这个话题引发了集装箱行业一个月来最激烈的争论——运费的下限在哪里?
分析师们似乎对利率在降至新的正常水平之前会降多少存在分歧。
根据集装箱现货运价指数之一SHIFEX的数据，10月份，从中国到洛杉矶港口的40英尺集装箱运费降至1,825美元，相当于疫情爆发前的高峰季节水平。
在过去几个月里，跨太平洋航运是经历了最剧烈的财富下跌的贸易航线，尽管这对该贸易中规模较小的新进入者的伤害远远大于老牌大公司。
Shifl首席执行官Shabsie Levy表示:“我认为，与拥有更高合同费率和足够现金储备的传统承运人相比，受高即期运费推动进入市场的新承运人将面临更艰难的局面。”
美国房地产市场低迷现在已成为官方数据，这一数据历来是集装箱航运需求的良好领先指标。
随着领先集装箱总体指数在过去几周的展期放缓，一些分析师认为，这是一个迹象，表明该行业正接近见 底。汇丰银行(HSBC)就是持这种观点的公司之一，它在本周发布的一份名为《坏消息少就是好消息》(Less bad news is good news)的航运新报告中详细阐述了这一点。
汇丰敦促航空公司暂停更多服务，以在即将到来的亚欧航线合同谈判之前稳定现货运费。
Linerlytica的研究人员在他们最新一期的《周报》中指出:“在所有主要贸易中，被*锁封**的船期都未能有效防止运费下滑，中东地区是唯一明显的例外。”
集装箱租船和二手船的价格也随着运费一起下滑，而亚洲船厂订购新吨位的意愿在今年秋季几乎消失殆尽。
VesselsValue的一份新报告称:“就价值而言，与2021年前三季度集装箱船舶资产价值的指数级增长形成鲜明对比的是，2022年的价值总体上大幅下降，其中0年船龄的feeddermax船舶的降幅最大，自年初以来下降了约35%。”该公司补充称，未来几个月报废水平可能会上升。VesselsValue还对资产价值到2026年的下跌进行了一些预测，这家英国公司预测，一些集装箱船的价值在未来几年可能会减少近一半(见下图)。
在拆船方面，拆船是承运人调整供需动态变化的一个关键杠杆，Alphaliner已经对未来一年成为废船备选的货轮舰队的比例进行了统计。
Alphaliner数据鞋总共有655,149标箱的25年及以上船龄的可回收吨位，但有更大的250万标箱的潜在回收对象，总计1102艘船龄在20年及以上的船只。
Alphaliner在其最新的周报中警告称:“尽管去除250万标箱20年及以上的产能，将有助于减轻未来两年将交付的510万标箱新产能的影响，但这不会在一夜之间发生。”该报告强调了即将交付的创纪录订单。