不知道大家去过西安没有。西安，古称长安。作为十三朝古都，西安拥有许多著名历史景点，并且有两项六处遗产被列入《世界遗产名录》。然而有不少去过西安游玩的人觉得西安并不好玩，那是因为他们被假警察、假售票员、假公交车、假摆渡车等一系列事物骗到假兵马俑去了。
有时候我们开车时也经常会出现这样的想法：我可能买了辆假车。要不然怎么给油不走？要不然怎么烧油如喝水？要不然怎么怠速像地震一样？久而久之，我们都以为动力差、油耗高、振动大的发动机才是真的发动机。
直到车厘子大叔遇到了名爵ZS，如果不是大叔喝了假酒，我还以为这套动力总成是假的。
事情还要从车厘子大叔到上汽的动力总成实验室说起。
根据不同的人群的需求，名爵ZS提供了1.0T和1.5L两款不同的动力系统，其中1.0T发动机（内部代号为SGE 16T）匹配的是第三代爱信六速自动变速箱；而1.5L发动机则匹配五速手动和爱信第三代四速自动变速器。得益于高效的动力总成，使得名爵ZS的动力和油耗表现与主流合资小型SUV相当。
先来说说这1.0T的蓝芯发动机吧，它能在5200rpm的时候爆发出125ps的最大马力，而170N·m的最大扭矩则在1700rpm时涌现。大家看这台发动机的参数是不是觉得和某品牌的1.0T发动机很像呢？没错，这台SGE 16T发动机的最大功率和最大扭矩都和那台大名鼎鼎的Ecoboost 1.0T发动机一模一样。
由于两者均采用了DVVT（双可变气门正时）、涡轮增压、缸内直喷等技术，拥有相同的技术参数也在情理之中。但经过仔细对比可以发现两者还是有细微差别的，福特Ecoboost 1.0T发动机的最大扭矩范围出现在1500-4500rpm之间，比上汽的SGE 16T发动机 更早出现，且扭矩衰退的幅度更大，大叔猜测这与中置缸内直喷技术的采用不无关系。
由于中置缸内直喷的应用，发动机对进气滚流的要求更高，因此进气门处采用了特殊的旋涡式加工处理，以增加进气滚流。但这样一来进气的阻力有所增大，才会出现扭矩平台小幅度后移和扭矩衰减幅度较大的现象。
然而中置缸内直喷也有自己的优势。因为火花塞与喷油咀十分接近，有利于分层燃烧技术的实现，而分层燃烧技术能够改善燃油经济性和冷启动烃排放的生成，两种布置形式各有优势。
此外，两台发动机的高压油泵通过不同的凸轮轴驱动：SGE 16T发动机通过进气凸轮轴驱动；而Ecoboost 1.0T发动机通过排气凸轮轴驱动。
为了减少发动机的动力损耗，SGE 16T发动机还在气缸壁上采用了滑伞研磨的加工工艺，它能够将机油储存起来，形成油膜，配合活塞裙部的石墨涂层，可有效降低发动机的摩擦损失。此外，这台发动机还搭载了可变量机油泵，使发动机的油耗进一步降低。
还有一台1.5L发动机也被搭载与名爵ZS之上，这台发动机最大马力为120ps，最大扭矩为150N·m，其压缩比达到了11.5:1。
这台发动机采用了阿特金森循环，相比于传统的奥拓循环，它能有效降低泵气损失和提升做功效率。虽然这台发动机相对于其他采用阿特金森循环的发动机压缩比较低，但由于它的喷射方式为进气歧管喷射，因此对配气相位的调校更为严苛。
相比起1.0T发动机，这台1.5L发动机采用了双节温器的设计。稳定工作时，缸盖的水温为80℃；缸体的水温为105℃。双节温器的使用，既能有效降低进气温度，减少爆震，又能减少发动机冷却损失，提升热效率。
这一系列的技术，使两台发动机达到动力与油耗的完美平衡。最终，1.0T发动机与六速自动变速箱搭配时，其油耗为5.9L/100km；1.5L发动机分别与五速手动和四速自动变速箱搭配时，其油耗分别为5.8L/100km和5.9L/100km。
有人可能要问了，这么牛逼的发动机，是不是假的啊？如果我告诉你，上汽还没使出全部实力来研发这两款发动机你信不信呢？
在未来，上汽还将为1.0T发动机加入双循环（奥拓循环与阿特金森循环之间切换）和混合喷射技术。至于目前这款发动机在名爵ZS上会有怎样的表现，还得通过实际试驾才能得出结论。