文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] “自主品牌车型定价接近50万元，怎么敢的？”现在，可不止一个品牌敢。
腾势D9
5月16日晚，由比亚迪主导、奔驰协助的腾势品牌重新起航，备受关注的MPV腾势D9正式开启预售，提供DM-i和EV两种动力，配备刀片电池。
其中，DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。为彰显豪华和科技感，车内配了七块屏幕。限量发售99台的创始版车型还配备可升降大尺寸液晶电视。
岚图梦想家搭载可升降液晶电视
而就在一周前，岚图品牌首款MPV车型——岚图梦想家正式上市，成为自主高端MPV中首位抢跑者。
其中七座版售价区间为36.99万元起，私人定制版售价则为63.99万元起。动力有增程、纯电两种模式可供选择。与腾势D9相同，梦想家私人定制版也配置了32英寸的可升降液晶电池，还有星空车顶、冷热杯托等。
大通G90
再往前推，4月底，上汽大通全新MPV大通G90也正式上市，对标的是别克GL8。相比于前面提到的两款车型，它就“平价”了很多：售价21.99万-32.99万元，提供6座和7座两种座椅布局，动力系统全系搭载2.0T发动机+48伏轻混系统。
近段时间，自主MPV市场是保持了一周上新一款的节奏。不过，动辄30万元，甚至超过50万元的自主MPV，能否撑得起人们对于豪华商务的印象？高端MPV产品能够帮自主品牌打开高端市场的大门吗？
中国MPV井喷元年
看来是别克GL8、丰田埃尔法称霸MPV市场太久，大家都开始按耐不住。不止是前面提到的这几个，还有很多频跑都憋着，想要在今年的MPV市场放出大招呢。
极氪MPV路试谍照
极氪品牌的第二款车型就是一款中大型MPV。虽然从目前曝光的谍照来看，新车依旧处于高度伪装状态，但从细节来看其应该会采用双A柱设计，减少试驾盲区。从谍照来看，新车的体量感不小，车身尺寸有望达到如别克GL8等主流合资品牌MPV的水平。
从懂车帝收集的现有信息来看，极氪的第二款产品是基于PMA架构开发，并将在杭州湾PMA工厂制造，定位为D/E级MPV（预计为中大型MPV）。除了纯电模式之外，这辆车或许还会有增程系统可选。
红旗MPV或命名为红旗Q8
无独有偶，近日，红旗的高端MPV真容也已经亮相。根据工信部的申报信息，新车采用直瀑式格栅和和红旗车型标志性的贯穿式尾灯，2.0T动力，轴距3.2米，配7座。内部配置和豪华感不输竞品，更重要的是它还是红旗！
长城旗下的高端品牌——魏牌也计划推出一款MPV，但目前只见谍照。不过，有消息称，魏牌MPV将搭载智能DHT动力总成与咖啡智能系统。
眼看着这么多国产MPV，要么已经上市，要么就在计划中。合资品牌势必会参与其中。
一汽丰田Granvia计划于5月亮相
广汽丰田赛那的兄弟车型，一汽丰田Granvia计划于5月正式亮相，“赛那+Granvia”双车联手，目标很明确：没错，就是你，别克GL8。
奥迪概念车urbansphere
甚至，连不怎么会造MPV的德系豪华品牌也坐不住了。4月中旬，奥迪发布了概念车urbansphere，号称“行走的一居室”。基于PPE平台打造，车长5.51米，轴距3.4米……很明显就是冲着埃尔法来的。
“大乱斗”已经开始，而GL8也秉持着“与其被打败，不如我自己迭代”的理念，要开发定位更高的新车型。中国MPV市场正在迎来前所未有的热闹。
丰田埃尔法的蛋糕，真香！
最近上市的腾势D9以及岚图梦想家，他们的目标也很明确，那就是埃尔法。
在中国市场，神车埃尔法几乎无人不知。当然，比埃尔法更“香”的是，它所在的市场。
丰田埃尔法
2011年，丰田埃尔法首次进入中国市场，搭载的是2.4L和2.6L的自吸发动机，当时进口价格是56.88万元和68.88万元。如今，埃尔法2021款价格已经涨至83.90-92.00万元。十年涨价27万，在汽车市场可以说是很少见了。
算上加价，以及购置税等，丰田埃尔法在中国落地妥妥一个百万级豪车。但是你知道，在日本，埃尔法的价格是多少吗？
埃尔法在日本起售价359.7万日元
日本汽车网站价格数据显示，埃尔法在日本起售价359.7万日元，折合成人民币不到20万元（约为18.81万元），跟国产别克GL8是一个级别的。
即便算上*口车进**需要的关税（15%）、消费税（排气量在2.0-2.5升的消费税为9%）、增值税（17%）等，也距离国内的83.9万元的起售价相距甚远。
什么是世界上最遥远的距离？那就是明明相隔不远，同一款车型竟然价格相差4倍。
雷克萨斯LM
但是光有埃尔法还不够，丰田又推出了中国和东南亚市场特供版车型——雷克萨斯LM，号称MPV中的劳斯莱斯。
雷克萨斯LM与埃尔法同属一个平台，相同的2.5升油电混合系统，都有E-Four电动四驱系统，只是功率略有调整，差价能高达50万元。
LM 300h七座版价格是367万台币，折合84.59万人民币
在中国市场，雷克萨斯LM销售指导价分别为116.6万元以及146.6万元，分为七座版本以及四座版本。必须要加价才能提车，只不过至少得加20万元。甚至坊间有传言，最高曾加价100万元。
而在中国台湾，LM 300h七座版价格是367万台币，折合84.59万人民币；LM 300h四座版价格是500万台币，折合114.5万人民币。足足差出30万元，一辆丰田赛那的价格。
但是，即便是百万级的埃尔法以及接近200万的雷克萨斯LM，竟然都不是真皮座椅，座椅的材质采用的是仿皮加真皮的结合设计。百万豪车连真皮座椅都不配拥有？
雷克萨斯LM在日本本土购买也需要进口
唯一可以稍作安慰的是，这辆“对日本来说是纯出口的”雷克萨斯LM，在日本本土购买也需要加价进口。116万元的雷克萨斯LM四座版，日本平行进口商报价为2580万日元，约合人民币168万元，溢价超过50万元。
所以，不怪自主品牌都纷纷瞄准高端MPV市场。有了这些动辄加价加到疯狂的同行们衬托，无需加价、配置更丰富的自主高端MPV，即使定价达到30万元以上，是不是一对比便显得没那么难以接受？
国产MPV=廉价？这个想法该转变了
说起国产MPV，大部分人的印象是不是还停留在廉价的乘商两用面包车。但是，情况早就在改变。
4月MPV市场销量
4月乘联会数据显示，MPV市场单月销量仅为5.5万辆，同比下滑40.1%。其中有传祺M8、M6以及宋MAX DM-i这样的商用MPV车型进入前十名，但仍然打的是低价战略，售价要明显低于合资。
虽然目前国内自主品牌MPV车型其实并不少，但却还没有一款车能像埃尔法、GL8 Avenir那样主打高端定位。
而最近几款车型接连亮相，就是在弥补这块空白。当然，在中高端MPV市场上，差异化的低价策略仍然是很好的一招。
腾势D9内饰
以之前的成功经验为例：我们都知道，从生产制造角度来说，身材上比紧凑型轿车大了一圈的紧凑型SUV，价格是接近甚至超过中型轿车的，而成本其实只比紧凑型轿车略高。同样，小型SUV的售价也远高于小型轿车。
所以才会出现，在SUV市场，很多自主品牌舍弃了合资SUV的溢价，直接用合资紧凑型轿车的价格，生产紧凑型SUV。这样成本完全可以承受，在产品力也不相上下的情况下，才打开了市场。
MPV市场也是类似。大众途安和别克GL6，分别比同平台的高尔夫和英朗贵了3万元左右。虽然这两款车型销量不大，但对于车企来说，仍然是非常划算的生意。
红旗MPV座椅、内饰
与此同时，MPV的市场格局也在变化。中低端市场占比逐渐缩小，2月MPV销量排名的前10位中，低端MPV仅占3位，售价15万元以上的车型占比超过一半。
随着二胎放开以及奶爸群体的崛起，MPV车型早已不再是用户眼中的工具车，反而成为了多孩家庭的必备车型。所以，这一市场还是有升级和扩大的空间。
腾势D9前脸
最大的一道坎莫过于，如何让消费者接受30万元以上的自主品牌车型？以及如何提升品牌形象？毕竟商务车用户对于价格可能不太敏感，但对于品牌LOGO会特别敏感。
写在最后：
虽然市场不大，但中高端MPV也是时候该“卷”起来了。
埃尔法中日价格相差4倍，连带着赛那都要加价才能提车；别克凭借着一款GL8称霸MPV市场多年。这种市场情况是需要更多的产品进入市场，充分竞争来加以改变的。
对于自主品牌来说，如果能够做到配置对标埃尔法、价格与别克GL8相当，在产品力足够的情况下，自然也可以打开局面。