本报记者 王丙臣 本报特约记者 刘毅华
9月20日10时，记者走进济西站调度车间，调度员郭咏正与济南铁路局调度所联系自北京铁路局开出的X2481次列车的开行情况，确保首趟跨局货物快运列车正点开行。
该趟车到达济西站时，在仅有的2个小时里，济西站职工需要完成列检车货检作业和调车机甩挂作业，确保该趟列车顺利从济西站开往上海铁路局。
继在齐鲁货物快运列车之后又开行跨局货物快运列车，济西站作为济南局快运列车的中心站，将迎来全新改变。
9月3日3时52分，淄博丰盛海外代购公司总经理郑金厂成为齐鲁货物快运列车的首批货主。他的800件20吨货物从马尚站上车，11时07分到达娄山站，一个多小时后，该批货物便送到他的仓库里。
自9月3日首次开行齐鲁货物快运列车以来，济南局优化网络，以济西站为中心，铺画管内东环、西1环、西2环和中环4条环线。至此，一个以济西站为中心站、辐射山东全境的铁路快运网络初步构建完成。该局货物快运列车网络覆盖山东省17个地市，环线总里程达3610公里，实现省内货物本环24小时、跨环48小时内到达。
济南局充分利用各条铁路干线支线运力资源，将62个货运营业站和所有铁路站点作为零散货物快运办理站，在全省200多个铁路站点和无轨车站办理货物快运业务，注重发挥12306热线电话和网站的作用，并推行客户代表上门服务，最大程度为集结零散货源创造条件。
该局全面敞开受理零散货物和小批量货物，价格贴近市场，以满足中小企业灵活分散的运输需求。
齐鲁货物快运新产品一经推出，立即受到客户青睐。为确保和提高货物快运的服务质量，济南局适时出台配套管理办法及相关激励考核机制。
面对新的运输组织方式，淄博车务段以货运中心、营销科人员为班底组成9个营销项目部，以7个办理站周边方圆30公里范围为货源吸引区，对附近6个物流园34个配货站进行拉网式摸排调查，调研货源情况。
为有效应对变化，淄博车务段主打服务牌，尽心为客户服务。同时，该段还根据铁路局奖励考核办法，对营销人员进行二次营销奖励，建立长效营销机制。
作为中心站的济西站，日均办理1600辆列车编组，承担着全局货物快运列车的中转集散任务。货物快运列车开行后，列车运输组织、装卸作业组织和调车作业组织工作变得极为繁重。
为此，该站8个调车组每天坚持全天候调车作业，并在上行尾部调车组、下行尾部调车组中指定专门的调车组负责货物快运列车的调车作业组织工作，高效地完成货物快运列车的调车任务。
对此，济西站货运中心主任尚立深有感触： “货物快运列车实现有货就收、有货就装，沿途收货揽货，货物随到随办、敞开受理，对于济西站来说，虽然增加了工作量，可我们看到物流业价格体系因货物快运列车而产生连锁反应，将出现新的格局。”
据悉，截至9月27日，齐鲁货物快运列车开行兑现率和运行正点率均为100%，累计办理货物80198件、2530.5吨。