今年的日内瓦车展亮相 (2018日内瓦车展集锦)

【太平洋汽车网 新车频道】2020的开年用一个成语来形容，那就是“一言难尽”。因一场冠状病毒席卷全球，中国乘用车2月前三个周销量同比下滑89%；紧接着各国政府也都相继出台“禁止*会集**”禁令，导致北京车展和日内瓦车展先后延期取消。不过俗话说的好“魔高一尺道高一丈”，再大的风雨也阻挡不了人类的发展历程，各家车企毅然决然的将原本日内瓦车展线下发布会改为了线上举行。

不过在众多的线上发布会中，我们可以看出大众、奥迪、奔驰、宝马等德系车企对于新能源的车型以及技术的探索可不曾停止，看点依然十足。那么今年我就来为各位梳理一下，各家德系车企在这次“线上日内瓦车展”都发布了哪些新能源车型和举足轻重的新能源战略布局，看看未来生活究竟离我们还有多远？

1

大众：全力发展MEB

既然谈到德国车企，那就不得不先来聊一聊德国的国民品牌“大众”。大众很早就提出了MEB纯电动模块化平台，但其量产车型ID·3却迟迟没有上市动静。

而在此次“日内瓦车展”上，未来在MEB平台车型上市之前尽可能的满足当下日益增长的新能源市场，就推出了基于MQB、MLBEVO平台的新能源车型 - 全新高尔夫GTE和途锐R车型。

●全新高尔夫GTE

全新一代高尔夫GTE与GTI一样，基于第八代高尔夫打造而来，采用了最新的家族化设计，全新前大灯组造型扁平锐利，内嵌新能源标志性的蓝色线条；下方开放式蜂窝网状进气格栅，巧妙的将矩阵式LED雾灯组融入其中，视觉效果激进。

尾部，整体线条相对现款车型更加有立体感，尾灯的轮廓相对现款车型更加犀利，且内部结构变得更加复杂；而下方排气布局采用了隐藏式设计。

动力上，新车搭载插电式混合动力系统，由1.4T EA211涡轮增压发动机+电机组成，其中电动机最大功率110kW（150 PS）电动机，综合可产生180kW(245PS)的最大功率和400 N·m的峰值扭矩，而变速箱六速DSG是的唯一选择。电池部分，配备的锂离子电池组的尺寸比其上一代增加了50％，达到13 kW·h，官方声称其纯电续航里程约为60km，而全电模式行驶最高时速可达130 km/h。

编辑点评：高尔夫作为大众经久不衰的热门车型，其重要程度自然不用多说，而这一次的第八代高尔夫GTE尽管没有搭载GTI那样的EA888引擎，但是经过EA211+电机的双重组合，其功率和扭矩都达到了与GTI一致，所以说除了能有着更高的燃油经济性之外，其性能部分也完全不用担心，他还是我们心中的那台“小钢炮”。

● 途锐R

再来就是途锐R（注意：这不是R line，此乃真“R”）。新车作为Ｒ系列的新成员，自然有着毋庸置疑的性能，身披各种R系列性能套件，战斗气息更加浓厚；前大灯组采用了熏黑底色，而一旁的熏黑前格栅，则巧妙地与头灯组融为一体，同时也拉伸了横向视觉宽度。侧面，多条腰线交叉纵横，营造出十足的肌肉感，并在前翼子板处新增“R”标识。

不过整个侧面最引入瞩目的还属那20英寸的多辐熏黑轮圈，简直不怒自威！

来到尾部，新车将原本“TOUAREG”的标识改为了“Ｒ”，后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”的标识，来凸显插电混动车型的身份；而下方的包围也进行小幅度升级，造型更为激进，双边双出排气口开孔更大。

动力方面，新车搭载了3.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为340PS，电动机最大功率136PS，二者综合功率更是达到了340kW（462PS），峰值扭矩700N·m，极速可达250km/h（电子限速）；传动部分，新车匹配了采埃孚8AT变速箱，并标配4MOTION四驱系统。电池组部分，官方仅透露其容量为14.1 kW·h。

编辑点评：作为大众R系列的新任大哥，性能就是硬道理，3.0T+电机的插电混动组合可谓强强联合，再加上4MOTION四驱系统的加持，或许将成为04赛道上冉冉升起的“新星”。不过据说全新一代高尔夫R将不会引入国内，因此途锐R能否引入也是个“迷”！（对于大众粉的我，已经哭晕在厕所）

●ID·4

发布会上，除了两款插混车型外，还推出全新纯电SUV－ID.4。新车将基于大众MEB平台打造而来，续航里程可达500公里，将在年内正式上市。此外，ID.4作为一款全球车型，将在欧洲、中国和美国生产和销售。

外观上，ID.4采用了与ID.3相同的设计语言，LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果非常惊艳。新车尾灯造型与ID.3相似，但采用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

而动力部分，官方尚未公布动力参数，不过结合此前的资料，ID.4预计先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出，而高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置，确保车辆低重心的同时，能够获得优秀的动态行驶表现，同时可实现平衡的轴荷分配。续航方面，根据电池容量的不同，ID.4的续航里程最高可达500公里。

编辑点评：大众在经历了一系列“惩罚”后，可谓火力全开，以极快的速度展示了新能源布局，而ID·4也将成为继ID·3之后首款基于MEB平台打造的纯电SUV，届时国内的新能源市场将引来白热化的竞争。

大众新能源规划

大众当年凭借着“MQB”一举成为全球第一家模块化架构生产的企业，但随着新技术浪潮的快速推进和环保压力加大，电气化转型成为各大车企的主旋律，大众的MQB已愈发跟不上第一梯度。

因此在2020年初大众宣布，大众汽车品牌将开启大规模的新能源攻势，MEB平台将成为大众新能源汽车的主要生产平台，打造更多的纯电车型和插电混动车型。此外，大众还计划2020年在全球范围内推出8款新能源车型，到2023年大众将生产100万辆电动车；并在2020到2024五年间，投入330亿欧元布局电动化。

● 大众新能源车型

而落实到具体车型上，大众计划将基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3于2020年夏季上市，首款纯电动SUV（国内定名ID.初见）也将在ID.3之后迎来上市；除了MEB平台车型外，大众还将基于目前的MQB、MLB平台推出更多的纯电/插电衍生车型，并在2020年内上市。

●大众新能源在中国

大众集团针对中国市场新能源还公开表示，对于新能源战略主战场之一的中国，新能源相关布局将进一步加快。

因此在2019年，我们就可以看到位于上海安亭的新能源工厂已正式落成，这是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。新工厂规划年产能30万辆，计划于2020年10月正式投产。除此之外，一汽大众佛山工厂亦正在加速转型建设，为电气化投入准备。据悉，两座工厂2020年底将完工，累计总年产能可以达到60万辆。另据了解，大众在中国的新能源工厂也将进一步在长春、青岛和仪征落地。

而在研发方面，江淮大众早在2018年底就已经布局一座全新的研发中心，共同投资40亿欧元，专注电动汽车、互联互通、移动出行服务以及新产品的研发以及高效生产流程等领域的技术开发，该研发中心预计在2021年前建成。另据透露，江淮大众也会在2021年前引入西雅特这一品牌，共同进行电动化开发。

2

奥迪：四大平台共同发力

说完大众，我们再来看看一家人的“奥迪”！

在此次日内瓦车展上，奥迪尽管只带来了一款新能源车型 - 奥迪e-tronS系列，但是这个新能源车可是带“S”标识的哦，绝对不可小觑！

●奥迪e-tron S Sportback

奥迪e-tron S Sportback整体造型延续了标准版的设计，作为性能版车型，自然高性能套件不会落下，因此新车在原有的基础上新增了熏黑风格的中网格栅、窗框等；在轮眉处还加装了带有空气流量优化系统的轮拱扩展件和制动风冷导流槽，进一步提升了车辆极限性能。此外，新车还进一步优化了车辆的空气动力学，其中优化后e-tron S的空气阻力系数仅为0.28，e-tron S Sportback为0.26。

动力部分，新车搭载三电机动力总成，其中后轴上就装有两个电机，其最大功率输出320 kW（435 PS），峰值扭矩更是可以到808 N·m。此外，新车还支持“真男人8秒”模式，可瞬间将动力提升至370 kW（503 PS）和973N·m，一次最多可持续八秒钟。据悉，新车可在4.5秒内从0-100km/h加速，最高速度可达210km/h（电子限速）。电池部分，新车将配备一个95kW·h电池组，使用150kW的快速充电器可以在大约30分钟内将5％充至80％。

除了“变态”的性能优势外，三电机设置还允许电动转矩矢量化。正如奥迪所解释的那样：“如果驾驶员以运动的方式从弯道加速，则电动机为弯道外侧的后轮提供的扭矩要比弯道内侧的后轮高出220 N·m，将进一步提高车辆极限。此外，三电机的布局还可以改善牵引力，不仅可将动力可以最大程度传递到后轮，还可轻松应对复杂恶劣环境。

编辑点评：奥迪e-tron S Sportback作为奥迪首款带“S”的新能源车型，其发布的意义无疑是至关重要，因此奥迪也把都把看家本领全部用上了，三电机系统（后轴上有两个）+转矩矢量化输出+8秒真男人模式，反正怎么强怎么来。与此同时，这样强悍的动力布局和调校，无疑也进一步加快了新能源个性化的发展，为未来车型提供了种种可能性！

奥迪新能源规划

虽然日内瓦车展，奥迪发布的新能源车型仅有一款，但是这依然不妨碍奥迪在新能源领域的强势布局。

其实早在2019年，奥迪就公布了“Audi.Vorsprung.2025”战略，计划在2025年，推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型，同时新能源车的销量将占比将超过40%，并实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同时奥迪还将向电动化、自动驾驶和数字化等战略领域投资400亿欧元。

● 奥迪新能源车型

而落实到具体车型上，可以看出奥迪在新能源上的布局下了一盘大局，几乎全系车型都开始进入新能源时代，比如在插电式混合动力车型上，专门为中国提供的A6L插混就已经上市，而2020年内国内市场上还会有包括A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7共七款插混车型进行销售；而在纯电车型上，奥迪e-tron已经以进口身份登陆国内，而今年国产进程也会完成。目前奥迪对于未来的新能源，可以说已经提前交出了一份满意的答案。

● 奥迪四大新能源品台

此外，奥迪为应对未来全系列车型，还准备了四个新能源平台，包括来自大众的MLB evo、MEB平台，也有来自保时捷的J1、PPE平台，它们分别对应不同的市场区间，实现了对于整个产品线的覆盖。

● 奥迪新能源在中国

早在2017年初，奥迪已与一汽集团签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，双方将在新能源、智能互联、移动出行等领域加强合作，并在未来5年（2017-2022年）内投产5款奥迪e-tron车型。此外，今年年初奥迪还依托一汽大众，成立了一汽-大众奥迪新能源业务部，为新能源业务的展开，搭建好了大本营。

新能源汽车生产方面，奥迪将利用一汽大众的现有平台展开。根据规划，一汽大众在佛山的二期工厂，将为奥迪提供最先进的技术平台，保障其新能源车型的生产。而奥迪最早国产化的纯电动车奥迪Q2L e-tron，就计划在这里量产。在新能源汽车配套服务上，奥迪将全力推进“360度充电”战略，在家庭充电一站式解决方案、公共充电网络搭建、城市高功率充电配套设施建设等方面加快行动。

3

宝马：自给自足，掌握核心技术

在这次日内瓦车展期间，宝马和奥迪一样仅发布了一款新能源车型 - i4 concept。不过据说这宝马i4发布的重要性，可以堪比当年3系的发布，作为旗下首款电动轿跑车型，i4的诞生无疑是具有划时代意义的，同时这也代表着宝马将正式进入全新的新能源时代。

● 宝马i4 concept

宝马i4 Concept作为宝马首款纯电动四门轿跑，是宝马“全新第一战略”的进一步落地。新车采用最新设计语言和第五代eDrive电力驱动技术，拉开了宝马新能源发展新篇章，而量产版的纯电动i4将于2021年在宝马慕尼黑工厂正式投产并上市。

动力方面，i4将搭载全新第五代BMWeDrive电力驱动技术，该技术也是宝马未来电动车的核心特征。第五代eDrive电力驱动技术的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池都经过全新开发，它的先进性让宝马在电驱领域迈出了一大步。这套技术将率先应用于2020年投产的纯电SUV车型iX3，随后是i4和 iNEXT。

i4 Concept配备80kWh的超薄锂离子电池，通过前后两台电机驱动车身。最大续航里程预计可以达到 600km（WLTP 标准）。电机综合最大功率达到390 kW（530PS），相当于宝马旗下V8汽油发动机的动力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

此外，i4 Concept支持 150kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程即可增加 100km，从0充电到80% 仅需35分钟。

编辑点评：面对新能源浪潮，宝马的动作似乎有些姗姗来迟，再加上i4的量产版距离上市也还有两年时间，而这两年必定会出现更丰富更先进的新能源车型，如果宝马想要全方面革新，还需要推出比i4更接地气或更具技术亮点的车型。

宝马新能源规划

宝马作为德系品牌中第一批启动电动化转型的车企，早在2011年就发布了新能源品牌宝马i，独立于宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，且在当时就发布了i3、i8两款量产车。不过在此之后，宝马i系列已多年未迎来新鲜血液，小编曾一度以为宝马将放弃该品牌，直到i4的出现似乎又再次点燃了我们对宝马新能源车型的热情。

其实宝马集团已发布了“全新第一战略”，将在D-ACES所代表的五个未来创新方向下，不断布局展开新能源领域强劲产品攻势，并计划到2023年将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型；计划2030年在欧洲市场销售的车型当中，有一半是电动车。

● 宝马新能源车型

在产品布局上，今年宝马已推出多款插电式混合动力车型，包括：X5 插电混动版、530Le等；而在纯电动车型方面，宝马将于今年下半年推出宝马iX3，这是BMW的第一款纯电动SUV，也是率先配备第五代BMW eDrive电驱动技术的首款量产车型，并计划在华晨宝马沈阳工厂进行国产，而2021年iNEXT和i4量产版将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。此外，宝马还计划在2020年底，宝马在中国市场将会有6款新能源车型。

● 宝马新能源更重视自给自足

宝马相对于其他车企，在新能源方面更重视于自给自足，因此除了整车销售计划外，宝马已掌握了第五代eDrive电力驱动系统、电机、电控以及电池系统等核心技术，其中第五代eDrive电力驱动系统可以实现新能源车辆模块化组装，将电机、电池组以及充电机，根据车型的定位来适配。

电池部分，目前已落地了三座电池工厂，分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳；而全新电芯技术中心也在德国正式下线，这项技术涵盖了整条动力电池产业链，将为宝马的电动化进程再添一注筹码。

● 宝马新能源在中国

宝马在国内采用两手抓战略，一方面，宝马加强与华晨汽车的合作，于2017年10月位于沈阳铁西的动力电池中心正式投产；今年5月，在沈阳的动力电池中心二期项目破土动工。另一方面，宝马寻找新的合作伙伴，进一步扩充产能。据悉，宝马目前已与长城汽车签署“合作意向书”，双方致力于MINI纯电动车型的本土化生产。

充电布局上，宝马通过与国内四大充电运营商合作，2017年底建成了豪华品牌在华最大公共充电网络，为全国90多个城市合计提供6.5万个充电桩。2018年底前，宝马计划将国内的充电桩数量提升到8万个，覆盖国内100多个城市。

4

梅赛德斯-奔驰：保守态度，主推PHEV

这次日内瓦车展上，奔驰较德系对手们，尽管没有发布纯电车型，但亮相的EQ Power（插电混动）可谓三连击，都是基于目前炙手可热的车型进行新能源升级，同时这也能看出奔驰对于新能源的普及还是持较保守态度的。

● GLA250e / CLA250e / ShootingBrake

梅赛德斯-奔驰GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake（猎装版），保持了各自燃油版车型的设计，设计上并没有明显的区别，但在看不到的地方进行了相关调整，为了减少电池的加入对行李厢空间的影响，油箱以及排气管经过重新布置，排气管被安置在车底中央，油箱则被整合至后桥之上，以腾出后排座椅的下方的空间安放电池组。

动力部分，GLA250e搭载了EQ Power动力系统，系统由1.3T四缸发动机和电动机组成，系统最大功率为160kW（218PS），峰值扭矩为450N·m，匹配8G-DCT双离合变速箱。而这套系统所搭载的电池容量为15.6kWh，能在WLTP标准下提供33-38英里（53-61公里）的纯电续航里程。

充电方面，新车支持直流以及交流充电，在24kW直流充电条件下可在25分钟内将电量从10%充至80%。而使用7.4kW交流充电桩可在1.75小时内将电量从10%充至100%。

编辑点评：奔驰在面对纯电车型新浪潮的今天，而依然选择在日内瓦车展发布GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake三款插电混动产品，则无疑则展现出了奔驰对于新能源的市场投放是经过严格调查的，懂得大部分消费者的当下真正需求，毕竟距离纯电车型普及的时代或许还有一段时间。

奔驰新能源布局

有意思的是，我们会发现奔驰换了新总裁之后，其对新能源汽车的发展要求已全面提速，并计划在新能源汽车上采取三种路线并行的方式，包括：插电混动（EQ Power ）、48V微混（EQ Boost）以及纯电动车型（EQ）

按照此前的规划，奔驰未来要投资100亿欧元用于新能源汽车研发，并在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车；而到2025年，奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%—25%；到2020年，旗下smart品牌也将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化，其余地区紧随其后。

此外，根据奔驰最新的“2039愿景”阶段性战略，计划至2039年，奔驰着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和；至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）占乘用车新车销量一半以上份额；未来的车型架构将从一开始就基于电动出行研发，并且将拥有相应的电动平台。

● 奔驰新能源车型

从车型来看，目前奔驰只有E300eL+EQC两款新能源车型在国内销售，对比奥迪/宝马确实慢了一拍，因此奔驰急需要几款走量的新能源车型，在成熟车型上引入插电混合动力系统就是最稳妥的做法，于是GLA / CLA250e等车型相继诞生，此外今年奔驰还将有20款（包括GLA / CLA250e）插电混合动力车型会相继发布。

不过醉翁之意不在酒，奔驰也深知插混仅为过度车型，纯电车型才是真正的未来，因此以EQ家族的为首的新能源车型 - EQA、EQB以及旗舰轿车的EQS也都在紧忙测试中，按照计划，奔驰到2022年前会发布超过50款新能源汽车，其中10款为纯电车型，所以未来想买纯电奔驰的朋友也不妨再等等。

● 奔驰新能源在中国

奔驰在国内为进一步扩大新能源市场，则通过与北汽集团加深合作，一方面，今年北京奔驰正式接管北汽绅宝顺义生产基地，并对该基地进行改造升级，用于生产奔驰电动车。另一方面，去年奔驰在北京投资了与新能源车生产基地配套的电池工厂。

此外，奔驰除了与北汽合作外，还与比亚迪进行了深度合作，早在2010年双方便共同出资成立了腾势新能源汽车公司。新能源车电池领域，与国内电池巨头宁德时代达成合作伙伴关系。

总结

纵观2020日内瓦车展，虽然因新冠疫情而遗憾停办，但通过官方直播我们还是能发现，德国各家车企都在积极推动新能源进程。

其中大众的ID家族就离我们越来越近，说不定小编今年就能买到一辆ID·4过年开回家“光宗耀祖”；而奥迪的e-Tron，在上市后广受全球媒体好评，这也让不少人对奥迪未来的高性能版e-Tron S车型产生了更浓厚的兴趣，特别是那“真男人8秒模式”，有机会一定要体验一番。

再说说宝马，尽管这次i4 Concept为概念车，但是参考此前的8系概念车，相信i4的量产版也八九不离十了，那要多大有多大的中网格栅，绝对以后就是马路上最靓的仔，还有那600km的续航，我感受到了特斯拉的“哭泣”；而奔驰作为此次车展最低调的车企，三款插电式混动车型或许在为未来的EQ家族亮相埋下了伏笔。

话说，你眼中的新能源是怎样的呢？欢迎在底下留言区@我，小编我将与你进行深度探讨。

（图/文：太平洋汽车网 熊睿锋）

编辑推荐阅读：

日内瓦车展性能车TOP10 线上发布热度依然

日内瓦车展取消了 也没耽误你买这些重磅新车