时间进入2018年11月，正当中国的汽车人为年度产销计划发起最后的冲锋时，一条不经意间爆出的新闻，给岁末的车坛带来不小的震动：广汽研究院首席技术官黄少堂加盟江铃汽车股份有限公司，出任首席技术官兼总裁助理。
黄少堂曾在美国通用负责电子电器开发长达20多年，2008年被“挖角”回国加入广汽。他领导的传祺电子智能网络平台架构获得全国汽车行业优秀奖、广州市科技进步一等奖，个人亦获得60多项专利，其中发明专利40多项。
黄少堂的“空降”，令业界一片哗然，因为人们很容易联想到刚刚发生的另一个大新闻。11月1日，互联网巨头百度重磅发布了与江铃汽车股份有限公司合作开发的特顺自动驾驶车辆。之前，基于阿波罗平台的江铃无人驾驶穿梭巴士，开启了江铃股份和百度的深度合作。
黄少堂是广汽“爆款”车传祺GS4核心电子技术“祺云概念智联”技术牵头人，他在此刻加盟江铃，意味着江铃可能在乘用车和商用车自动驾驶、车联网方向上同时发力。
在黄少堂总师履新刚满一周之际，记者赶赴江铃，与他深度对话一上午。
履新江铃股份，黄少堂胸有成竹
NO1.
“来到江铃，我就是要把车联网做起来！这对江西，对南昌也是个帮助。”
Q：你刚回国时，办公场地是大学的两间教室，还是租来的。临行前，太太对你说：“你肯定会哭着鼻子回美国的。”没想到，你一个猛子扎进中国汽车业就是10年。现在，你已经是业界大擘，功成身退都很自然。是什么原因，让你选择了江铃，再次上路？
A：10年前我回国去广汽，还没有传祺，研究院刚刚初创。我只身回国，当时两个孩子一个6岁一个9岁，10年间，我失去了陪伴他们长大的机会，这是遗憾。但在汽车电子电器行业，我们做到了技术领先，所以我也有欣慰。
这么多年走过来，我们没有引进外面一个高端的项目，都是从零开始，率领团队取得很多突破得了很多奖，这个过程就是我们回国专业人员所追求的。
现在来到江铃，我就是要把车联网做起来！这对江西，对南昌也是个帮助。因为江铃跟广汽有惊人的一致，广汽也是市国资委管的，也是广州市最大的企业，GDP也是举足轻重。江铃也是一样的，这不仅是巧合而且是机遇。
我在江西也希望得到市政府省政府的支持。我们做传祺第一款车的时候，号称广东省广州市一号工程，政府很重视，所以传祺首战就成功了。
我来到江铃是一个人，但我特别信赖团队。一个团队一定要有一个领军人物，领军人物能够形成一个定力，把规则的元素、不规则的元素，都引领到一个方向，形成一个同向力。特别是做汽车，是系统工程，是集成工程。这个向心力、凝聚力具有极大的能动性。
我看到江铃的团队非常渴望学习，也有很多开发经验，自主品牌和合资品牌在汽车行业都做得很好，这个自信度，还有积累，有一个人在前面带一带，领一领，融入外面的先进文化先进技术，未来是大有希望的。
NO2.
“汽车行业面临的巨变，比手机行业从诺基亚到苹果的跨度还要大。”
Q：作为汽车智能化的顶尖专家，你曾提出，三网融合的车联网是智驾的必要条件。今天的汽车制造面对怎样的变化？在大变化下，江铃有没有优势？
A：汽车行业正面临百年来最大的变局。今天的汽车行业，远远不是昨天的汽车行业，连汽车人本身都不知道是什么样的一个行业，这是前所未有的！不仅我们在纠结，福特在纠结，通用也在纠结，宝马奔驰都在纠结，因为这是一个前人未走的路。
汽车行业面临的巨变，比手机行业从诺基亚到苹果的跨度还要大。
手机原来只是为了打电话，现在完全是用户体验。当初诺基亚手机盛行的时候，可靠耐用、电池充一次电能用一星期是用户追求。等苹果出来了，每天都必须充电，大家似乎也无怨无悔。因为用户追求的生态变了，人们的痛点变了，当你解决他痛点的时候，他愿意接受一些不方便，去迎接你这个产品。汽车人也都在探索，都深深知道要把变革的思想文化带到我们江铃这种企业，重构汽车的生态。
车联网运行模式，有好多东西可以探索。我觉得正是没有人做过这个事情，才有我今天来加入的价值。我当初做车联网，很多人问我，你一辈子做了一件事，就是电子电器，可你以前没做过车联网啊？
不是我没做过车联网，是以前全世界都没有车联网。
你看看互联网是哪一年的故事？你看看智能手机是哪一年的故事？都是近几年来的。我做汽车电子，即使在通用，差不多都是第一代人。以前也没有汽车电子，虽然汽车有一百多年历史，但是汽车电子也就这30年的故事。
从一开始起我就参与了这个过程。1995年，通用成立第一个互联网战队，就是Onstar，我也是这个团队的一部分。中国汽车引进互联网概念后，我这个做汽车电子的怎么做智能网联、无人驾驶？实际上智能网联也好，无人驾驶也好，它所有的核心都是基于电子电器。
为什么我们前几年不谈智能驾驶，为什么我们前几年不谈车联网？因为我们的芯片能力，我们电子电器能力不足以支撑庞大的计算，不足以支撑人工智能，不足以支撑大数据。
举个例子，你就看USB存储卡的变迁。前几年200兆100兆都算大的，今天一个USB没有几个G你都不好意思拿出来。这就是电子电器革命在加快，它使得我们今天谈人工智能，谈机器学习，谈互联网谈5G、6G才有可能。
通用在全世界最先做车联网，做Onstar，为什么现在国际市场上，车联网方面它比中国落后？因为它没有市场环境，而且市场只给你一次或两次机会。Onstar成立的时候，是1995年，那时候手机都没有智能，哪有什么3G、4G？在这种物力条件下，你怎么实现车和人机对话呢？特定环境下才能产生特定的产品，中国在这方面走得特别快，是因为我们讲车联网的时候，正好我们的BAT上去了。
汽车智能化发展到今天，互联网是技术是生态，不是噱头。今天的汽车有互联网，不一定都卖得好；但是没有，肯定卖不好。车联网真的有深度粘连性。
恰好江铃又有得天独厚的整体优势。
我们有物流车，有商用车，又有乘用车。物流车已立竿见影，进行了在大数据支撑下无人驾驶自动运行，社区穿梭巴士也已完成开发。
作为首席技术官，黄少堂迅速进入工作状态
NO3.
“变革下的江西智造，我们汽车业整个供应链、运行模式、生产模式、制造模式以及服务盈利模式，都将发生根本的变化。”
Q：你是江西是作为人才引进的。江西也提出了智能制造强省的战略，您认为江西在智能制造布局方面，还在哪方面要提高？
A：这也是我来江铃的一个原因。当初江铃和我聊的时候，告诉江西政府为了鼓励人才引进，有人才A、人才B、人才C的激励计划。我觉得这个计划本身，就是用实际行动体现政府对智能化的高度重视，这是鼓励我来这里的一个动力。
江西现在布局从机械制造到智能制造，这也是整个行业乃至中国的国家战略。目标是把我们从制造大国变成智造强国，从利润的低端，引向利润的高端。
这涉及到掌握核心技术。智能制造涵盖的行业很多，从机器智能到机器学习，从人工智能到数字化、网络化、云计算的应用，包罗万象。但是不管机械制造也好，智能制造也好，汽车产业都是一个最大的核心。为什么？你看世界上没有一个GDP强国，不是汽车强国；没有一个汽车强国，不是经济大国，你看德国，看日本、美国、韩国，你看世界，莫不如此。
在全球面临智能化变革的今天，这个格局比以前有更大的意义。为什么国家如此重视智能制造？因为汽车产业已经远远不止汽车本身，而且以后是不是以汽车人为主导？都难说。如果十年以前，有人可以说汽车就是四个轮子带一个发动机；今天有人想说，汽车就是四个轮子带一个电脑，却远远不止这么简单。
变革下的江西智造，我们汽车业整个供应链、运行模式、生产模式、制造模式以及服务盈利模式，都将发生根本的变化，江西必须跟得上这次巨变。
汽车从卡尔·本茨发明，到福特用流水线大规模造车，解决了人类出行的问题，是汽车行业对人类文明的极大贡献。但随着时间推移，今天我们一出门，就会遇到极大的困惑。交通堵塞、尾气污染、能源消耗、交通事故……汽车行业再这样发展下去对不起时代。
那今天我们追求的是什么？一个崭新的、智能化的出行方式。这个方式的变化将导致生产的变化，导致供应链的变化，导致技术的进化，还有消费理念的变化。
这么多变化在制造领域体现在哪里呢？如果我们做共享汽车，汽车的形状可能跟以前都不一样了。高度的智能化控制，导致它的材料选型不一样，它的动力重点、控制核心也不一样。还有如果汽车实现智能运行了，就像现在的共享单车，可有骑行者去问这辆单车是哪个厂造的？大家只关注谁在运行这个体系，是摩拜还是ofo？
汽车智能了，共享了，大家会关注谁开发的智能体系，是百度还是腾讯？怎样运行怎样收费？至于这汽车是谁造的，不会像现在这么关注。
江铃股份与百度合作研发的特顺智能车，代表中国智造的新水平
NO4.
“我们汽车人要开始想一个问题，整个行业都得想，就是既要脚踏实地，又要仰望星空。”
Q：我们传统的汽车供应链，近万个零件组成一辆汽车，近百年没有太大改变。那万物互联趋势下，汽车制造模式会有哪些改变？
A：预测智能无人驾驶汽车的发展，先看我们汽车厂今天跟谁在合作？现在我们做汽车，移动、联通、电信是战友，百度、阿里、腾讯是座上宾；同科大讯飞合作语音智能控制，向地图商学习高精度定位、导航。做人机交互、移动支付、图像识别的伙伴，也进入我们汽车圈了。然后跟政府共同研发智能交通体系——以后智能车凭借无人驾驶技术，行驶在智能交通体系中，哪里还有人看信号灯？还有人读路标呢？
智能交通，一个大到没有边的产业，后面跟着多长的生态链以及智能应用？得带动多少行业发生巨变？在这种形势下，我们汽车人要开始想一个问题，整个行业都得想，就是既要脚踏实地，又要仰望星空。
我们以前不需要仰望星空，因为一段时期内汽车制造相对是比较封闭的。今天不一样。你不思考这个问题，明天别人会思考你的问题，就没你思考的机会了。如果我们的供应链不思考这个问题，那我们主机厂往哪里走？谁支持你？以后的汽车智造竞争，就是供应链的竞争，生态的竞争，战略联盟的竞争！没有一个主机厂单打独斗能够成功的。
在这样一个时代，汽车作为一个龙头企业，它的领头效应、杠杆效应远远大于以前。在未来汽车方面，中国极有可能领先世界。为什么？不可否认，当下汽车本身、智能定位、数据融合、人工智能等方面，我们落后于国际先进水平。但是赖以支撑无人驾驶的基础，国外没有我们齐全。你看智能交通，是国家控制的资源；然后地图定位，这是国家数据；中国的通讯，在世界上是第一阵营，也是国家资产；我们的BAT，放国际上也是领先的平台。我们还有独特的优势，投资的杠杆效应很明显。中央如果认可这个项目，那金融投资、政策鼓励，力度比任何国家都要来得更快，效率更高。
所以围绕江西智造，政府有何可为呢？智能驾驶、智能网联，没有政府的推动，走不远。谁去整合交通，谁去整合高速公路？谁去布局基础设施的数字化，谁去整合新的数据链和供应链？只有政府有能力完成对一个崭新生产模式的支撑。
江铃凯锐EV。江铃智造正实现物流车的电动化、自动化。
NO5.
“博采众家之长，那江铃在地方政府的支持下，可以让车联网模式来得更快一些更猛一点！”
Q：您来到江铃之后，能否给我们设想一下，将来江铃在中国的商用车领域会达到一个什么样的领先？
A：目前我们国内商用车进步不快，突破不多，而这正是我们江铃的优势。乘用车网联化如火如荼搅起来了，我们应该把这个氛围带到商用车领域，成为行业的引导，那江铃股份商用车的优势就可以发挥起来。现阶段，我们和百度合作开发自动驾驶物流车，自动驾驶真正可靠实现运行，短期内是可以预见的。如果我们做到L3，在高速公路上基本实现商用车无人驾驶，可以极大地减轻驾驶员的工作量和工作压力。因为无人驾驶，车辆可以对坡度、转弯进行预判，从而进行变速箱模式切换，安全省油。而且有了大数据监控，对物流的质量，物流的安全，都是可控的。
商用车很多子系统开发还可以承包出去，博采众家之长，那江铃股份在地方政府的支持下，可以让车联网模式来得更快一些更猛一点，这就是对中国汽车业的最大贡献！
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为江西智造打call！！！
编辑：李芳
