近日二手车行业热门话题，当属滴滴上线租车业务，战况如何，我们继续跟踪。据悉，神州和一嗨这两天发布中期业绩报告，两者差距依然比较明显。神州租车车队总规模为8 .76万辆，一嗨租车的3 .7万辆仅是神州的4成规模。同时，神州租车上半年净利润达到10 .6亿元，而一嗨租车同期亏损290万元。
从行业老大和行业第二的情况看，虽然排名仅相差一位，但经营情况天差地别，应该说国内租车已经成为一个赢家通吃的市场，后进者很难上位。
新平台恐成“烂车”集中营
据近期二手车新闻报道，滴滴租车平台模式早有其他企业做过，比如携程。“看一个商业模式最核心问题是供应商群体。”据悉，中国几万家租赁公司，每家30-50台车，除了神州、一嗨、首汽等三四家全国性的，剩下的主要是两类：一类是长租为主的，车龄一般是3-4年；第二类是中小型城市的二手车车贩子，在卖出去前先租出去一段时间，这类车龄更长。这个市场闲余资源有两个特点，一是车源有限，二是车龄长，三是车况差，四是车型杂。而上述两大类，尤其是后一类，极有可能成为滴滴租车平台未来主力。
由于租车是十分注重运营的产品。大部分租车公司都是区域性的，异地还车就做不了，另外则是地面服务体系，全国救援、全国理赔等问题，神州租车用了10年时间来建设，一家互联网平台很难短时间赶上这个门槛。
免费取送车说易行难
滴滴表示，其租车采取全程线上化租车服务，租车预订、支付及订单修改等环节均可以在线完成，工作人员免费送车上门，不同于传统租车线下繁琐的手续。对此，业内人士认为，免费取送车需要很强的覆盖能力，而滴滴能覆盖的市场范围极其有限，只能把免费取送车服务局限在很小的范围内，超过这个范围，其根本无法做到上门取送车。
对此，神州租车主席陆正耀也表示，“我们北京门店加租赁店有100家，等于北京5平方公里之内有一家，这就是整体覆盖。即便滴滴要加大覆盖，但又会暴露牌照问题。”据其透露，目前租车的主要消费城市都限牌了，而牌照资源并不是有钱就能买的。
同时，陆正耀还表示，线上免费取送车的业务神州在今年4月份就建好了，但一直没有推出，主要是成本账比较难算。之所以在上周才正式推出，是因为神州专车与神州租车的协同效应逐步显现。“把车的资源、人的资源协同起来，因为这部分的成本，我们有了这些以后客户体验提高了，有一定的溢价，所以对冲的话这个账还是很合算的，没有产生更多的成本。”
此外，滴滴透露正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等多方面展开合作，对此，陆正耀认为，“一嗨的规模不够大，而且我们动态定价打得他们抬不起头了，他们合作就是为了车牌，因为第一他盘子小，第二起步晚，他们车牌少，1000多辆的车牌，即便他们合作，这1000多都拿去做专车，这时候租车就剩我自己了，变向是滴滴帮我把一嗨收了，所以他们打不着我。另外，一嗨成本优势没我大，更重要的是他手里的核心资源，牌照没我多，这是很关键的。”
对于滴滴也许会采用惯用的低价手段冲击整个租车市场。陆正耀表示“神州租车的成本优势以及我们自己的‘*药弹**’还是非常足的，我们做好一切准备，包括打价格战，该升级升级，协同效应继续提升，再看后面的发展情况，主动应对”。更多二手车行业新闻，二手车资讯，关注济南二手车网了解。