电商平台兴起，服务机构云集，二手车行业竞争格局正发生巨大改变，互联网电商平台淘汰赛加速，巨头电商也纷纷开始布二手车业务，加剧了整个行业的竞争，随着互联网的快速发展，许多二手车的规则和玩法都在迅速变化，但是从其车辆来源及走向而言无外乎C2B、B2B、C2C、B2C等几种模式纵横交织，未来二手车市场将更注重商业模式创新、价值的裂变和聚合，让小编带大家具体分析一下以瓜子网为代表的二手车网络平台C 2 C的 盈利模式有哪些?
一.关于C2C，以瓜子网为例。
1.含义
关于瓜子二手车的模式，就是C2C的模式，这个比较好理解；就是个人卖家和买家通过平台完成交易，平台收取佣金，由平台提供车辆检测和信用担保。
2.C2C平台的优势
（1）.互联网的头部效应
互联网的一个规则是，如果一个品牌在行业做到了第一，用户也习惯了，除非它犯了巨大的错误或者对手有跨越式的创新，否则很难超越；“马太效应”是从《新约•马太福音》中提炼出来的，1968年，美国科学史研究者罗伯特•莫顿用这个术语来概括科学界的一种现象，声名显赫的科学家通常容易得到更多的声望，即使他们的成就和那些不知名的研究者相似。在营销领域，某个品牌知名度越大，那其声誉就越高，获得的消费者当然就越多，势必占有越来越大的市场份额，甚至一步步变成垄断性企业。
（2）.得车源者得天下
直接抓住了C端车主和C端买家；这两个C端恰恰是二手车价值链中最有价值的部分，谁能抓住这两个C端群体，谁就能掌握二手车行业的战略制高点。
3.C2C平台的劣势
（1）.C2C平台的收入很难覆盖其在人力与品牌营销上的支出
C2C这种模式的理想发展阶段需要用户数量足够高而且粘度满足经营领域的一般商业周期，瓜子目前并未进入理想模式和周期，竞争阶段不一定能完美地履行其商业设想；汽车交易本身就是一个比电商更低频的行为，平台无差别的广告投放也好，下沉的线下门店也罢，用高昂的成本获得一个客户最好的结果大概就是产生一笔交易，一旦交易结束用户可能迅速离开；这就导致一个尴尬的现状，这笔交易产生的收入基本覆盖不掉前期巨额的获客成本；每做成一单就亏一笔钱，并且还亏得不少； 从盈利模式考虑，C2C的买家价格跟车商比已无优势，在现有3%佣金水平上也没有空间，强行提高佣金只会降低成交量。
(2).由于是一对一的关系，效率极低。
二手车单价高、“一车一况”的非标属性，决定它并不容易用互联网的优势有效降低成本、毕竟每台车都需要检测;从需求来看，二手车市场的受众用户分成两类：买车用户和卖车用户。卖车用户想要：（1）尽可能短的时间；（2）交易简单；（3）利益最大化的出售车辆。而买家想要：（1）可挑选车源多；（2）售后有保障；（3）性价比最优的选购一辆二手车。由于买卖双方利益诉求不同，二手车交易平台的撮合交易很难兼顾双方利益。
两边不讨好
二 .C2C的盈利模式分析
作为互联网领域永恒的话题，流量一直贯穿着所有商业模式和行业发展，用户-流量-变现成为了一个标准的发展公式；互联网平台的排位就代表着一切，有了市场份额和流量，才有更多资本愿意投入；通过这种方式消耗掉其他竞争对手之后，再静下来想如何精耕细作，收割流量。
1.流量获取
把一门生意做强做大，二手车平台很好的为我们展示了广告效应，不管是楼宇、电梯、车站等人流大的地方，还是利用互联网平台的广告投放，短时间内树立品牌形象，朗朗上口的广告词吸引并聚集了大量买家和卖家围观 。
历经融资、烧钱大战，与姚劲波10年之争的杨浩涌出任瓜子二手车CEO后保持着赶集网58同城时代的传统互联网打法——拼命烧钱打广告，抢占流量靠融资。有媒体戏称二手车行业养活了分众传媒的梯间广告 ，用绝对的用户量沉淀来突破同质化竞争；烧钱建立影响力，希望通过品牌的持续投入，让中国消费者建立在线购买二手车这样一个概念, 至少普通消费者心中瓜子已经成为他们买卖二手车的重要渠道。
2. 汽车后服务市场，瓜子将通过汽车金融、汽车保险、汽车保养等一系列服务来盈利。
足够的车源带来海量的买主，进一步吸引更多的卖家上架卖车，由于可选择更高，那么一大波买家又会在路上，如此，良性循环形成。一旦形成规模效应，交易量中一定比例的买家接受金融服务，利润自然而来。接受金融服务的比例越高，利润也越高；“瓜子二手车”以交易为核心，目前已经完成了汽车后市场的主流服务衔接，包括上门评估、交易撮合、陪同过户、售后保障、汽车金融、汽车保险、道路救援、维修保养、新车售卖等9大服务体系。
杨浩涌表示，“二手车将会成为出行领域的另一个极具想象空间的市场。透过交易，汽车金融、保险以及其他车后服务将会成为‘瓜子’的主要盈利业务。”提升效能，提高成本能控制，增加金融渗透率，扩大二手车后市场并做好衍生服务，甚至进入新车领域；在提升规模的同时，全面完善二手车生态体系，打造良性、健康的产业链。
三 .理想丰满现实骨感, C2C模式的先驱企业Beepi的倒闭,C2C模式走不通?
1.Beepi发展历史概述？
Beepi创立于2014年，总部位于美国加州，是互联网二手车C2C模式的先驱企业，它在2014年4月上线之初就获得500万美元的A轮融资，在2014年10月获得6000万美元的B轮融资，其A\B轮融资时间差仅为半年，可以说是资本极度看好的一个公司（本文属于原创，猫视汽车首发，转发请注明）。 但由于Beepi在2015年上半年呈现出来的6000辆极低交易量，财报显示盈亏平衡的遥遥无期，资本市场的热度逐渐退去，Beepi直到2016年2月才完成7000万美元C轮融资，公司估值也从辉煌时期顶峰20亿美元下滑到5亿美元，2016年12月爆出资金短缺想寻求出售，2017年3月2日宣布公司歇业，至此创业明星公司Beepi走完了短暂辉煌的一生。
2.Beepi的盈利模式过于单一
即仅仅依靠收取卖车者9%的卖车分成，它还是停留在Ebay收取电商佣金的逻辑，却不知二手车交易是重技术、重资产和重服务的行业，它与零售电商有着本质却别，对于二手车用户而言，除了关心二手车商从中捞取的中介费高低外，它们更关心二手车车源数量、二手车质量及售后保证、二手车定价及购买效率、二手车交易所需金融支持，Beepi在这些领域都未做太多的技术开发、行业延伸及盈利模式探索，为此也就缺少持续发展的自我造血能力，Beepi倒闭也就成了必然。
四.瓜子网的转型之路
车源,运营效率始终是二手车行业的两大痛点,而提升效率、降低成本，才能产生整体盈利的结果； 经过汽车电商的多年探索发现，汽车交易始终脱离不了线下场景，尤其在移动互联网流量红利垄断的今天，线下场景正在成为新的价值洼地，现有的汽车新零售企业开始了新一轮的跑马圈地，试图打造出可触达用户的营销窗口，纵向延伸服务流程，重新定义全新的用户体验方式。 融合线上线下的重模式，意味着要到线下开城掠地，前期投入巨大，还要忍受亏损的短期痛苦；但重模式的好处在于，在一砖一瓦搭建起坚固长城之后，这条业务壁垒就变得难以逾越。
1.线上线下融合提升效率，提高2C端掌控力。
2017年3月份，瓜子二手车低调试水二手车新零售；并于近期正式对外宣布发力二手车新零售——瓜子保卖业务。 顾名思义，保卖就是保证在一定时间内卖出，和其他的平台不同的是，瓜子承诺会在14天内将车卖出，并且在完成检测后，一次性提前预付大额车款。如到期未卖出，则由瓜子二手车先行垫付剩余的尾款，提高卖方车源掌控力。
严选直卖店是瓜子二手车从线上走到线下的新起点。全店面积，被拆分为车辆复检区、展示区、洽谈区等服务区域，门店功能包括二手车咨询体验、检测整备、交易过户、金融、保险、维修保养等二手车交易服务；严选直卖店可以提供“一站式”服务，相当于4S店。
这种将线上流量导流为实体带看的服务，类似于房产中介，但这种带看模式有时间和空间上的限制；这种模式并非全是弊端，依托大数据以及人工智能，瓜子二手车在带看模式中积累了流量和数据，这也成为严选直卖店能够落地的基础；瓜子网把车况、车价和整个服务的保障掌握在自己手上，有助于提升整个交易的效率，提高买方掌控力。
2.开源节流
瓜子二手车试点严选直卖模式后，金融*款贷**的渗透率已经达到了40%左右。此外，瓜子二手车还将加大瓜子养车在直卖店方面的投入；“现在瓜子二手车直卖店里的车都是经过瓜子养车平台翻新的，预计今年到明年瓜子养车将开设更多的社区保养店，服务密度将高于4S店。”
AI和大数据；基于过去几年来的积累，瓜子网已经掌握了庞大的数据量和上百种交易场景，通过自行研发的大数据平台及算法模型，对其整体平台运营的效率才产生了整体的提升。每天又不断有交易数据沉淀，又会反哺AI系统，让系统处于不断自主学习的状态中；持续产生和积累的数据仍会不断优化系统的整体能力； 而这些能力，具体提现在业务中，就是车辆的验收、估价、推荐、销售、呼叫中心、跨域物流等所有环节。
最后
目前二手车C2C模式恐怕已经名存实亡，事实证明，瓜子二手车将由C2C模式转变为C2B2C模式，转型效果有待观察，可能稍有不慎，瓜子二手车不仅伤害消费者的利益，同样还会危及企业自身品牌，无数事实也证明，在互联网任何领域，资本与用户都不应该成为企业进行博弈的对象。
