每逢周三必打卡，小编报到！这周我们来谈谈民航圈那些事儿。《开锐咨询·民航信息精选》，每周见，分享近期民航资讯热点，把握行业关键。
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民航信息一周精选
NEWS
❶ 4月13日：机票代理消费投诉不断“黑票代”存在是主因
据人民日报消息：代理不规范由来已久
规则不明、宣传不实、低价陷阱、*绑捆**销售、暗藏猫腻
上海的杨女士在某在线购票平台购买了某日从上海飞往青岛的东方航空MU590次航班，页面显示最低价287元，但点进去购买时价格却跳转为457元。打开选项，发现整个售价被添加了机场建设费、航空意外险、接送机券和延误险等种种“副产品”。
实际上，在拿到票后，杨女士却发现票面上显示的价格是380元。“没想到从第三方平台买张票比在航空公司官网买还要贵！”杨女士抱怨道，而且网购机票在退票时会被告知“机票不可改期，不可签转，如退票，只退机建和燃油费。”
“黑票代”大量存在是主因
消费者网络购票习惯已形成，网络销售机制为“黑票代”留下了生存空间
对于正规代理，“要取得中国航协、国际航协的许可，代理人员要取得上岗证，同时要有航空公司的授权，签订合同。”孙洪轩说，虽然成为正规代理商的门槛不低，但机票代理行业仍然“鱼龙混杂”：据统计，全国目前共有几千家具有正规资质的机票代理商。但除此之外，还有着大量资质不全、操作违规的“黑票代”。
据介绍，“黑票代”一般分为两种：一是代理人取得了代理许可，但在取得许可之后，利用长期从事代理行为的一些资源和不规范操作的经验，搞到低价票出售；二是压根就没有取得正规的机票代理资质，只是基于利用和正规代理商的某种关系，成为他的二级分销商或三级分销商，手头有客源、有资源，就开始从事机票代理。
不正规代理商的市场空间有多大？据业内人士透露，目前旅客主要的机票购买渠道有四类，一是像携程这样的OTA（在线旅游社），二是“去哪儿”和“去啊”这样的购票平台，三是传统票台，四是官网直销。一般来说，只有当客人指定要乘坐某个航空公司的航班时才会去官网购票，而传统票台不能提供互联网服务，很不方便，所以大部分的旅客都会选择前两种。“虽然大的网购机票平台对代理商都有相应的审核入驻机制，但并不能对代理商的分销行为进行全程监控。”相关专家表示，现有网购平台的销售机制给“黑票代”预留了生存空间。
❷ 4月12日：阻击中国竞争者 新加坡航空可能买下整个维珍航空
据《悉尼先驱晨报》报道: 据航空专家表示，新加坡航空拥有收购维珍澳大利亚航空剩余股份的资金实力，不过，除非有中国竞争对手出价购买新西兰航空准备出售的维珍澳航25.9%的股份，否则新加坡航空可能不会这么做。
新加坡航空枢纽
Hansford称：“如果美联航或达美等航企出手，新加坡航空将不会介意。但如果是南航或东航等出手，可能会不符合新加坡航空的利益。若中国航企介入并加强北京、广州或其它类似地方的枢纽地位，可能会从新加坡枢纽吸引走更多的旅客。”
Hansford称在这种情况下，新加坡航空可能会别无选择，只能竞购维珍澳航剩余股份。
❸ 4月12日：南航遭通报处罚，三周前在韩国跑道入侵
据财新网报道：
如果不是大韩航空客机KE1958主动向左避让6米，韩国清州机场就会在3月18日夜间，发生一起两机地面相撞惨剧，伤亡人数将以百人计。在这次侥幸避开的事故中，南方航空CZ8444航班要承担主要责任。
在4月8日中国民航局召开的全行业航空安全电视电话会议上，副局长李健通报了此次事故征候。事故征候是指：在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关，不构成事故但影响或可能影响安全的事件。
3月18日，南航CZ8444航班计划由韩国清州飞往大连。通报称：CZ8444在前往起飞地点过程中，机组错误理解地面指令，飞机在错误的时点、错误的入口拐进跑道。此时大韩航空一架飞机正在落地滑跑，南航飞机机头已经侵入跑道15米。大韩航空紧急避让，两机相遇时，大韩航空右翼翼尖距离南航飞机机头只有约3米。
2016年4月5日，长安航空有限责任公司（简称“长安航空”）航空承运人运行合格证颁证仪式在民航西北管理局顺利举行，民航西北管理局柴多山局长向长安航空董事长兼总裁陈仁峰颁发航空承运人运行合格证，标志着长安航空正式获得批准成立，具备航空承运人资格。
据4月8日会议，南航当事机组直到民航局调查组第二次谈话时，才承认飞机越过跑道边线。“公司向局方的初始报告缺乏关键信息，避重就轻”，李健在会议上说。
此次会议上，南航被国家民航局反复点名。据民航局统计，2015年至今年3月，全国民用运输机场共报告跑道入侵事件21起，其中，责任在南航的有4起，南方航空是发生同类事故最多的责任方。
而在2015年7月29日，呼和浩特出现暴雨冰雹恶劣天气，民航局共发现5架飞机涉嫌在受损后违规运行，其中有4架飞机归属南航。
❹ 4月11日：海航集团拟出资15亿美元收购瑞士佳美集团
据路透社中文网报道：中国海航集团和瑞士航空服务商佳美集团Gategroup周一表示，海航集团提出以每股53瑞士法郎的价格收购Gategroup，得到Gategroup董事会的一致赞成。
上述公司在联合公告中称，在股票完全稀释的基础上，上述收购价对Gategroup的估值约为14亿瑞郎(14.7亿美元)。Gategroup上周五收于44.10瑞郎。
海航集团计划在交易完成后让Gategroup退出瑞士证交所，Gategroup将成为海航集团一个独立的业务公司。Gategroup的总部依然保留在瑞士，由当前的领导团队管理。
❺ 4月11日：运营110天就黄了，它是史上最短命的航空之一
据香港东网报道：马来西亚首间标榜符合回教规范的航空公司清真航空（Rayani Air），营运了仅110天，便于本月9日停航，令大批已订购机票的旅客受影响。马国民航局称公司未经批准宣布停航，不排除会吊销其牌照。
清真航空于2015年1月创立，并于同年12月20日首航。停航前曾宣布重组，从廉航改为提供全面服务，公司亦承认现时拖欠了485名雇员薪金。另有知情人士披露，清真航空旗下2架客机的结构出现问题，包括机体、机翼和起落架等部分，机师因此拒绝驾驶。
马国运输部官员称，任何航空公司停航前，必先获运输部或民航部门批准。而马国民航部门称，清真航空停止营运候查，若调查发现公司不适合营运，其牌照会被吊销。清真航空创办人回应指，公司是问准了上述两个部门才决定停航。
1958年，新西兰“Coastal Airways Ltd”营运仅27日便停航，加拿大“Roots Air”仅营运1个月，便于2001年5月停航。清真航空营运不到4个月便告停航，或跻身最“短命”航空公司之列。
❻ 4月10日：空姐因*私走**获刑一年半 案时带近30万奢侈品入境
据民航资源网报道：中国国际航空股份有限公司乘务长单某从西班牙爱马仕店多次购买包、手表等名牌产品，并与该店员工建立长期合作关系，再将货物藏在自己的行李箱中，带回国内转卖赚取差价做代购，*税逃**14.67万元。因*私走**普通货物、物品罪，被告人单某被市三中院判处有期徒刑1年6个月，并处罚金40万元。
案发带近30万元奢侈品入境空姐不申报
2012年10月25日凌晨4时30分左右，中国国际航空股份有限公司的航班降落，该航班机组人员无人申报物品。首都机场海关旅检处五科的工作人员林某示意所有机组人员将行李放入X光机检查。
“当过机检查至一名叫单某的空姐时，我们发现其行李图像显示异常。”林某说，经查，单某行李*共中**有爱马仕、杜嘉班纳、路易威登等28件品牌物品，票据显示，上述物品价值37746欧元(折合人民币近30万元)。
判决构成*私走**罪判处有期徒刑1年6个月
法院认为，被告人单某身为航空公司空乘人员，利用工作便利，逃避海关监管，*私走**普通货物、物品，其行为已构成*私走**普通货物、物品罪，且偷逃应缴税额较大，依法应予惩处。
鉴于单某具有自首情节，主动向海关缉私局补缴全部应缴税额，并预缴了罚款，可从轻处罚。三中院依照我国《刑法》以及最高法处理自首等相关法规，以被告人单某犯*私走**普通货物、物品罪，判决其有期徒刑1年6个月，罚金40万元，扣押单某在海关缉私局缴纳的抵押款48万元，其中14.67万元用于补缴税款，上缴国库，余款充抵罚金，上缴国库。同时发还被扣押货物。
❼ 4月9日：喜马拉雅航空首航时间确定 4月12号加都起飞
据民航资源网报道：由中尼企业联合组建的喜马拉雅航空公司将于本月12日商业航班飞行。具体行程是加德满都—科伦坡—加德满都。4月12号8点30分加德满都起飞。
首航针对在尼中国人给出往返机票特价：330美金含税，小孩75%，婴儿10%。
喜马拉雅航空以加德满都机场为基地，IATA代码H9，ICAO代码HIM。
据了解，喜马拉雅航空公司预计先期引进3架A320系列飞机，在5年时间内达到15架飞机的规模，开辟东南亚、南亚、欧洲通过加德满都中转连接拉萨的航线，打造快捷的进出藏国际通道，极大便利*藏西**与这些地区的国际贸易往来和人员交流，加快*藏西**“世界旅游目的地”建设，助推*藏西**外向型经济发展。(部分内容摘自微博用户FATIII)
❽ 4月8日：重磅！英航与东航南航谈判欲结盟 瞄准中国游客
据Market Watch报道：国际联合航空集团（IAG）旗下的英国航空正与中国的两家国有航企就开展中欧航班代码共享合作进行谈判。英国航空意图从中国游客的旅游热潮中分一杯羹。
IAG的CEO威利·沃什（Willie Walsh）表示，寰宇一家联盟内中国国内航企的缺席，促使英国航空在联盟之外寻求与中国航企建立合作关系，以便加强其在欧洲与全球第二大经济体之间的航线网络。
沃什称：“我们与东航及南航的谈判已经有段时间了，目的是让英国航空与这两家中国航企进行代码共享，我们对于谈判取得进展持乐观态度。”他还指出，希望英国航空今年能够与中国航企达成代码共享协议。
关于英国航空与东航和南航的代码共享谈判，沃什说：“我们进行非正式的会谈已经有好几年了，但过去几个月来我们一直在进行更为正式的谈判。”
尽管亚洲经济减速，但英国航空近年来一直在亚洲增开新的航点，比如中国成都，并重新进入吉隆坡和首尔等市场，从而加大其在亚洲地区的扩张步伐。
但是，沃什排除了IAG在亚洲或欧洲进行收购以加强两个地区之间航班联系的可能。他说：“我们在亚洲内部的战略就是实现有机增长。”他指出，随着爱尔兰与中日之间的贸易活动日益增加，IAG也可能会考虑将旗下爱尔兰航空的航线网络扩展到亚洲。
沃什称，英国航空目前没有增开更多中国航线的计划。除了香港-伦敦希思罗每天两班航班外，英国航空目前运营的中国航线还包括每天一班的希思罗-北京、每周10班的希思罗-上海以及最多每周5班的希思罗-成都。
尽管制定了稳健的增长计划，但与芬兰航空、法航-荷航、汉莎航空等竞争对手相比，IAG在亚洲地区的可用运力较小。目前，亚洲在IAG总的运力部署当中占比大约为9%。
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