开放以来，制造业是我国最早参与国际分工的产业门类，也是参与程度最深、国际市场竞争最充分的领域。而我国汽车制造业作为制造业的一个子产业，也在对外开放中不断成长、发展和壮大，正如邻国韩国和日本，也是通过汽车全球化才成就了国际知名的汽车品牌。
虽然全球化使我国汽车制造业面临的竞争更为激烈和残酷，但从另外一个角度看也确实为我国汽车制造业营造了更广阔的成长舞台，倒逼我国汽车制造业从无到有、从小到大，一步一个脚印，不断发展壮大，国际竞争力也不断提升。
而如今，在新能源汽车已经逐渐取代传统汽车成为全球汽车业发展主流的形势下，尤其是逆全球化现象的频频抬头，必定会给我国新能源汽车产业链各个环节节点带来重大挑战，而如何化不利为有利、克敌制胜，就成为我国新能源汽车企业成长道路上必须完成的重大使命。
一、全球化对我国新能源汽车产业链作用机理
全球化意味着资本、技术和劳动力等各项生产要素可以在全球范围内自由流动，寻找最佳投资市场以获得最大化利润。在这样的形势下，跨国车企和我国本土车企将会有更大的合作空间，整车制造企业、零部件生产企业等新能源汽车产业链节点企业将会进行形式更加多样、内容更加丰富、关系更加紧密的合作，有利于形成优势互补的良性发展态势。
在国际合作日趋紧密的形势下，随着更多跨国车企进入我国新能源汽车市场，必定会使我国新能源汽车产业规模迅速扩大，在增加新能源汽车供给量的同时，也使得新能源汽车市场更加细化，更好满足消费者多样化和个性化需求。
而产能继续增加甚至超过市场需求容量的情况下，不排除恶性竞争的出现。可以预期，伴随着新能源汽车市场竞争逐渐加剧，所有相关的新能源汽车企业必定要想方设法进行科技创新，不断提升产品技术含量，并通过规模生产获得低成本优势，从而赢得更多消费者青睐，以获得更广阔市场。
更多的新进入者出现的同时，也会有更多的车企退出我国新能源汽车市场，“进退并举”将成为常态。为了在新能源汽车激烈市场竞争中占据主动，跨国车企巨头将会凭借其已有资金和品牌等方面的优势，与从事新能源汽车领域的众多竞争者进行竞争，而这必定会不断降低该产业平均获利水平。
遵循优胜劣汰的市场竞争规则，一些技术含量不高、产品滞销、盈利能力不强的新能源汽车企业将会率先被淘汰出局，而留下的必将是新能源汽车领域的佼佼者，“进”与“退”将会使得我国新能源汽车产业链各个环节得以重塑。
一方面，我国新能源汽车市场竞争日益激烈，另一方面，全球也将会有更多国家和地区潜在的新能源汽车市场等待开拓。于是，我国本土一些实力雄厚的新能源车企必将不断走出国门，去开拓海外市场，这在一定程度上能够缓解我国新能源汽车市场竞争的激烈程度，也可以使我国新能源汽车产业链逐渐演变为区域性甚至全球性的产业链。
届时，我国新能源汽车企业将有机会利用全球资源，以更低成本投入生产，获得更加高效的资源配置，从而获得更多利润。在向新能源汽车价值链高端不断攀升的同时，促进汽车工业大国向工业强国转变。
“一带一路”建设为我国新能源车企拓展海外市场打开了方便之门。如今，能源问题已经成为全球范围内普遍关注的重点问题，可再生能源也随之日益受到人们的青睐，“一带一路”沿线国家同样迫切需要发展可再生能源产业。
新能源汽车代表了未来汽车产业发展的方向，再加上由于“一带一路”沿线国家绝大多数都是发展中国家，汽车市场尚未成熟，对新能源汽车需求巨大，是我国新能源车企海外拓展较为理想的目的地。
早在2016年，比亚迪就与拥有丰富石油资源而欲着力发展新能源产业的伊朗开展了新能源汽车领域的战略合作，比亚迪也因此成为首个进入传统石油大国的纯电动车辆品牌。此外，江淮汽车也借助“一带一路”建设东风打开了哈萨克斯坦市场，海马汽车也成功进入俄罗斯市场，等等。
“一带一路”沿线国家对新能源汽车有着旺盛需求，可以成为国内新能源汽车企业理想的海外目标市场。上述分析充分说明，“一带一路”建设有助于优化我国新能源汽车产业链，凭借我国新能源车企积累的技术优势，完全有可能建立起由我国新能源车企主导的全球产业链。
二、逆全球化对我国新能源汽车产业链作用机理
逆全球化意味着全球范围内资本、技术和劳动力等各项生产要素不能自由流动，而是处于限制和禁止流动的态势。
虽然我国新能源汽车产销量已经连续数年位居全球产销量第一大国，也有个别本土车企在国际市场上极具竞争力，但是整体上来看，我国新能源汽车企业自主创新不足，尚未真正掌握某些关键技术，部分关键零部件原材料和关键元器件严重依赖国外企业，国产化比较低。
如新能源汽车IGBT模块所需的芯片，生产电池所需电解液的原材料——六氟磷酸锂，生产电机所需关键材料高性能硅钢片等，仍需大量进口，且价格昂贵。而在逆全球化下的全球市场上，我国新能源汽车所需的上述原材料如难以或不能进口，则必定会给正常运转的新能源汽车产业链造成较大破坏，甚至出现断链风险。
不仅如此，虽然我国一直以来都拥护和支持全球化，实行对外开放的重要策略，但由于逆全球化的盛行，部分跨国车企在进入我国新能源汽车市场的时候，必定要考虑到其母国有关的政策规定，这样一来，我国新能源汽车市场竞争者数量必定减少，从而影响到资本、技术和劳动力等各项生产要素的投入数量和质量。
同时，我国新能源车企在走出国门、进入国际市场上，也同样受到投资目的国政策规定的影响，将会极大限制我国新能源车企投资建厂、生产、销售的意愿和力度。当前，我国新能源汽车出口数量呈现大规模增长态势，据我国海关统计，我国新能源汽车出口规模表现优异。
而全球范围内逆全球化现象的频频出现，必将使我国新能源汽车出口和进口数量受到很大影响，这将会直接或间接影响到我国新能源汽车产业链各个环节的正常运转。随着逆全球化程度的加深，这种影响深度也将随之加深。
就中美之间的贸易战而言，中美之间的贸易战对新能源汽车产业的影响在不断加深，给新能源汽车领域又添变数。2018年美国依据所谓301调查，建议加征关税的自我国进口产品清单中，新能源汽车和相关零部件名列其中。
而根据《我国制造2025》，新能源汽车产业被纳入十大战略性新兴产业之一，并对新能源汽车需求和目标进行了明确规定。美国选择对我国新能源汽车进行制裁，一方面，担忧和唯恐我国在新能源汽车这一高新技术领域赶超美国；另一方面，则是通过对我国战略性新兴产业的*压打**，以从源头压制《我国制造2025》这一制造强国建设纲领的实施。
尽管在我国随后对美国进行制裁的名单中也包括新能源汽车这一项，这在一定程度上可以降低对美国制裁我国新能源汽车对我国经济产生的不利影响，但从长远来看，美国选择对我国新能源汽车加征惩罚性关税，对我国新能源汽车和相关零部件出口美国市场是极为不利的，严重影响到我国新能源汽车产业的健康发展和新能源汽车产业链的正常运行及优化。
我国新能源车企必须从技术上实现突围，在电机、电控和电池等核心领域大做文章，才能在中美之间的贸易战中占据主动。
三、全球化与逆全球化博弈对我国新能源汽车产业链作用机理
新能源汽车之所以代表汽车产业未来发展方向，就是因为新能源汽车具有节能环保的重要特性。一方面，全球范围内的能源使用日趋紧张；另一方面，环保必要性和迫切性日益凸显。在这样的国内外形势下，新能源汽车应运而生，属于朝阳产业，具有极其旺盛的生命力和发展前景。
如今，全球市场上新能源汽车产业竞争日益激烈，我国新能源汽车产业面临更为复杂的国际环境。在全球化趋势下，我国新能源汽车制造厂商可以引进稀缺的先进技术，获得更廉价、更优质的原材料和零部件，也可以形成更为广阔的销售市场。
同时，我国巨大的新能源汽车潜在市场必定会吸引世界各地新能源汽车厂商前来投资，从而更好满足新能源汽车消费者多样化和个性化需求。
这必将使国内新能源汽车产业面临的竞争更为激烈，逐渐呈现出优胜劣汰的态势，一些不具竞争力的新能源车企，必将退出该市场，已有的生产布局将得到重组和更新。一些具有较强竞争实力的我国新能源车企也会走出国门，在国际市场上进行投资，从而在各种条件具备的情况下，可以构建起自身主导的产业链。
频频发生的逆全球化事件却成为新能源汽车产业发展的重要障碍，一些资本、技术和人才等各种生产要素不能在全球市场上自由流通，这必将导致一些对外依存度较高的我国新能源汽车制造厂商难以购买到所需原料和零部件，从而面临停产困境，新能源汽车产业链无法正常运行。
由于外来跨国车企进入我国市场时，也将面临限制，这将会导致我国新能源汽车市场竞争不充分，市场规模将进一步缩小，因此，难以满足消费者多样化和个性化需要。
同时，在逆全球化形势下，我国较具竞争实力的新能源汽车企业走出去也面临较大障碍，只能囿于本土有限市场，难以扩大经营范围。全球化与逆全球化反复交织博弈的国际背景，给我国新能源汽车产业发展带来了较大的不确定性和风险。