中国空军曾经装备过米-6重型直升机，甚至还考虑对其进行仿制，如果当年真能实现那么现在米-26也就没那么吸引人。上世纪70年代，中苏关系已经相当差，前后耗时五年双方多次接锯才得以谈判成功，首批购入3架米-6单价约680万元人民币，由于科研基础不行仿制没能成功这是后话。
今天我们要讲的是另一款机型，苏联产安-12“幼狐”中型运输机（国产运-8），看似两者没有关联但实际上没有米-6就没有安-12，两者在60-70年代中苏军售中意外的*绑捆**在一起。作为同期苏联军方主力战术运输机，安-12的购入正好处于中苏关系恶化时期，也是先后折腾不少时间分两批购入12架（单价约900万，2架民航、10架空军）。
米-6重型直升机
安-12战术运输机
安-12战术运输机，由安东诺夫设计局研制是一款四发涡桨*用军**运输机，1958年入役装备部队到1973年停产为止总计生产850架。由于平台好价值高军民两用，而且在此基础上发展出多种型号，包括标准*用军**型、客货混合型、电子情报搜集机、电子对抗型，以及苏联特有的北极运输型，最大起飞重量61吨，最大载重量20吨是标准的中型战术运输机。
安-12可以搭载100名全副武装士兵，机尾炮塔安装有两门23毫米口径机炮，作为*用军**运输机标准装载方案可以包括以下几种。运载100名伞兵、65架担架伤员、两门小型火炮和一辆拖车、两辆卡车或两辆拖拉机，或者一辆中型坦克，载重能力不可谓不高。最大飞行速度777公里/小时，巡航飞行速度670公里/小时，最大满载航程3600公里，基本符合战术运输需求特别是不用操作重型装备时代。
安-12战术运输机
参考小一号的安-8装载坦克
同属一个阵营抬头不见低头见，虽然双方关系不是那么友好，但1965年，中国还是作为中间人为阿尔巴尼亚代购过4架安-12运输机。这是中方第一次接触该型运输机多少有个概念，同年9月13日，总参谋部向对外贸易部提出希望向苏联采购5架安-12П标准型。第二天该建议就放到总理桌上，并将此前民航提出采购3架一起加入，这样一样合计希望采购8架。由于空军和民航同时还希望购入5架伊尔-18客机，考虑到资金问题数量上做了减除，总理同意购买4架安-12及5架伊尔-18并正式向苏联提出采购请求。
好事多磨，同期中苏军售不止这一项，由于关系没那么和睦办事总是拖拖拉拉。到了1966年3月8日，空军向总理汇报时反馈了新情况，由于上年度和苏联谈判采购的5架米-6重型直升机，苏联方面故意破坏合同不愿出售配套信标机。空军认为如果米-6采购不成，那就将原计划购买用的1128万卢布再加一定外汇，转而改订安-12运输机及米-8直升机。在第一批采购4架基础上，再增加6架，总合同金额1230万卢布。
米-8直升机
米-6重型直升机（运输型）
提到米-6就此插入一段，1964年11月1日，空军向苏联订购5架米-6重型直升机，双方于1965年7月在北京签订合同。约定米-6将于当年冬季交付，同时中方派13名技术人员赴苏联进行培训，前期工作还算完美但9月中方验收组抵达后就出现矛盾。
如果按照合同约定，米-6直升机应该标配场外着陆空空、空地信标机，但苏联方面直接将其拆除不愿提供。双方在这个问题上一直僵持不下，到了1966年7月苏联正式提出撤销合同，为弥补损失提供5架伊尔-18客机进行代替。安-12采购正是在这个背景下开始步入正轨，虽然中方转向采购安-12及米-8，不过由于米-8当时刚入役不久苏联方面没那么放心，所以包括米-6及米-8的成交都是70年代后的事情。
伊尔-18客机
安-12战术运输机
1966年3月，苏联正式复函同意出口安-12运输机，同时要求中方派代表到苏联进行谈判，过程同样漫长，同年7月双方才最终签订合同。首批订购4架及部分零配件，同时派出19人团队赴苏联学习（13名技术人员、6名翻译），培训和接收要求无缝衔接。除此之外，飞机将于同年第四季度正式交付，中方在苏联检查接收和国内最终验收（由苏联飞行员送到国内）。
这次还算顺利，从同年10月开始进行接收查验，由苏联飞行员转场到首都机场最终验收，截止1967年1月全部4架安-12完成交付。虽然是空军主导但民航也有需要，首批四架民航挑了一架，因此在零配件是多分配了一些，单价897万合同总金额2693万。
安-12战术运输机
安-12运输机三视图
同期国内无法制造这种机型，在采购过程也遵循引进少量机型，同时学习和提升技术水平原则。于是在接收完首批4架之后，再次向苏联提出采购10架安-12，这次答应速度很快4月25日苏联同意出售10架，并搭配配套发动机20台。6月23日双方正式签订合同，并约定于10月起向中国分三批交付，前两批都是3架后一批4架，合同单价还是897万不变。
合同签订挺快但交付时间又出现拖延，直到1968年初才完成交付，不过接机小组在验收中发现居然部分设备有了升级改进。不知道是不是该机正在进行改进升级，虽然有好但也有坏普遍出现尾炮通电抖动，雷达航电出现设计不规范及工作不正常，最后由苏联方面更换及维护搞定。其实进入60-70年代，中国航空工业已经有了一定积累，对于技术钻研并不比外国差，最大的问题还是基础工业落后、创新工艺缺失。
安-12运输机
安-12运输机
第二批10架安-12运输机正式交付后，民航同样先挑拿走一架，空34师分配1架，其他都交给空13师所有。安-12引进中国后虽然数量不多，但在*用军**运输及民航救灾方面都有很大贡献，1995年民航安-12正式退役，2001年空军安-12正式退役。由于平台基础好就有国产化运-8运输机，成为中国空军战术运输中坚力量，同时利用良好的机体平台改进出很多型号，包括预警机、电子侦察机、反潜巡逻机等，不出意外还将服役数十年。
运-8电子侦察机
运-8高新机