去年12月，虎扑首先报道了围绕在GT Masters这一新赛事周围的诸多疑云和争议，在过去半个月中这些争议在持续发酵中，China GT的运营方中视甲子称透露他们将继续推进在12月26日开始的法律程序。
中视甲子控告中称，对方“涉及虚假宣传和窃取商业秘密等不正当竞争行为”，该案正由北京市东城区人民法院知识产权庭受理。今天我们获得确认，在第一次听证会后，中视甲子与威赛未能达成谅解协议。
此前，GT Masters赛事的组织者威赛体育透露他们会在12月27日于北京举行的启动新闻发布会上披露更多信息，然而新闻发布会上赛事组织者并没有直接回答我们最关心的几个问题：其一，是与德国ADAC下属赛事GT Masters的关系，其二，是GT Masters是否为全国性比赛，以及其与China GT的关系。其三，GT Masters是否获得了中汽摩联和FIA的比赛认证。
ADAC正式否认授权
然而，正当威赛体育继续推进GT Masters赛季时，德国汽联ADAC发函正式确认了此项赛事与并非由他们授权。在一封被披露出来的邮件中，ADAC赛车运动总监Thomas Voss确认：
“我们非常清楚我们（GT Masters）是一项国家级赛事（德国），我们的主要目标也不是在国际上推广系列赛事。
“我们也从未向任何组织授权在任何国家使用GT Masters品牌，以及其Logo，CI，照片等知识产权。
“我们会将这些证据提交给我们的法务部门，同时由于他们对我们Logo的使用，我们也将会把此邮件抄送FIA。”
这就很尴尬了。
威赛体育强调他们拥有“GT大师赛”品牌在中国的商标。该商标已经注册。不过，按照一般程序而言，在中国的商标注册需要1-2年的时间——这还是在没有争议的条件下。不过，一家工商注册信息显示2016年9月注册的公司是怎样在3个月中取得该商标使用权的，我们将会非常好奇。而如果该商标在此前已经注册并转交给威赛体育，其最初注册人是谁？是否涉及到职业道德和竞业限制又会是另一个有趣的议题。更可能的情况是，“商标”如同其商业计划书中提及的，中汽联和FIA认证一样，正在过来“路上”。
艰难的FIA认证
如果GT Masters的争议仅限于与ADAC的商标使用纠纷，最简单的处理方法是，改用其他赛事商标。然而，这里还有更深的一层问题。如果这项新的GT赛事——无论叫什么——如果没有ADAC GT Masters的赛事授权，威赛将不得不面对极为困难的赛事规格制定问题。
其创始人在12月27日的发布会上称，“到场的有车队，赞助商与媒体，而这本身就是组成一场赛车赛事的根本元素。”我们注意到，发布会现场并没有中汽摩联的官员到场。这番发言极有勇气，我们不知道这是否暗*威示**赛体育有可能抛开中汽摩联自己推动从赛车规格，到比赛规则，再到赛道安全的整套程序。
对于一项新赛事，这会极为困难。很难想象一个全年在不同赛道举行的5站比赛，仅仅被定义为地区性商业赛事——如泛珠和天马论驾。即使最终该赛事以“地区性商业赛事”的名义在全国地区举办，中汽摩联也将面对该赛事对其自有IP赛事China GT可能带来冲击。
并且因为在与中视甲子关于China GT的合同条款的限制，中汽摩联只能对这项新赛事持极为谨慎的态度。
在一份GT Masters的商业计划书中，该赛事称其为由FIA认证的高水平GT赛事，这里当然少了一个“将”字。然而，一个无法获得中汽摩联——FIA中可能最重要的成员——支持的赛事，如何获得FIA的认证？且不去说，FIA的另一位重量级成员ADAC可能提起的商标纠纷。
如果我们再向前一步，当然的，并没有人说全世界办赛车赛事就一定要获得FIA的认证，北美这么多搞比赛的，人家也过得好好的嘛。不过，如果真要甩开FIA和中汽摩联，就意味着无法使用FIA制定的比赛规格——GT3和GTC。要知道即使牛B如宝珀系列赛的运营方SRO，也是使用的FIA GT3规则，去年才正式推出了GT4规格。
我们熟知的China GT其实是通过向中汽摩联支付比赛管理费用的形式获得这些赛事规则使用权益的。而另一项亚洲主流的GT赛事GT Aisa则是直接向FIA支付管理费用的形式获得这些规则使用权的。
别把FIA不当领导。
巨大的冲击波
很显然，GT Masters已经成为了中国赛车圈最为关注的话题。如果威赛体育在巨大的压力与风险下，将GT Masters如其商业计划书中承诺的那样搞成功的话，将对现在中国赛车运动的管理体制提出巨大的挑战。CTCC该怎么办？相对于GT赛事，房车赛的门槛可能更低,类似的5站不同赛道举行的小型房车系列赛会立刻搞起。CTCC的国家组可能受到最直接的挑战。
再进一步，如果证明在中国举办全国性的赛车比赛，无论以什么名义，不需要中汽摩联认证的话，为什么CTCC和China GT的运营者需要为国家性的比赛头衔，那个Championship的名号，掏每一站的主办费用呢？这可能意味着中汽摩联每年上千万的收入损失。而这些收入理论上是维持中汽摩联这一组织运作的重要来源。
同时成功的国家级赛事的商业运营和开发也将让中汽摩联受益，可以在一些冷门的赛车领域提供支持支持，或者支持更多的青少年赛车手培养项目，以及助力更为重要的推动道路安全方面的工作——这些背后的考量，重要性甚至将远超China GT本身的成败。
如果GT Masters作为新的全国性GT赛事成功，作为媒体我们乐见其成，但这同时也意味着中汽摩联对中国赛车运动大方向的把控力被实质性减弱，未来在其他赛车赛事领域的挑战者肯定会接踵而至。骨牌效应将会触及青少年培养与赛道安全的方方面面。
更深远的是，在去年8月WRC中国站的闹剧之后，GT Masters可能引起的ADAC可能的申诉，以及关于GT3、GT4和GTC规则使用权利的争议，将再次让中国赛车运动在国际上面对极为尴尬的处境。
FIA以及其会员将怎么看待其会员国俱乐部中汽摩联？这对于中国汽车运动未来参与国际赛事是否会产生影响？
以上这些忧虑，可能将是未来几个月中中汽摩联头疼的大问题。事情可能并不是简单的不出席相关赛事的发布会并将其定义为“地区性商业赛事”就能妥善解决的。
如我们最初的报道中分析的，对目前依然是少年期的中国赛车运动而言，2个互相竞争的国家级GT赛事将是巨大的资源内耗。我们真诚的希望，同时也是对各方最优的解决方案将是中汽摩联运用其巨大的影响力，真正错开2项赛事的定位，这样将更有利于GT赛事在国内的推广，并且维护中汽摩联的权威，避免中国赛车运动一次不必要的尴尬与国际纠纷——这对于全行业都是重要的。
而中汽摩联能打的牌非常多，从对其注册车手提出训令，到禁止其专业赛事裁判参与新赛事执法——任何一项都足以让中国地区的赛事组织者头痛了。毕竟，中国国家GT赛事的IP真正所有权正是中汽摩联，换句话说，这是为自己维权呀。
我们将继续密切关注China GT与GT Masters赛事的进展，中汽摩联采取的措施，以及中视甲子与威赛体育之间的法律程序的发展。
(编辑：姚凡)