作为汽车动力功臣，机械增压在技术上早已得到完美认可。在奔驰、宝马以及国内奇瑞等汽车制造商都使用过机械增压。
在《速度与激情》这部史诗巨作中第一部时，主角范.迪赛尔就亮出传家宝，道奇挑战者和保罗.沃克狂飙大街。
6.2L发动机以及机械增压爆发出700匹马力和惊人的扭矩让挑战者达到起步烧胎以及翘车头。强劲的爆发力、极好的调调方法让速度无与伦比。（只限在电影中展示）。上述所阐述到的属于美式肌肉车机械增压里必不可少的一员——双螺杆机械增压（今天主题色：红色）
双螺杆式机械增压器又被称为“罗茨鼓风机”。而实际上它是由改良后的新鲁式增压器发展而来，通过修改转子的形状，将其改为“螺旋式”的运作方式，从而降低了转子在旋转时所产生的磨擦热，大大提升增压器的实用性。
双螺杆式机械增压在运作效率上相比传统鲁式的要高很多，因此它也是现代肌肉车最喜欢采用的一种机械增压形式，美国通用、福特、道奇等美系大厂商推出的三大顶级肌肉车上都采用了双螺杆式机械增压。
双螺杆机械增压又有哪些优势呢，下面一一为大家揭晓：
- 皮带的传动方式与发动机并成同转速，增压效果从怠速即可产生。
- 巧妙的设计安装于发动机进气口上，空气直接进入气缸燃烧，减少管道对空气的加热。
- 机械增压内置水道，气道，压缩空气进入机体直接散热冲入气缸。
- 高流量低压压缩方式，不会对发动机的使用寿命有影响。
- VT 在机械增压设计上做到一步到位，大大减少安装时间。
巧妙的设计原理： 一体式压铸铝制外壳散热效果绝佳可靠。 皮带驱动,无额外热源,不影响机舱其它配件的使用寿命。内置气道,水道,安装位精准,外观与原车搭配和谐。 进气水冷,冷却效果稳定持久，进气效率高。 主机作为核心区,vt双螺杆采用美国伊顿设计的绝佳成熟（鲁氏双螺杆挤压式转子结构），压缩方式比涡轮增压更为先进，空气流量源源不断。产品颇具大工业生产魅力。
- 注：质保两年，终身免维护
- 套件配置也相当丰富，关系到增压系统配件的应有尽有。一款简单又稳定的进口伊顿双螺杆本体、增压器固定支架、定制进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、外挂电脑调校。看似简单每个配件却都扮演重要的的"角色"。
- 其中进气歧管、水箱、水壶、水泵、水冷器、组成了进气水冷系统。上文有说到机械增压本身的特点就是温度低再加上水冷系统的配合让动力效果每时每刻都达到了完美状态。更有意思的是这款双螺杆机械增压系统机械增压和水冷器设计为一体，空气直接从增压器通过水冷器直接进入气缸，省去了管路的麻烦进气更直接 起压更快。1200转的时候就有一股强大的推背感推着你走、3500转左右就达到满压状态。
道奇挑战者SRT 6.2L双螺杆机械增压
尼桑途乐4.0L VT双螺杆机械增压
途乐原厂最大马力输出279匹（HP），最大扭矩输出394牛米（NM）。加装VT双螺杆机械增压后，最大马力输出391匹（HP），最大扭矩输出552牛米，百公里加速只需8.2秒，动力输出与VK56（5.6L）发动机 几乎一致！
4.0T vs 4.0L
尼桑途达/纳瓦拉2.5 VT双螺杆机械增压
途达原厂最大马力输出160匹（HP），最大扭矩输出172牛米（NM）。加装VT双螺杆机械增压后，最大马力输出236匹（HP），最大扭矩输出272牛米，百公里加速只需8.6秒，完全途乐的感觉哦！
TOYOTA 普拉多2700VT双螺杆机械增压
整车爆发出245匹马力与347牛米的最大扭矩。0-100百公里加速只需十秒这完全是4.0的状态！！！
0-100KM/h加速
三菱帕杰罗3.0 V73/V93 VT双螺杆机械增压
帕杰罗V93在加装VT机械增压后马力可以达到258HP/340NM,0-100加速只需10秒左右，动力输出与6G75发动机相差无几！
牧马人
3.0、3.6
VT双螺杆机
