2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，新一轮补贴政策正式浮出水面。
其中，《通知》明确指出，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
相比往年，2019年的新政整体基调是新能源补贴金额在下降，而技术补贴门槛在提升，而这其中与我们消费紧密联系的新能源补贴金额的变化，因为这涉及到新能源价格，而至于技术门槛的话，主要针对汽车主机厂，促使他们在新能源领域，进行技术创新，以此加快新能源产业发展的步伐。
那到底2019的新能源补贴有如何调整的呢？新政退坡之后对新能源产业发展又有如何影响呢？其实，与我们消费者息息相关的只有乘用车这块，至于新能源客车、货车等领域几乎涉及不到，那接下来，笔者就仅限于乘用车方面的调整为大家一一解读。
先跟大家汇总一下变化吧，相比2018年，2019年新能源补贴金额整体是下降的，平均退坡幅度约50%。新政仍将继续沿用按续航里程分档补贴的方式，但不同的是由2018年的5挡简化成现在2挡，且此前续航低于250km以下的两档车型不再享受补贴。
具体补贴标准：
① 250≤R<300和300≤r<400的两档归并为一档，补贴金额为1.8万元 ；
②续航400公里之上的补贴金额腰斩过半，由5万降至2.5万；
此外，新政中规定插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万降至1万；且对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，新政按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。
至于新能源补贴退坡对我国新能源产业发展又如何影响，笔者认为正向促进作用的比重更大一些，从2013年，我国就开始启动了新一轮新能源汽车推广应用，支持措施逐年丰富。各大部委先后推出数十项政策措施，涵盖技术创新、研发生产、购置补贴、税收优惠、推广使用、准入监督、安全监督等各个方面，涉及动力电池、电机电控、充电设施等全产业链环节。正因为国家的大力扶持，我国的新能源产业才一步一步发展到现在这样的规模，但我们知道国家前期的扶持，只是起到引导的作用，新能源产业要想长期发展，必须逐步收回补贴，让幼小的新能源产品逐步学会走路，如果一直放在温室里，享受国家的扶持，相信它永远不会长大，也永远不会独立。所以在笔者看来，新能源补贴退坡是必经之路，也是给新能源产业成长的机会。那就有人问了，新生儿在不会独自走路时，大人一旦掣肘，就容易摔跟头，难道这样大幅的退坡，新能源就不会摔跟头吗，现在新能源发展到现在规模，已经有了独立行走的基础了，可能前提需要一定的适应过程，但不会脆弱的到摔跟头的程度，并且，有部分人群已经完全适应的新能源车型，也就是新能源经过这些年的发展，已经有自己固定的消费人群，同时也有一定的刚需，如大城市限行，所以政策退坡影响是有的，但经过一段时间的调整，会很快就回到正常的轨道上，且能加速我们新能源产业向成熟发展。
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