我国铁路电气化率不断提升，电力机车逐步替代内燃机车成为主力机车。虽然中国高铁世界第一，但中国的普通火车头，包括內燃机并不是世界第一，与内燃机处于强势的国家，仍然存在差距。
青藏电气化铁路拉萨至林芝段开通，D2021次复兴号驶出拉萨，从此以后，中国再也不用买美国内燃机了，看着一堆废铁的火车头，白宫直呼：这可是让美国损失了几十亿。可以说青藏铁路多年来的顺利运行NJ-2高原型内燃机车功不可没。
这款内燃机的名字是NJ-2高原型内燃机车：NJ-2高原型内燃机车是针对高原地区特制的一款机车，功率高达3000千瓦，即便是在海拔5000米的高度也有2500千瓦。其实国产高原内燃机也在不断尝试，从东风-8B高原型机车到国产HXN3过渡方案高原型内燃机车，不断在改进，HXN3过渡方案高原内燃机主要用于高原线路客运和货运，额定功率3300kW。
下面是国产内燃机：
以HXN3B型内燃机车为例，油箱容积为8000升，全部加满大约需要26分钟。可解决调车场既有直流调车机车难以满足整列牵出的状况，并具有持续牵引力大、低油耗、低排放、低辅助功率消耗、运行速度高、可靠性高、操作方便等技术特点。
以DF4B型机车为例，运行12小时消耗约 600升 柴油。已生产了超过4500台东风4B型内燃机车，是运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。