新年伊始，RECP成为了2022年第一个热词，是街头巷尾餐前饭后出现频率最高的谈资。疫情肆虐，全球贸易壁垒高筑，各国经济持续低迷，在这种背景下，该协议的生效无疑是一针有力的强心剂。当前世界人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区落地启动运行，其中中国和日本首次建立双边自贸关系的部分最受大家关注。
在RECP众多成员国中，日本无疑是那个最吸引大家注意力的，日本作为中国最大的汽车零部件进口来源地，我国2020年的进口额超过90亿美元，而此次双边关税减免也实现了历史性突破，因此关税减免过后，一个令所有人都喜闻乐见的问题浮出水面——既然没有关税掣肘，那么日系车会减价吗？
关税减免带来的影响是多方面、深层次的，据统计，2020年日系品牌在华销售累计超过517万辆，同比增长11.7%，这也是日系品牌连续两年突破500万辆，不难看出中国消费者对于日系品牌的追捧程度，尤其是对本田、丰田以及日产这三个品牌的狂热。
此次双边贸易关系的确定对于日系品牌的助力是肉眼可见的，关税的减免让日系品牌在价格上有了更广阔的迂回空间，这让日系汽车在与国产车的竞争中无疑是更具竞争力，充裕的汽车起售价下调区间将持续对国产自主品牌施加压力。不过鉴于日系车目前在国内汽车市场的强势地位，我觉得会出现以下两种情况。
一方面，我认为即使有关税减免存在，日系车的价格可能也不会下调。虽说价格的下调确实能提高性价比，有利于抢占市场，但定价上的下调有可能导致价格内卷，这与现在车企寻求品牌抬头的市场主旋律不符合。所以日系车大概率不会降价，就算是为了提高性价比，也很有可能会退而求其次选择增配，毕竟利润摆在那儿，谁能不动心。
另一方面，从国产自主车企的角度来看，它们也是关税减免的受益群体，汽车制造所需进口的部件、原材料不再经过关税壁垒，成本上的节约是非常可观的。但自主车企所面临的压力却是进一步加强了，在RECP成员国中，日本、韩国都是汽车强国，相较于自主车企而言，它们被增幅的程度更加明显，毕竟它们的起点要高。这也很容易理解，一个是成年人，一个是青少年，都给根棍子，肯定是成年人爆发出来的战斗力更强。
写在之后
RECP生效之后关税递减，汽车行业总体来说肯定是获益良多的，对于日系车企而言，随着新政策的落实，它们也得与时俱进跟上步伐，不管降价还是增配，一定是要建立在保证产品质量的前提上的。
对于自主品牌来说，短期来看，没有了关税壁垒保护，强行和日韩车企同等水平竞争无异于降维打击；长远来看，自主车企的全球化进程加速是无可避免的，不过是先一天还是晚一天罢了，这个时候才是考验一个企业生命力的时候，大家不必过分担忧，毕竟纯电赛道，我们还领先不是？