2023之后，中国汽车产业将走向何方？从事汽车行业多年，当全国解封后，我不断的问自己这个问题，同时我也自思，自己作为一个虫子，岂敢抬头看天象，简直是扯淡。但，内心仍按捺不住，开始从美日等发达国家的汽车历史，寻找答案。于是就有这些不靠谱的文字。
当开始搜索信息，期待一个答案。各种纷杂的信息向我袭来，包含国内外的历史、政治、产业结构、人文等。让我深刻体会到史铁生的那句话，“历史的每一瞬间，都有无数的历史蔓延，都有无限的时间蔓延。我们生来孤单，无数的历史和无限的时间因破碎而成片段。”当我站在2023这个瞬间或者说2022乘用车2054万销量的数据上，沿着无数的历史、无限的时间、片段走去，情绪跌宕起伏，内心有无奈、也有愤怒，也有些许希望。
当整理一些资料后，发现其实答案很明显，行内人都是默认没有表达而已。大厂的智囊团早就一清二楚了，不然怎么会有价格战，只是很多人不愿意说，谁也不能拖拉动内需的后退。因为我们的文化里，报喜不报忧。
一、2022年销量成拐点，2023年到2025年至少3年，销量出现同比负增长
先看日美几个汽车销量数据，美国1973年石油危机后，四年后1977年才恢复。1979石油危机后，用6年到85年才恢复。1991年，信用危机后，1993年才恢复。2008年次贷危机后，用6年到2014年才恢复。
而日本，从1990年泡沫崩盘后，1995年才开始出现明显的增长，但至今没有回到1990年777.75万销量水平。1998年亚洲金融风暴后，历经10年销量不愠不火，直到2008年金融危机销量再次下跌，历经4年，到2012年销量才恢复并超越危机前水平。
依葫芦画瓢，就得出中国乘用车销量相比2022，三年负增长么？
不能。首先，销量要涨，老百姓手里得有钱。而最能体现老百姓有没有钱的，就是MPV，准确点说是低端MPV，你老家的大舅哥可能每天用它出去拉货又拉人，你邻居小工头老王可能每天用它拉一车人去工地干活，你村里小商店阿毛，靠它每天进货。在西北地云贵川的山村里，在中原广袤的黄土地里，在沿海的海鲜鱼市里，在哪里没有遍布这低端MPV？
然而，2022年MPV卖了 96.63万辆，同比增幅-11.0%，MPV首次跌破100万辆。但这种情况下，25万元以上高端MPV销量却出现增长17.3%，15万元以下MPV降低27.2%。一句话，老百姓没钱没活干，买不起低端MPV了。今后2-3年大概率，高端MPV销量平稳，低端MPV负增长，中端MPV负增长，因为不婚不育老龄化。特斯拉降价是一个启示，背后智能团已经对中国甚至全世界未来几年的发展做出了预判，强者恒强，富者愈富，弱贫者挣扎。
有人会说，都2023年，中国老百姓怎么也得比八九十年代的日美有购买力吧，我们或许能用更短的时间恢复过来。这是错觉，互联网就是形成这种错觉的蒙版，互联网要的就是这种我在你身边，却又离你千万里的错觉。
2022年中国人均GDP 1.2万美元，而美国1979年人均GDP就达到 1.2万美元，日本1981年也达到GDP 1万美元。再看购买力，日美普通人只需要工作三四个月就能买一辆车，而我们现在即使北上广、沿海发达地区，普通人也需要1-2年才能买一辆车，全国平均下来得需要3-4年。在1980年的美国，87.2%的家庭拥有1辆及以上汽车，51.5%的家庭拥有2两及以上汽车，95%的国内汽车销量来自于居民换购。而我们至今只有约42%的家庭拥有汽车，更别提一辆以上，我们离七八十年代的美日还差着距离。
互联网让所有国家的人都以为生活在一个时代，其实我们都生活在各自的平行世界。你以为你见证了老詹总分破纪录，感叹多么伟大的时代！其实你是披着80年代的生活，透过互联网的棱镜在21世纪见证这个记录。就像无数个外出青年，在老家向往着网剧、短视频里北上广的繁华，而等他成为北上广漂一族，就会发掘，这是好像是属于我们的时代，又好像不是属于我们的时代。
是撕裂，是浸泡。正如三体所说，现实的引力太大，一切都得落地。
把简单问题复杂化，我们擅长。其实普通人不用看什么数据，你看那路边的摊贩烟火，你看那回乡过年表兄弟们的言语情绪，你看那家人群里的冷清，你看那红包大小和数量，你就懂了。数据是有意志的，但直觉才影响你我生活。
二、新能源是机遇，也是无奈，更是发展之阵痛
房地产推动经济腾飞，你可以说是劳动人们的智慧、勤劳，也可以说是劳动人民的血汗。而新能源也将接过房地产的接力棒，继续前行。正如1911年纽约曼哈顿南部三角制衣厂一把大火烧出了劳工法，对于所有国家，每一次转型，前期投入都是巨大、入不敷出的，就像创业，前期只有甚至暴利才能存活。每一个人都是各自时代的牺牲者和获益者，除少数人，普通人无法跨越时代。
当燃油车75%的零部件厂商都被外资占有，当几乎所有燃油车专利被德日美占有，发展新能源是我们创造的机遇，也是无奈。很多人以为新能源是环保，特别是在发展中国家和欠发达国家，新能源和环保、自然关系不大。以我国为例，75%的电能来自煤炭，煤炭火力发电效率一般为35%，个别能达到40%（损失60%），电力再运输到你家效率70%（再损失30%），充电桩再损失5%，而目前发动机热效率能达到45%，更别提从原煤到精炼煤，离发达国家令人切齿的的生产效率差距。
所以，不用细算，发动机虽然效率会更高，但为了国家能源安全、经济安全、新的增长点，新能源需要国家和人民忍痛的决心和毅力。
作为对新能源扶持最大的国家，新能源市场的成就有目共睹。但就像硬币的两面，我们只喜欢看到光彩的一面而忽略暗淡的一面。国内新能源，一方面得益于国家换赛道早于外资，另一方面得益于国产新能源的低价格。我国的人均收入决定了，我们未来一段时间，国产新能源还将持续靠中低价格取得销量优势，而其背后则是很多人看不到的低利润率。和燃油车一样，越是向高端新能源发展利润率越高，当我们自己研发上不去，合资品牌完成过渡期后，仍将上揽高端新能源产品，中压国产中型国产新能源。到时候，再出现两三个特斯拉这样品牌降价，国产品牌将如何应对？还走代工厂模式？
就像如今房地产的阵痛，新能源未来也会有。全民投资房地产，如今全民投资新能源。曹德旺曹总也曾说起新能源废旧电池的处理问题，这显然是以我们目前技术和成本，难以及时处理的后遗症。但如果我们现在不去考虑废旧电池的问题，不像日常垃圾让人吐槽的形式主义分类，电池垃圾影响的将是子孙后代的健康问题，房子可以租可以破，但身体无法替换。这是一件十分烧钱的事情，目前新能源只管向前，为了生存同样是无奈。所以抓紧落实电池回收、处理等行业发展，势在必行。不然我们未来很可能看到这样一种解决办法：用烂尾楼存放废旧电池。
但就像前面所说，新能源的大潮，我们谁也逃不掉。每一个人都是各自时代的牺牲者和获益者，两者区别在于个人如何做出对自己有力的选择。船遇激流，有奋力划桨的人，也有浑水摸鱼、投机耍滑的人。新势力新能源，想活下去，自家产品夸大噱头无可厚非，但不乏鸡肋。
三、智能座舱就是扯淡，普通人首选安全类配置。
为什么日本现在是小型车的天下？为什么欧美发达国家的人民更喜欢省油耐用的车型？因为他们早已经度过了炫耀性消费的历史时期，人们买车开始以需求为出发点，特别是经过石油危机、经济危机、大地震等挫折后，人们开始思考生活的本质，而不是噱头。就像花几个月工资去买奢侈品的炫耀性消费，或许为了面子、别人认可等，但其实，买后你还是你（是男/女人，都要有一个劳力士和LV）。
人饿的时候只有一个问题，吃饭。而吃饱后，就会有很多问题。对于我们一个刚全民脱贫的国家，刚吃饱饭，有余粮的人们就会忍不住炫耀性消费，而所有的汽车厂商都门清，谁不想抓住这个机遇捞上一笔。于是各种噱头配置、特供蜂拥而来。对于普通人，最好分清哪些是鸡肋、哪些是噱头，要尤其看中一些配置和功能。
现在我们想一个问题：为什么在汽车工业超过百年的美国德国日本，没能率先掀起智能化浪潮，反而是中国新能源开启了智能化浪潮？1984年美国就拍了终结者，1963年日本就上演了阿童木，那时候我们甚至还不知道什么是智能，更别说后来的变形金刚、阿凡达。有人说，是以前互联网发展缓慢。那么，进入21世纪后，中国新能源发展之前，日美为什么不大力发展智能化、网联化？
原因只有一个：他们都玩儿过了或没太大兴趣。
相比90后被称为互联网一代，从1969年互联网在美国诞生，发达国家早先于我们度过了这个阶段。人的精力是有限的，信息过载就会成为累赘、精神压力。所以，发达国家的消费者经过长期的教育，已处于成熟的消费市场，处于化繁为简消费的阶段，而我们正处于见什么都新奇，不断被噱头填鸭的阶段。比如，在2015年大众在美国的车型就标配了各种防碰撞、巡航、自动停车等智能辅助驾驶功能。丰田也在 2016 年与美国国家公路交通安全管理局签署了自愿协议，超过 95% 的车辆配备自动紧急制动。所以，智能化（智能安全），对于发达国家的消费者是普遍的，而我们现在在售的车型，都是高配、豪华车才拥有这些智能安全功能。所以，现在我们听到的“智能化”，很多人认为就是一些屏幕、娱乐系统等，是被过渡包装的效果。或许这也是国内厂商的无奈，智能化的核心自动驾驶，几乎被已被日美垄断，下图自动驾驶前15排名中，日美加起来有10个。越是高端技术，越依赖一个国家的基础科学研究。
未来的汽车，智能化、网联化是绝对的，但这两点只是一个概括，具体下来就是智能安全和自动驾驶，其他的什么智能座舱、人机娱乐互动目前对于普通人更像鸡肋噱头，绝非有优先考虑的点。
对于一辆在碰撞测试中都勉强的汽车，掉漆生锈、品控都有很多问题，还看什么智能化、网联化？
对于一辆连智能安全配置（防碰撞、车道辅助、紧急避险等等）都不标配、甚至配备了都不可靠的汽车，你要几个大屏，几个语音互动、手势互动、什么娱乐生态、灯光秀这些噱头，就能算智能？（最近也有研究说大屏影响驾驶，我想说，当智能被定位于娱乐互动，一定会影响驾驶。）
在我们这个被信息轮番轰炸，在你爸妈都被智能手机吞噬的时代，让我们坐进汽车再接受其他信息？
从A点到B点，目的是快速安全到达，难道上车去享受关闭手机小屏，再打开大屏电视互动的乐趣？有那时间，躺在家里看电视、打游戏互动不香？这么做的也只有车评测人或者财务自由的人了吧。
一句话，经历过信息化时代的教育后，以及这三年的全民沉思，我们也将慢慢向发达国家一样，从炫耀型消费解脱出来，从被数据控制的时代，逐渐转变成我们主动控制数据的时代，对于车来说，也就是让智能数据在幕后为我们的安全、健康、便利*服务性**。这就是智能安全、自动驾驶的核心，也就是智能化、网联化的核心。人是社会化的动物，智能要服务于人，让你快而安全的去接家人、去球场、去聚会，载着恋人和梦想，就像大黄蜂一样，不要它的时候，它就是一辆一言不发的车，而是不裹挟我们的现实生活。
所以普通人买车，预算范围内，看车型（或同平台姊妹车型）国内外碰撞测试成绩、千人死亡率、故障率，智能安全测试。欣喜的是，在市场逐渐成熟的过程中，国内各大汽车平台有很多车评节目已经做起了碰撞、智能安全测试等，我们也有途径获得一些信息参考，在纷杂的信息和噱头中，定位自己的需求车型，然后载着你向前。
最后总结。
静下来，静下来，我们都需要从外表繁华、冷清、噱头中，发现一切的本质，发现什么才是我们需要的产品、生活。
这次，我们不需要让一部分人先干什么。
这次，我们何不沉下心来，让所有人都开始先做事，再做懂生活的人。