗下高端车型辉腾，终以遗憾收尾；斯柯达对年龄稍长的国人来说，一点不陌生，在特殊年代支援过中国，建国后成为伟人的座驾，改革开发后进入出租车和家用车市场，被大众收购后的斯柯达最初是作为替补出场的，近年的斯柯达实质上是要比大众品牌更早一步使用大众最新的平台技术，品牌和用料，一个是先天短板，一个是后来软肋，限制了斯柯达的更进一步；法系车虽说浪漫、调教底盘功力深厚，但反人类的设计及居高不下的投诉量已让其奄奄一息、苦苦挣扎；捷豹路虎品牌形象在中国市场是要高于BBA的，路虎在越野性能方面、捷豹在车身轻量化设计和电动化战略方面令人敬佩，问题是在可靠性方面；菲亚特的影响力仅限于欧洲，旗下法拉利与阿尔法罗密欧无时无刻受汽车发烧友追崇，令人念念不忘的菲亚特500，还有国人熟悉的派力奥，这大概是对菲亚特的全部印象了；安全是沃尔沃的立身之本，哪款高端车不安全呢？想到后期保养维修就望而却步；奥迪有许多面，科技感、灯具厂、烧机油、官车，就看买家看重哪方面；宝马与奔驰就好似五粮液与茅台，五粮液虽好，但茅台品牌更硬，真要区别下，宝马主打操控，比起奔驰来，小毛病少，保养维修便宜，优惠幅度大，但旗舰车永远属于奔驰S600，宝马7系唯有羡慕的份；
（图片来源于阿尔法罗密欧官网）
12.谈下对日韩系品牌的理解：现代汽车作为全球第五大车企，在中国市场，也仅仅是在小型车和紧凑型车上有实质性影响，都难以支撑起一款能走量的中级车型；丰田是全能均衡型选手，最大的特点是没有特别明显的优点也没有特别明显的缺点，以稳定可靠著称；本田历来激进，买发动机送车的口碑不是浪得虚名，但激进就有风险，这是不可避免的；日产是日系中的大众，能拿出看家本领GT-R，也能把汽车造成移动的沙发；马自达偏执的工匠精神令人印象深刻，操控是什么，马自达告知：操控就是人马合一。另外2.5自然吸气、6AT已成为稀缺品，马自达若随大流，汽车时代保留的最后一点可怜的尊严也就失手了；三菱当初是自造孽不可活，可惜了“山猫”帕杰罗及传奇EVO，欧蓝德使命担当，维系着三菱品牌在国内市场有限的形象与尊严；铃木，还好有印度市场，在中国市场上，车好不用说，小不是事，问题在价格上，品牌与价格不匹配，不愿降价，退出中国市场对品牌保护来说是最正确的选择，终究只属于喜爱铃木品牌的死忠粉；斯巴鲁，买的原因是因为水平对置发动机及全时四驱，可是，算下零整比就让人望而生畏了；五十铃在商用车、柴油车市场地位难以撼动、望其项背；
（图片来源于雷克萨斯官网）
13.谈下对美系品牌的认识：别克在美国是远远不如雪佛兰的，甚至可以说，雪佛兰是美国人心中的第一国车，各种性能车、大块头车及大尺寸皮卡对美国影响很深远，别克只是通用旗下一个很小的品牌而已，具体到国内市场，小型车其实是韩国车的换标，走量的中级车君威君威是德国品牌欧宝的平台，可以这样理解，通用实际上是一家世界级贸工技型公司，类似于大家熟悉的联想品牌；百年福特虽有着汽车量产化的神圣光环，但当前不管是美国本土还是中国市场，用每况愈下一点不为过，只有经典的F-150能留下些许安慰；克莱斯勒300C着实震撼了一阵，复古的PT漫步者、7座大捷龙说明该品牌还是有创新力和敏锐嗅觉的，只是传奇已谢幕；JEEP硬派越野属于越野发烧友及*火军**商，品控就不要奢望了；
（图片来源于福特官网）
14.国产车在外形设计方面进步可谓神速:短短几年就令人惊叹，仔细回想下，那些仍健在的、那些已倒下的、那些还挣扎的自主车企，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、奔腾、长安、东风、北汽、宝骏、传祺、荣威、名爵、华晨、江淮、海马、众泰、绅宝、幻速、力帆、川汽野马、哈飞、昌河，还有那些合资自主车型，启辰、理念、宝骏等，再认真回忆下这些车企推出的诸多车型，从最初的难以欣赏到借鉴抄袭再到如今的正向研发，清楚过去才知到现在这种地步何其艰辛，能使人怀念或是叹息的车型还记得吗？借鉴宝马的华晨骏捷，利用丰田特锐平台打造的众泰2008，“抄袭”丰田Scion XB的长城酷熊，逆向研发丰田RAV4的奇瑞瑞虎3，来自具有英伦风范罗浮平台的大不列颠绿名爵7，还有印象吗？如果要选择出一个外形令人惊艳无比的品牌，答案要给高度神似马自达及拥有捷豹元素的名爵。近年国产车有了一项不得不提的优势，那就是更强的人机交互体验；
（图片来源于奇瑞官网）
15.格外推崇K-car及外挂备胎三门短轴版车型：k-car的排量只有0.66L，在长宽高（3400、1480、2000mm）、座位数（不超4个）及载重量（350KG）上都有有着极其严格的限制，经济又实用，可是不符合国情，真要是推广，必须得有激励性政策出台，体验到好处后必然会走进寻常百姓家，国内有个严重误导，以为廉价微面就是K-car，实不知K-car属于精品车，主被动安全及舒适配置方面一点都不含糊，外形漂亮，内饰精致，用料讲究，底盘扎实，能耗低，好开好停，1.4L北斗星远够不着日系K-car的精致，国内近20年历史已说明此类型车市场认可度相当不错，廉颇老矣尚能饭否，吃老本不谈，还越变越丑让人无言。 外挂备胎三门短轴版车型让人着迷，短小精悍，无所不能，丰田三门版霸道、日产三门版Y61、三菱三门版帕杰罗、三门版RAV4、三门版特锐、三门版超级维特拉、三门版吉姆尼，大排量、四驱放大扭矩、带上电子差速锁等越野起来固然爽，但对普通越野喜爱者来说，离地间隙高、相对较窄的车体、短轴版在接近角及离去角上无可比拟的优势等，即便是短轴版小排量四驱带来的体验都是无与伦比的，何况又有三门版本的魅力，只能可遇不可求；
（图片来源于铃木官网）
16.国内媒体总说最美国产车:吉利旗下帝豪、博瑞以及领克品牌，长城旗下H系列、魏派，奇瑞旗下艾瑞泽、瑞虎及捷途，长安旗下CS系列及逸动，荣威旗下RX系列，广汽旗下GS系列、GA系列及GM系列等外观设计，不便评价美或者不美，毕竟审美是件非常主观的事，只有为数不多的车型才会被不同群体高度一致认可，接近完美的美都能欣赏来，特别赞美过名爵的惊艳，就怕处于中间地带的美，有人说很美就有人问美在哪了？有句话比较保险，就是反正不丑，这是最好的表达。如果不说美，谈些其它，倒愿意推荐五菱宏光S3，某车界媒体人经过实测后，该车在多项指标上要比本田CRV、丰田RAV4、大众途观、福特翼虎等紧凑级合资SUV体验好，考虑到价格因素值得称赞，但油耗偏多、车内气味刺鼻。有个常识需要说下，国产车企如果某款车销售势头好，产能又有限，品控方面就容易不太稳定，造成不同批次的车会友截然不同的市场反应，决定买车时，特别要着重了解下所选车型近期市场反响，投诉量大建议更换合适车型，特别喜欢就再等等，不说国产车型，一直以质量可靠稳定著称的日系热销车型也常有这情况，买车再谨慎也有防不胜防时，真得靠运气；
（图片来源于吉利官网）
17.国产车已超越韩系车：这是美好乐观的期待，懂车的人都说，车不仅要靠产品力更得靠体系，现代汽车集团已是全球第五大汽车集团，关键核心的三大件也成体系，有着一条从汽车设计、技术研发、零部件供应、生产环节（焊接、冲压、涂装、动力总成）到售后服务完整的汽车产业链条，现代摩比斯更是世界级巨头零部件供应商，最重要的是现代旗下的现代和起亚品牌是经受住了成熟市场的洗礼的，反观国产车，到目前为止，还没有一个车企在世界范围内有影响，动力总成等核心部件严重受制于人，一旦国产品牌有些起色，影响到一些供货于国产车的合资车企销量时，肯定减少供货量来制约国产车，而现代汽车集团不会牵扯这些问题。许多车界媒体人在同级别车型对比中，往往会推荐日系韩系，日系韩系中，韩系车往往性价比更高，适合资金不充足群体，有限资金就买到可靠性不错的合资车，有车界媒体人在对比，速腾、朗逸、卡罗拉、思域、轩逸、昂克赛拉、领动后极力推荐多项指标靠前、均衡性也很好、性价比更高的领动，可见其产品力方面竞争力多强大，在六七万车型中选取起亚K2与捷达测试对比，出乎意料，传言“死亡率最高”的K2完胜捷达，全新胜达、进口起亚索兰托都是相当具有竞争力的，口碑也很好；
（图片来源于起亚官网）
18.说下故障率的问题：很简单，车越是高档故障率越高，越是低端故障率反而要低的多，道理很简单，越是高档，越是精密，越是娇贵，零部件就越是多，配置越是丰富，就容易出问题；越是低端车型，特别是合资车企的低端手动车型，可靠性越好，明白这点买车时，特别是国产车，对于刚工作不久的年轻人来说，买低端手动车型后期要省事的多，好车还有另外一种标准，可靠、省心、不娇贵，BBA里，奔驰最娇贵，问题不少，价格硬，保养贵，宝马竞争力倒是不错，价格优惠力度大，后期保养维修没有奔驰贵，品牌也给力，除非上S级这个级别，S级的历史积淀富裕的魅力是不容置疑的。高档车中，雷克萨斯故障率要低的多，可靠性强，但不要奢求驾驶乐趣、操控性之类的，高端品牌中，保时捷唯一兼备操控性与可靠性，资金充足就直接上这个；
19.关于买几座的问题：这得分情况，一般来说，五座绰绰有余，大多数用车场景都是一至二人，遇到节假日人多的问题，建议租辆商务就行；7座SUV是个伪命题，形同摆设，实用性很差，非要买就推荐6座SUV，7座车只推荐MPV，轿车、SUV、MPV各自都有各自的特点优势，任何一辆MPV都要比7座的SUV舒适，如同再差劲的单反也要比像素很高的手机拍出的照片效果都要好，越界越级不可能、不要指望；
20.进口一定好过合资?绝不是这样的，实际上，基本上目前各大车企最先进、最现代化、最智能的工厂都在中国，机器人使用占比很高，这就大大降低熟练工因素的影响，情况只有一种，在面对不同市场竞争时，结合当地实际，为降低门槛及节省成本，存在偷工减料或在选材用料方面选择低廉品，塑料感强、小毛病多、车味重就是这个缘故；
（图片来源于马自达官网）
21.关于电动汽车的一些看法：整体上来看，国内电动车市场似乎来得早了些，之所以说早，是在关键核心技术储备及许多环节还没整明白情况下硬生生推出市场。有两个大背景不可忽视：一是国内愈演愈烈的环保问题；二是中国在油汽时代永追不上西方车企百年技术积淀的论调。这两点在车界不断论述中终于得到国家层面的肯定与支持，紧跟着从国家到省（直辖市、自治区）级再到市级的相关配套政策的补贴与扶持，同时，资本市场在看到特斯拉火热现象后持续加持与跟进也有点“火上添油”。目前结果是交付能力与品控能力仍是大问题，不到两年时间从国家拿走了几百亿补助，比亚迪和郑州宇通更是各拿上百亿，补贴相当于纯利润，有许多车企行内人都不一定清楚，却也靠补贴维持运转，似乎电动车面对的不是市场本身而是各级补助。此外还有几个事得摆出来：第一，在乘用车领域，造电动汽车的许多大咖并不是业内人士；第二，生产这些电动汽车的代工厂都是行业比较弱小或是已名存实亡的车企；第三，所谓的电动车实际上就是采购+装配，有些生产车间甚至简陋到类似于小作坊的环境；第四，大多车企没有任何技术储备及经验积累，特别是在核心零部件方面，电池、电机、电控领域，真算的上白手起家；第五，电池方面，为追求更大续航在能量密集度上的突破所带来不安全、不确定性因素增加；第六，市场交付能力小与品控问题多形成鲜明对比的矛盾；第七，技术更迭快所导致价格波动较大以至前期客户不满的风险等等问题都是绕不开的，还有一种声音，电动汽车还是汽车吗？因此，目前情形，真要是每年跑的公里数大考虑混动，这要靠谱的多，还带来了更高级的驾乘体验，若为了拿绿牌，就考虑A00级微型电动车，这就降低了资金损失方面的风险，总之态度很明确，不要着急再等等看；
（图片来源于蔚来汽车官网）
附件一：
轿车系列：
A00级：
车型包括：北汽EX、奇瑞EQ、江铃E200、众泰E200、比亚迪F0、长安奔奔、奥拓、北斗星、吉利熊猫等；
A0级：
车型包括：上海大众新桑塔纳、一汽大众新捷达、上海大众POLO、北京现代瑞纳、东风悦达起亚K2、长安铃木雨燕、斯柯达昕锐（昕动）、斯柯达晶锐、广汽本田飞度、东风本田哥瑞、广汽本田锋范、广汽丰田致炫、广汽丰田致享、一汽丰田威驰、一汽丰田威驰FS、东风日产阳光、吉利金刚等；
*级A**车：
车型包括：上海大众朗逸、一汽大众宝来、斯柯达明锐、北京现代领动、长安马自达昂克塞拉、东风本田思域、别克威朗、别克英朗、东风日产轩逸、东风日产蓝鸟、一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌、福特福克斯、雪铁龙爱丽舍、标志308、东风日产TIDA、东风日产经典轩逸、广汽本田凌派、福特福睿斯、雪佛兰科鲁兹、长安铃木启悦、起亚K3、上汽通用凯越、吉利新帝豪、长安逸动、奔腾B50等；
（图片来源于起亚官网）
A+级车：
车型包括：奥迪A3、一汽大众速腾、一汽大众高尔夫、北京现代名图、起亚K4、雪铁龙C4L、标致408、奔腾B70等；
B级车：
车型包括：广汽本田雅阁、东风本田INSPIRE、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁、上汽通用君威（君越）、雪佛兰迈锐宝、上海大众*萨特帕**、一汽大众迈腾、一汽丰田锐志、福特蒙迪欧、一汽马自达阿特兹、北京现代索纳塔、起亚K5、雪铁龙C5、标致508L、红旗H5等；
（图片来源于本田官网）
B+级车：
车型包括：华晨宝马3系、一汽奥迪A4、北京奔驰C级、雷克萨斯ES、一汽丰田皇冠、红旗H7等；
（图片来源于丰田官网）
C级车（含）以上车：
车型包括：华晨宝马5系、一汽奥迪A6、北京奔驰E级等及高于它们的车型；
SUV系列
小型SUV：
车型包括：斯柯达柯米克、奥迪Q2L、丰田C-HR、广汽本田缤智、东风本田XR-V、东风雪铁龙C3-XR、东风标志3008、东风悦达起亚KX3、北京现代IX25、长安铃木维特拉、长安铃木锋驭、JEEP自由侠、上汽通用昂科拉、东风日产逍客、雪佛兰创酷、福特翼搏吉利缤越、哈弗H2、长安CS35、奇瑞瑞虎3、瑞风S3、奔腾X40、中华V3、绅宝X35、宝骏510、东风AX3、北汽幻速S3、昌河Q35等；
紧凑型SUV：
车型包括：丰田荣放（RAV4）、上海大众途观、东风本田CR-V、长安马自达CX-5、哈弗H6、长安CS75、奇瑞瑞虎5、宝骏560、吉利博越、吉利帝豪GS、广汽传祺GS4、起亚KX5、起亚智跑、东风日产奇骏、斯巴鲁森林人、奥迪Q3、JEEP指南者、荣威RX5、北京现代新途胜、北京现代IX35、标致4008、福特翼虎、三菱欧蓝德等；
（图片来源于本田官网）
中型SUV:
车型包括：宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5、沃尔沃xc60、凯迪拉克XT5、上汽通用昂科威、上海大众途观L、广汽丰田汉兰达、广汽本田冠道、东风本田UR-V、日产楼兰、福特锐界、雪佛兰探界者、标致5008、起亚KX7,北京现代全新胜达、起亚索兰托、JEEP自由光、广汽传祺GS8、奇瑞瑞虎8等；
（图片来源于福特官网）
中大型SUV:
车型包括：丰田霸道、丰田兰德酷路泽、宝马X7、宝马X6、奥迪Q7、保时捷卡宴、路虎发现系列、雷克萨斯GX、JEEP大切诺基、JEEP大指挥官、英菲尼迪QX70、奔驰GL系列、沃尔沃XC90、大众途锐、长城H9、长城H8、马自达CX-8等；
全尺寸SUV：
车型包括：奔驰GLS级、路虎揽胜、林肯领航员、丰田红杉、英菲尼迪QX80、福特征服者、雷克萨斯LX等；
（图片来源于雷克萨斯官网）
MPV系列：
国产MPV:
车型包括：五菱宏光S、比亚迪宋MAX、吉利嘉际、宝骏730、宝骏360、东风菱智、传祺GM8、传祺GM6、东风风光系列、江淮瑞风M3、长安欧尚系列、北汽幻速系列等；
合资MPV:
车型包括：别克GL8、别克GL6、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅、东风本田杰德、上海大众途安L、上汽通用G10、奔驰V级、奔驰威霆等；
（图片来源于本田官网）
进口MPV：
丰田埃尔法、丰田普瑞维亚、丰田塞纳、大众夏朗、大众迈特威、大众凯路威、奔驰R级、日产贵士、克莱斯勒大捷龙、起亚嘉华、起亚佳乐等；
注：由于市面上车型太多，推陈出新速度又快，相应级别的车型不可能一一囊括，对于没有罗列在内的，参考同级别或车价相近的车型入列
（图片来源于马自达官网）
耕夫於己亥六月