海参崴 本文作者：南山过客
日前中国海关总署和俄外交部驻符拉迪沃斯托克（海参崴）代表处共同宣布，增设符拉迪沃斯托克（海参崴）为内贸货物中转口岸。这则消息很快引起了各方关注，同时又带来了一些误解。
据环球网报道，5月初中俄两国官方共同宣布，增设符拉迪沃斯托克（海参崴）为内贸货物中转口岸，相关政策从6月1日开始执行。
要分清楚主次矛盾
这是一则令中国人既感到复杂，又敏感的消息。
一说起海参崴和外东北，我国网友会不可避免地联想到中国近代屈辱的历史， 晚清时期沙俄侵占了我国150万平方公里的领土，原本是中国城市的海参崴也被沙俄改名为“符拉迪沃斯托克”。
自俄乌双方开打后，俄罗斯的虚弱被暴露出来，有关“海参崴”和“外东北”的讨论再次出现在中国互联网上，有网友认为，中国应该趁着俄罗斯自顾不暇，声索外东北主权，还有外媒趁机炒作中国对俄罗斯远东领土的“威胁”，挑拨中俄两国关系。
然而，如今的现实是，根据2004年中俄两国签署的《关于中俄国界东段的补充协定》，中俄两国边界遗留问题被彻底解决。 也就是说，当前中国和俄罗斯在法理上并没有“领土争端”，如果国际局势没有剧烈变动，外东北一时半会难以回归中国。
海参崴位置
现如今我们只能将海参崴铭记于心，因为当下国际环境不是和俄罗斯翻旧账的好时候， 对于中国而言，现在的主要矛盾是美国妄图打断中国和平崛起的进程，甚至不惜在亚太挑起战争，逼迫中国像俄罗斯一样亲自下场。
所以，团结一切可以团结的力量解决主要矛盾才是中国最佳的选择。将海参崴纳入中转口岸，既证明了中俄合作没有上限不是一句空话，同时也反映了俄罗斯当前面临的战略困境。
俄罗斯警惕中国开发远东
过去俄罗斯始终中俄合作开发远东领土抱有警惕，毕竟这些领土曾经是中国的故土。2019年一家中国公司打算在贝加尔湖建设矿泉水工厂，但建厂工作很快遭到当地抗议，进而蔓延到俄罗斯全国，最终俄罗斯法院裁定中企与俄地方政府签署的合同作废，项目不了了之。
当时俄媒报道：友谊归友谊，卖水不行
事实上，在俄乌冲突爆发前，“中企在俄远东地区投资夭折”实在算不上新闻， 要知道当时哪怕是中俄两国官方签署的“莫斯科-喀山高铁”协议、“西伯利亚力量”天然气管道都能被俄方找借口无限期拖延。
尽管中国和俄罗斯是高度互信的战略伙伴，但在远东投资和开发上，俄罗斯宁愿赔本与美、日、韩合作，也不愿意向中国让步，直到遭到西方全方位制裁后，为解决自身面临的战略和财政困境，俄罗斯才不得不放低对中国的姿态，向中方展示诚意。
于是，筹备多年的中吉乌铁路开始动工，连接中俄的同江大桥也顺利开通，海参崴被增设为内贸货物中转口岸，也是因为同样的原因。 俄《观点报》还表示，现在俄罗斯急于说服中方尽快签署“西伯利亚力量2号”天然气管道建设协议，
当然，中国与俄罗斯合作始终秉持着互惠互利的原则。2022年中俄贸易额增长了29.3%，俄罗斯海关将中国列为重要贸易伙伴，俄总统助理奥列什金曾表示，中俄贸易增速已经超过了欧盟，两国商定在2024年将双边贸易额提升到2000亿美元。
辽宁：我怎么就不是出海口了？
163年后东北拿回出海口？
短期内中俄贸易升温是必然的趋势，对东北而言，这也是一个难得机会。不过，需要指出的是，一些自媒体对这则消息的转述已经脱离实际，比如 有标题声称东北时隔163年后重新获得出海口，还有的说“东北亚经济圈即将成型”等等。
然而，事实是我国东北并非全是内陆省份，辽宁省的大连、丹东等城市都是东北重要港口，其中大连还是中国海军最重要的造船厂所在地， 所谓的“东北没有出海口”并不属实，反而是煽动情绪的炒作。
其次，中国海关总署增设的海参崴港口是用作内贸，即我国货物从境内中转至境外，再从境外转运至另一境内口岸。我国海关总署的新闻稿写得很清楚：“ 在原吉林内贸……范围基础上，增设符拉迪沃斯托克港（海参崴港）作为中转口岸，增设浙江舟山和嘉兴港作为入境口岸。 ”
有些媒体还需要加强阅读理解
也就是说，来自吉林和黑龙江省的货物在海参崴港中转后需要运送到浙江，这仍属于国内贸易，其目的主要是为了降低物流和关税成本。
增设海参崴港只是我国海关总署对国内物流运输的调整，早在2007年我国海关就开启了“绥芬河-海参崴-上海”内贸运输试点工作。
自始至终，这件事都是我国内政，与俄方态度无关，我国在海参崴的影响力和利益并没有因此而扩大。
俄罗斯远东地区的未来，正如《环球时报》社评所说， 需要俄方在远东战略上下更大的力气， 比如提高清关效率、落实政策等等。只有这样，远东地区才能跟得上亚太地区的发展，造福中俄两国人民。
当然，增设海参崴港，终归是件好事。