感谢一直以来大家对网约圈的认同和支持，《网约江湖》Ⅰ以后忙于其他板块经营，一年没有更新。
过去的一年网约圈子发生了巨大的变化，近期很多圈子里的朋友来办公室喝茶聊天，大家都在讨论未来网约圈子的变化，立场不同、角度不一。记录沟通过程，分享行业视角。
时间:2020年9月
地点:深圳金骐智谷
那些抱怨和愤怒
是因为找不到更好的办法
“能不能搞到引导值？上不了滴滴啊，也不敢买车！”
“弄些便宜的二手新能源网约车吧，小平台跑跑，总不能让司机一直等着吧，咱定金都收了一个多月了。”
“我们已经是黄牛了，只给亚滴发车，还要跪求着。”
“二级平台来深圳都给我们分8个点的流水了，组织不起来运力啊！”
“TMD当初DD让老子上车上车，现在连车都不给上了，以前管我叫爹，现在成了我爹。”
6家关系不错的租赁公司老总喝着茶，聊着最近的深圳网约市场，大家都觉得这日子没法过了。
“罗总，你说说看，这高德、美团啥的能不能干过滴滴？”
我将烟头摁灭在烟灰缸里，拿起烟盒又发了一圈。《必然》一将功成万骨枯，抱怨只能证明没有办法。
“只是立场不同、视角不同，这些都是必然到来的，现在感觉到没有以前舒服了，挣得少了，但是如果看不到未来，不知道如何应对发展趋势，就不会找到准确定位，没有机会，也找不到拐点，会更难过。”
仔细看滴滴走过的路，懂得记录就不难预测他的未来。
六年前，他补贴的时候，驾驶员都可以刷单每个月赚个3万、5万的，这个时候大家都想着如何薅尽他身上的每一根毛。
四年前，他从蓝牌车转到运力企业合作，分成、奖励，网约运力租赁的发展一步超过了20年传统企业租赁业和出租行业的发展规模，传统租赁受到了冲击、出租车受到了冲击，然后全部怪罪到DD的头上。
说明了什么呢？最多说明自己的无能，如果传统的租赁和出租行业先想到自建平台改善大家的出行习惯，或许就没有DD。
至今，还有很多传统出租行业的老辈经营者在抱怨这个点，确实是落后了。尊重积累、尊敬前辈，但绝不认同固步自封、拒绝革新。
三年前，他出现的负面新闻导致关闭顺风车，全面整改的时候，骂声一片，很多人都希望他死掉。
一年前，山西xx租赁企业老板喝药寻死，痛斥合作的不公。
还有……太多太多！
他停止流水分成，你恨死他了；
他停止以组代购，你觉得没办法发展了；
他成立中心仓，你觉得他霸道且无耻；
今天他全链路模式，你觉得你们被抛弃了；
其实这些只是刚刚开始……
互联网的手段就是补贴出流量，免费养成习惯，习惯养成后反过来薅羊毛，这是正常的商业逻辑，没啥大惊小怪，要不就成了慈善机构！我无意要为滴滴说话，互联网平台的本质你不了解，等同于不懂得游戏规则，早晚出局。
（运力企业如何应对请关注网约江湖Ⅱ季第二集）
那些被嘲笑过的布局
都变成了战略
美团、高德会超越滴滴吗？
互联网时代，得流量者得天下，割韭菜尝到甜头的互联网企业实实在在的赚到了一把。现在的互联网出行平台申请了三四百家，90多个都在实际运营过程中，要么加到了聚合名下，要么依托地方关系和资本力量尝试着杀出重围。
真的可以突围吗？除了自带流量前十的头部平台，这些依托聚合二级平台按照两头不靠，酸甜苦辣百般滋味自己体会的深刻。
互联网轻资产的经营在逐步变化，信奉流量为王在出行领域渐成陌路。
前段时间出行领域网上的段子就是拿美团跟滴滴比，拿王兴跟程维的故事不断的翻炒。说实话，个人觉得，压根没有可比性。
出行本身就是重监管，依据我国法规，出行领域安全重要性高于一切，不得不提到“合规”两个字上来。国家支持创新改革，新事物、新模的产生都是被鼓励的。
因为新，所以没有参照，因为新，所以利益分配都觉得不平均。矛盾的出现其实是好的事情，这样才能促进规范促进合规。而现实是：创新者生不如死，模仿创新者见缝插针。
转过头来，我们看看互联网出行的这几年，DD从轻平台，走到了尝试自建运力，那些失败的案例在我看来只是当时的环境和氛围不允许他过于的发散。但是坚持跟厂家的合资，跟大的CP合资，很多人看来都说这样很难有出路，轻重不分，其实只是看不懂罢了。
5月19日，交通运输部对外公布了一组网约车的数据。截止4月份，全国已发出网约车运输证95万余张，网约车驾驶员证208万余张。这些车和司机在哪里？
以下数据为大概区间数据
1、一汽惠迪（20000辆）
2、京桔（4500辆）
3、喜滴（5000辆）
4、亚滴（50000辆）
5、丰桔（2500辆）
6、万郡（15000辆）
7、飞途（20000辆）
........
不完全统计，与滴滴产生直接\间接合资的运力 + 订单完全受控的合规运力（车辆获取资格证）规模超过70万辆（其余大部分以厂家系为主的运力，曹操、T3、首汽……），合规证驾驶员覆盖超过92%。
随着互联网出行行业规范法律越来越健全，合规的要求越来越迫切，我们可以得到一个答案:
1.滴滴是拥有合法合规运力最多的平台，虽然数量跟自身总体量差距很大；
2.除了厂家系平台，其他纯轻资产不参与运力组建\管理的平台，合规车辆和合规驾驶员会少到可怜；
3.花小猪一旦开启聚合，将迅速成为一级流量平台，直接PK高德。
总结：完成了运力分流的滴滴将成为全球最大的出行平台+中国合规运力最多的平台，这里足够让IPO的估值增加很多很多个亿。
如果滴滴出行顺利IPO，我个人将会长期持有它的股票，毕竟谁会跟赚钱过不去呢？
那些从合规角度的监管，将会面向谁呢？赶紧做好准备吧，云已经起来了！
那些跨界的生态都促成了闭环的堡垒
——从被摁在墙角快弄死的E代驾，你就能体会到滴滴跨界的能力。
滴滴代驾、滴水贷（滴滴金融）、滴滴货运、青菜拼车、顺风车、滴滴跑腿、滴滴保险、小桔充电、小桔车服、无人驾驶、滴滴地图。
如果你还觉得滴滴只是出行要IPO，我劝你看看上面的布局，我总结为IPO集群化，随便拉出一个如果上不去，那就烧到它上去为止。
如果你们只看到出行，我建议我们一起看看其他的板块。
说说小桔充电，是我个人极其看好的一个板块，当大家还觉得快电（能链旗下）已经成为充电领域SAAS的独角兽，我个人觉得小桔的将很快成为这个行业的NO1。
SAAS+金融直接参与充电站的重度运营，类似汽车厂家的运力合资，天生就具备了排他的基因，以非常非常低的成本就突破了充电站建设的瓶颈：人脉关系、土地资源、电网配套。
当达到一定的规模时，运力流量+充电站运营就会产生化学效应。
如果你觉得这个模式还不够完美，它的2.0就更加恐怖。
充电站的建设在国家的大力扶持下，将会雨后春笋般的落满一二线城市的各个角落，形成城市的充电网络，当小桔充电的充电站网络在城市铺开密布的时候，所有的充电站就成了为出行赋能的服务站，我觉得他们会这样干：
1.充电免服务费（所有的竞争对手活路在 那里 ？）；
2.卖车、交车天然的中心仓；
3.驾驶员培训中心；
4.车生态服务中心。
整个出行从流量层——订单层——运力层——基建层全部闭环，单一的流量入口还能叫嚣自己的商业模式？不管背后的资本是马爸爸还是王叔叔，更或者还是特朗普，基本都没有胜算。
那些你还没有看到的布局是你在这个行业的坟墓
——滴滴造车
我个人觉得新能源汽车确实不错，我更喜欢互联网造车，比如特斯拉、蔚来、小鹏、威马、理想……因为互联网造车是给私家车主的，更注重科技、智能。
满大街的比亚迪E5、北汽EU5、Aion S530-630……我定义为新能源出行工具车，不能等同于互联网造车，首先作为私家车主，你很难选择购买这些出行工具车，因为你不太愿意回家进小区时保安连头都不抬的告诉你：送完人赶紧出来！
偶然知道了滴滴跟比亚迪合资造车的车型D1将于2020年12月下线1000台，2021年计划生产20万台。我个人觉得，中国造车工业弯道超车的拐点来了！
资深的车联网行业技术专家都知道，中国的汽车制造工艺革命落后德、美、日等国很多年，特别是汽车电控协议总成的专利，基本被德国博世、德尔福等企业全面垄断，我们所谓的无人驾驶，说的不好听就是在别人开放汽车电控总成专利的基础上，添加附加传感构建辅助驾驶的部分。
然而，新能源汽车减少了发动机电控和变速箱电控部分的总成协议垄断，让我国自主造车品牌多了一些机会，再加上中国是全球最大汽车保有量国家之一，市场地位让我们成为了需求甲方，而技术成为了配套乙方。这就是我们所谓的弯道所在！
一款车一年能买多少台？
度娘了一堆没用乱扯的汇总数据后简单分析得知：我们民族品牌（不含合资）卖的最好的应该是长安、五菱和长城，基本上货客两用价格便宜的微型面包车算是主打，最好的一年可以卖60多万台，而日本丰田凯美瑞一款车全球销量可以超过100万台。不想再去对比国内一些集团为了好看弄的什么品牌车辆销售数据，全部都是扯淡。
从2020年6月DD发布的平台1166万运力数据来看，D1要想卖100万台，只需要一个广告：买D1，出行订单月包20000元！一切都结束了！所以，比亚迪可以扩大生产线拼命造车了。
很多汽车厂商还在寻思汽车要怎么造才能体现科技感、操控性、舒适度、性价比……这些没用的东西，出行跨界的造车将会是最好的一课。
对了，那个谁？以后别拿理想来说事儿了，互联网前十的造车总销量都比不过一个特斯拉，吹什么牛逼！
当然，以上都是通过网约出行发展有据可依的推测，只代表个人观点，不代表网约圈观点。
江湖自有江湖路，人间正道是沧桑！（本集完）
下集预告：运力企业的自我救赎