传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）

国铁，又称国营铁路、国有铁路，可以指任何由国家经营之铁路业者或业务，大多负责城际间的客运与货运服务。在中国大陆，关于速度三档分类法，铁路只有高速铁路、快速铁路（低级快速又称准高速）和普速铁路这三种官方标准术语。

• 高速铁路/城际铁路

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

复兴号

“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。 涉及专业报道时，就应根据国家铁路局对中国高铁的定义采用不同铁路称呼。当某条区际铁路符合《高速铁路设计规范》时（即国铁中250km/h及以上的客运专线），称之为“高速铁路”或“客运专线”，如西成高铁和沈丹客专等。当某条铁路不完全符合《高速铁路设计规范》时（如客货共线铁路、城际铁路以及设计速度不足250km/h的铁路），不采用“高速铁路”称呼，而使用“铁路”或“快速铁路”等称呼，如南广铁路和丹大快速铁路等。城际高铁既不完全符合《高速铁路设计规范》也不完全符合《城际铁路设计规范》，但兼有高铁和城铁的特征。由于它们的主要功能是城际捷运，为见名知意，故称之为“城际铁路”，如京津城际铁路等。

复兴号

中国高速铁路营业里程居全球第一（涵盖了200、250、300和350四种速度等级）。

客运专线：200km/h、250km/h、300km/h、350km/h。

货运专线：无。

客货共线：无。

和谐号

• 快速铁路

快速铁路，简称快铁，是指设计速度标准介于普速铁路和高速铁路之间的铁路。以前没有快速铁路的说法，直到高速铁路取得长足发展之后，因其速度标准与普速铁路的标准差距越来越大，所以引入了快速铁路这种新概念，以便更好地对铁路按照速度等级进行分类。快速铁路既是从普速铁路基础上发展而来的，又是从高速铁路领域中分离开来的，因此快速铁路往往同时兼有普速铁路和高速铁路的特征。快速铁路在我国现代化铁路建设中占重要地位，高铁时代的中国，快速铁路是指设计速度为160km/h至250km/h（含预留）的铁路。

和谐号

客货共线

快铁级客货共线的铁路：在区域铁路领域，快速铁路的功能定位是客货混线（兼顾货运），也要安排商业货运。比较：中国高铁则规定为只能作客运专线，客货兼运的铁路不属于中国高速铁路的板块，而属快速铁路或普速铁路。

客运专线：160km/h、200km/h、250km/h。

货运专线：暂无。

客货共线：200km/h、250km/h。

• 普速铁路

普速铁路、简称普铁，全称普通速度铁路系统，又称普通铁路，是指设计速度低、只能让火车以普通速度行驶的铁路。铁路建设初期没有普速铁路的说法，直到高铁时代才有普速铁路的概念。火车和轨道在速度方面有了飞跃后，以不同速度指标作为铁路类型划分依据的这种等级理念就逐渐普及成型。普速铁路虽然速度档次低，但它是世界铁路系统的主体。中国普速铁路标准：不大于160km/h速度级别的非客运专线以及不大于140km/h速度级别的客运专线。普速铁路、又称普通铁路、简称普铁，是指设计速度低、无法为火车提供高速行驶安全环境的铁路系统。

普铁

客运专线：60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。

货运专线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。

客货共线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。

普铁

• 市域铁路

市域铁路：又称为通勤铁路、市郊铁路，指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50---100公里之内，其车站距离短、密度大。

长城号

• 城际快铁/市域快铁

城际铁路按旧规定一般是快铁，按2015年实施的《城际铁路设计规范》规定，城铁的设计时速不超过250公里，超过的就属于区域铁路干线。依据这种新规定，以前的京津城际铁路之类高铁会从城际铁路这个类型划归到区域铁路干线，而中国未来新建城际铁路都属于快速铁路的范围（部分设计速度只有140km/h的线路除外）。

比如长株潭城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度250公里/小时。采用电力牵引，自动控制。长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为250公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。

长株潭城际

成灌快铁是中国第一条市域铁路，起于成都站（俗称“火车北站”），正线经成都铁路西环线，之后沿国道317线向西延伸，至成都所辖的县级市都江堰（旧称灌县，简称“灌”）并向南延伸，止于都江堰市青城山站。

CRH6

城市轨道交通

城市轨道交通包括地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和APM （旅客自动捷运系统）等轨道交通。最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快，很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统，比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等。由于轨道形式多种多样，所以当地的市内铁路公司会将这一系列的铁路系统都以“轨道交通”概况，成立城市轨道交通公司。地铁系统是城市轨道交通中运用最广泛的铁路系统种类，绝大多数城市的轨道交通主体也是地铁系统。因此部分城市的轨道交通以“地铁”概况，成立某市地铁公司，如广州地铁。不过这里的“地铁”已经不局限于地铁系统，还包括市内其它类别的轨道交通，如“广州地铁”就包括了不同于地铁系统的自动旅客捷运系统（简称APM）。

• 地铁

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro）。

运营中

中国大陆（不含港澳台地区）共计34个城市（包括七种制式的轨道交通）开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。已开通城轨交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。其中，地铁3883.6公里，占比77.2%；轻轨240.8公里，占比4.8%；单轨98.5公里，占比2%；市域快轨502公里，占比10%；现代有轨电车246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。

上海地铁4号线

截至2018年12月，中国已开通的城市地铁（以首条轨道交通开通时间排序）有36个，分别是：北京地铁、南京地铁、苏州轨道交通、天津轨道交通、上海轨道交通、无锡地铁、、、广州地铁、长春轨道交通、大连地铁、武汉轨道交通、深圳地铁高雄捷运、沈阳地铁、成都地铁、佛山地铁、重庆轨道交通、西安地铁、港铁、昆明轨道交通、杭州地铁、哈尔滨地铁、郑州地铁、长沙地铁、宁波轨道交通、青岛地铁、南昌地铁、福州地铁、东莞轨道交通、南宁轨道交通、合肥轨道交通、桃园捷运、石家庄地铁、贵阳轨道交通、厦门地铁、乌鲁木齐地铁、台北捷运。

北京地铁

我国正在建造地铁的城市徐州，南通，常州，兰州，温州，绍兴，太原，呼和浩特，洛阳，芜湖轨道交通（单轨）等等！!等等！（可能不全）

南京地铁3号线

南京地铁票价为最便宜的。

我国正在规划地铁的城市：基本上一般城市都规划了，不过建设不建设就不一定了，不达标。

杭州地铁

我国目前开通地铁的城市（不包括中国香港，中国澳门和中国台湾）阅读链接：已开通地铁城市

• 轻轨

轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。 在中国如果要区分轻轨与地铁，不是地上、地底，是参考选用的车体，选A、B车体为地铁，C车体为轻轨；轻轨与地铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重，其他国家一般不区分地铁和轻轨；

南京地铁S9宁高城际

• 有轨电车

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

南京河西现代有轨电车1号线

优点

建造成本低：对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一到二十分之一；以长春为例，每公里造价（包含车辆采购、轨道铺设、线网架设、整流站修建等全部设备）2000余万元人民币，堪称多快好省建设有轨电车的典范。

建设难度低：无需在地下挖掘隧道；

安全系数高：相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；

环保系数高：路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

可共同使用车道：路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；采用槽型轨，汽车和有轨电车可以共用一条马路。

缺点

行驶速度较慢：路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)；

载客能力较小：路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。

架设电缆占道：需要设置架空电缆。超级电容供电和地下轨供电还处于试验阶段。（广州有轨电车采用超级电容供电）

南京河西现代有轨电车1号线

我国目前开通有轨电车城市阅读链接：我国已开通有轨电车城市

• 磁悬浮

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

上海磁悬浮

上海磁浮列车（Shanghai Maglev Train）是服务于中国上海市的磁浮系统；2006年4月27日，其首条线路上海磁浮列车示范运营线开通运营，也是中国首条磁浮线路。上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。上海磁浮列车共开通1条线路，线路总长30千米，采用磁浮系统，共计2座车站投入运营。 截至2017年9月5日，上海磁浮列车总计运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米。

上海磁悬浮

长沙磁悬浮

长沙磁浮快线，是服务于湖南省长沙市的一条城市轨道交通线路，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，于2016年5月6日开通运营，标志色为粉色。长沙磁浮快线起于磁浮高铁站，途经长沙市雨花区和长沙县，连接长沙南站和长沙黄花国际机场，止于磁浮机场站，大致呈东西走向。长沙磁浮快线线路全长18.55千米，全程高架敷设；设车站3座，预留车站2座；列车采用3节编组，设计速度为每小时100千米。

长沙磁悬浮

长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。

长沙磁悬浮

北京磁悬浮

北京磁悬浮示范线，又称北京地铁S1线，北京地铁门头沟线。北京地铁S1线，规划阶段曾称门头沟线、大台线，是北京市建设中的一条中低速磁悬浮轨道线。

北京磁浮

该线路连接北京城区与门头沟区，西起石门营站，向东至苹果园站，与6号线、1号线相接。门头沟线全长10.2千米，全部为高架线，全线设站8座，车辆段设在石门营。

北京磁浮

• 单轨系统

根据原中华人民共和国建设部于2007年发布的《城市交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）中的定义：单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，其轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时是车辆运行的导向轨道。它与地铁系统、轻轨系统共同组成城市轨道交通的三种类别。

重庆单轨

中国目前已建成或在建单轨的城市有：重庆市二，三号线、吉林市、芜湖等地。单轨系统的类型主要有两种：一种是车辆跨骑在单片粱上运行的方式，称之为跨座式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根粱上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。单轨系统适用于单向高峰小时最大断面客流量1.0~3.0万人次的交通走廊。因其占地面积很少，与其他交通方式完全隔离，运行安全可靠，建设适应性较强。

重庆单轨

• 智轨列车

智能轨道快运列车简称智轨列车：由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计和中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的全新交通工具，设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨（广义铁轨）行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

株洲智轨

2017年6月2日，由中车株洲所研制的“智能轨道快运系统”（简称“智轨”）亮相，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路。按照规划，株洲河西主干道长江路将率先开建全世界第一条智能轨道快运系统，线路规划全长大约是3.2公里，建成以后将与已经规划的中低速磁悬浮线路实现无缝对接，进一步提高公共交通车辆和社会车辆的运行效率。线路开通后，将缓解株洲市区南北向的通行压力，有效解决城市交通的拥堵问题。

株洲智轨

• 空铁/空轨/悬挂式单轨铁路

悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。

成都空轨

单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨铁路和跨坐式单轨铁路。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。

成都空轨

• 城际地铁/轻轨

跨市地铁，如广佛地铁，上海地铁11号线，南京地铁S2,S3,S4,S5,S6,S8,S10线等等，其是铺设于两座城市之间的地铁系统。

南京地铁S8宁天城际

• APM （旅客自动捷运系统）

APM中文名为旅客捷运系统，该系统也称为自动导轨快捷运输系统(AGTS)，是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。旅客捷运系统并不是一种独立及特殊的铁路运输技术，通常都会应用到多种铁路运输技术。

广州地铁APM线

广州地铁APM线（Zhujiang New Town Automated People Mover System），全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，于2010年11月8日开通运营，是广州地铁首条建成运营的自动导向轨道系统线路，标志色为天蓝色。广州地铁APM线起于广州塔站，途径天河区和海珠区，贯穿珠江新城核心区域，止于林和西站，大致呈南北走向。广州地铁APM线全长3.94千米，全部为地下线；共设置9座车站，全部为地下车站；采用胶轮2节编组列车。2017年，广州地铁APM线日均客流4.43万人次，年度客运总量为1616.95万人次。

广州APM

上海轨道交通浦江线

上海轨道交通浦江线（Shanghai Metro Pujiang Line），是上海建成运营的首条APM轨道交通线(全自动旅客捷运系统)，于2018年3月31日试运营，标志色为灰色。

上海轨道交通浦江线

上海轨道交通浦江线，线路起于沈杜公路站，途径浦江镇，止于汇臻路站，大致呈南北走向。上海轨道交通浦江线线路全长6.644千米，全部为高架线；共设置6座车站，全部为高架车站；列车采用胶轮4节编组列车。

上海轨道交通浦江线

感谢阅读，欢迎评论，收藏，关注，点赞，转发，您的支持就是我的动力！图片来源东方IC和网络，如有侵权请联系删除。