从最初的产品出海走向渠道出海，至今又逐步进入到品牌出海，跨境电商当前已进入新的发展阶段。伴随着全球消费者线上渗透率大规模提高，跨境电商物流也获得了跨越式发展。据统计，2021年出口跨境电商物流的市场规模在2万亿元左右，今年仍保持增长态势。从企业数量来看，目前从事跨境物流的企业已超过14万家，主要分布在东部沿海城市。从注册地址看，排前三的区域分别是广东、上海、山东。
新玩家不断涌入，老玩家持续扩张，整个行业看上去一片繁荣。
然而，进入2022年后市场环境突变。随着国外疫情管控全面放开，线下消费复苏，使得线上需求有所下降，加上去年消费者和商家大量的备货，整个行业进入去库存周期。
“供求关系的变化，让跨境运力价格持续大幅下降，虽然目前已恢复到疫情前的水平，但较去年的高点已下降超过90%。”11月7日，深圳满天星国际供应链有限公司（以下简称“满天星”）总经理邓小波接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，当下，跨境物流面临着巨大的考验，如何生存下去成为行业主旋律。
11月8日，纵腾集团副总裁李聪也向《中国物流与采购》杂志记者表示，当下，海外不同市场发展阶段不同，为不同类型的玩家提供了各自的空间，所以行业发展存在很大的可塑空间。但同时，行业发展周期又遇到全球经济大周期，两个周期叠加，对潜身跨境行业中的企业造成诸多不确定性。因此，在行业迭代前行时，需要业内玩家不断进化自身组织和业务形态，从而适应行业环境变化所带来的巨大冲击。
内卷中价格战愈演愈烈
后疫情时代初期，的确催生了全球线上购物的暴增。这个暴涨与疫情期间突然增多的大面积在家办公，以及作为临时措施的政府补贴息息相关。不过，行云集团执行总裁梅华俊11月8日向《中国物流与采购》杂志记者分析，随着各国政府补贴潮结束、全球滞涨风险大幅提高，以及在家办公常态化这三个新常态的到来，去年下半年开始趋势发生了质和量的变化，并且各国在线销售数据以及零售业指数都佐证了这一变化。也就是说，当下，跨境电商行业内企业竞争呈现加剧的趋势。
市场货量在减少，运力价格势必下降。对此，邓小波以深圳到洛杉矶为例分析，“单公斤的海运费甚至降到2元，比国内很多公路运输的运费都要低。整个行业的利润空间不断被压缩，这使得目前整个跨境物流行业的价格战非常激烈，甚至很多跨境物流企业面临亏损出局的风险。”
此外，如果说价格战让企业生存变的困难，那么现金流断裂则成了压死骆驼的最后一根稻草。对此，邓小波进一步分析，跨境物流的整个链条长，涉及的环节多，履约的周期也就更长，这使得对资金的占用率更高，一旦应收账款出现问题，将会对企业出现致命打击。
残酷的竞争会淘汰掉一大批不合格的玩家，但跨境电商长期向好的趋势并没有改变，这让活下来的企业未来有了更大的发展空间，也为跨境物流服务商未来的发展提供了更多的机会。
“跨境物流企业产品服务同质化严重，缺乏核心竞争力，我们要想脱颖而出，就必须构建竞争壁垒，提升企业的核心竞争力。”邓小波认为，目前来看，国内和干线运输已经是很成熟的环节，也很难有差异化。但国外端，无论是仓储、配送都还有很大优化空间。头程没有技术含量，跨境物流服务商就要把仓干配整合到一起，才能形成核心竞争力。
“当下跨境物流行业处于早期阶段，市场格局尚未形成，这给我们这种创业型公司留下了宝贵的发展时间，我们要抓住这个窗口期，用信息化系统把全链路打通才能慢慢形成品牌和口碑。”他补充说。
的确，当下TT（TikTok）和PDD（拼多多）的逆势突围，有望唤醒后疫情时代“高性价比消费需求”和“非品牌好产品消费”的“原始欲望”。对此，梅华俊的看法是，“中国模式”有望在后疫情时代，在发达国家滞涨背景下，激发和满足大众消费需求，另辟蹊径超越当地玩家获取更大的市场份额。李聪则认为，电商市场体量在不同国家具有不同的市场渗透率，且零售市场始终是自由竞争度非常高的经济领域。从事跨境物流服务的企业只有不断提高自己的竞争力，才能适应这个行业不断变化的环境。
海外仓助推品牌全球化
数据显示，2021年全球电商销售额达到4.9万亿，渗透率达到19%，预计今年将超过20%。未来，消费习惯的转变趋势仍将继续，全球电商销售额将会继续增加，预计2025年渗透率将达到24%左右，而目前东南亚、南美等地区电商渗透率不到10%。
“随着跨境电商的渗透率加速提升，未来我国跨境市场潜力依然巨大。”在邓小波看来，竞争和内卷只是暂时的，跨境物流行业的机遇大于挑战，且仍是蓝海市场。数据显示，截至2021年12月，我国海外仓数量已超过2000个，总面积超过1600万平方米。其中，在北美洲、欧洲、亚洲等地区的海外仓总数量占比接近90%。据了解，虽然满天星成立只有短短三年，但每一年都保持高速增长。“去年满天星的业务规模扩大了5倍，今年面临激烈的市场竞争，依然保持健康的发展。经过两年的发展，我们自营和合作的海外仓规模已达上万平，服务范围覆盖美国和加拿大全境。”邓小波透露。
“海外仓具有提高货物出入境效率、缩短配送时间、提升周转速度、缩短服务周期、大幅降低成本等优势和特点。”梅华俊认为，海外仓作为跨境电商重要的境外节点，在中国品牌出海过程中扮演了重要的角色，依然是品牌全球化的有力推手。
“行云目前在欧美、日韩和东南亚等20多个国家和地区都布局了海外仓，在日本、韩国、印尼、加拿大和澳大利亚等国有自建仓库，而在欧盟、北美自贸区和东南亚六国采取了合营仓的模式。目前，行云链接的全球仓储面积达170万平米。”梅华俊进一步表示，与海外仓拓展相对应，整体订单量呈井喷式增长，主要得益于新兴电商平台销售、品牌出海以及本地渠道开发的成功。行云集团在欧洲、东南亚和北美的订单量增长迅猛，其中B2C订单量增长超150%。
而作为已经发展十余年来的纵腾-谷仓海外仓而言，更是已成长为中国领先的海外仓服务企业。据了解，目前纵腾集团已经在全球比如北美、欧洲等地拥有海外仓。“谷仓都是我们独立管理的自有仓。当然我们也帮客户定制一部分仓库，我们担任运营管理者。”李聪介绍，这些年纵腾海外仓经历了一个快速扩张期，并根据行业最新动态，精细化运营，推陈出新，提高业务运营素质，应对专业化品类仓储履约管理。近三年来，纵腾海外仓数量的年化复合增长率基本都在40～50%。
海外仓模式虽好，但要求跨境电商卖家资金实力过硬，对市场把控精准等，这也考验着跨境物流服务商的全方位能力。“海外仓方面，我们今年整体运营在去年吸取经验的情况下做了一部分调整，今年更趋向于用专业化的水平开拓及维持客户良好的合作关系。”邓小波向记者介绍，目前，满天星的海外仓客户数在稳步增加。比如今年温哥华只做快进快出，多伦多除快进快出以外只做仓储需求客户，不再主动做退换货及换标业务。这样一来，他们在合作客户数量及客户体验上可以得到更好的保障。
跨境物流向供应链服务转型
在全球经济受疫情及俄乌战争等不确定性因素影响的大背景下，跨境电商的发展依然保持着活力。值得关注的是，海外新型社交电商平台的业务发展，一度让“反向海淘”火了起来。例如，截至今年第一季度，TikTok全球月活跃用户接近16亿，类似于国内抖音电商的崛起速度。TikTok通过“内容+兴趣”转化种草的增长，形成了巨大的市场空间，配合客户开拓海外业务。
对此，跨境物流服务商也顺应趋势，转变纯物流仓储服务模式，开始逐步拓展跨境供应链等多元化服务，为客户持续创造价值。据邓小波介绍，目前满天星已经在整个跨境贸易服务提供中，构建了“仓、干、清、提、派”五个核心能力。
梅华俊则指出，对中国企业来说，很难独立完成出海的行为，很多品牌没有本地化的团队建设，缺乏履约、仓储以及售后体系搭建能力，而行云集团恰恰做了这样的事情。“行云集团目前建立了标准化体系，这个体系可以被复用，从而帮助中国企业出海更容易，助力整个出海产业链发展。”具体而言，一是为国内品牌企业提供出海联营服务，二是提供海外线上线下销售渠道服务，三是支付及离岸资金管理服务，四是为本地仓及海外仓提供备货服务，五是一站式出口物流解决方案服务。
在去年之前，纵腾集团发展最快的类目是大件家居和汽配等类目。近年，其主要在服装、3C、储能、太阳能发电、电动自行车等领域发力。对此，李聪补充说道，纵腾今年重点推动“端到端海外履约供应链服务”，具体包括海外国际卡车干线运输，某些品类的海外退换货服务、海外清关、海外分拨服务等。
与此同时，纵腾集团还在空运、海运方面持续发力。近日，纵腾集团首架波音宽体货机B777F首航取得圆满成功。李聪表示，如此一来，纵腾一方面可以掌握一定自持运力，有利于保证纵腾供应链服务的稳定性，同时，可以围绕自持运力，开发建设两端的货物处理枢纽，提高整个流程的运输时效，打造高品质的供应链物流服务。
另一方面，为了给客户提供高质量海运服务，今年6月份，纵腾集团还与中远海运达成合作。“我们与中远海运达成战略合作协议，实现背靠背开发端到端供应链服务，为中国品牌出海赋能。对于中远海运而言，合作后我们可以解决他们中远干线运输、海外2B+2C仓储转运需求，以及供应链可视化、保险、一盘货库存、正逆向一体化的物流服务等需求。”李聪认为，这是从单纯的2C一件代发向更复杂的供应链服务升级，同时向下兼容原有的2C履约服务，这也是未来洲际运输的主流模式。
日前，国务院常务会议指出，要抓紧新设一批跨境电商综试区，更大力度支持海外仓，跨境物流由此迎来发展的政策风口。梅华俊透露，接下来，行云集团将重点打造中国品牌出海的基础设施建设，重点布局海外仓以及国际干线运力的供给，在海外落地线下的市场和营销团队，为中国品牌在海外的线上和线下渠道销售提供一站式的综合解决方案和个性化服务。邓小波则补充表示，满天星将持续关注提升自身运营的质量，丰富产品的多样性，满足目标客户的需求，继续深化国内销售网络的布局，以及加快信息系统的建设，加大物流基础设施的投入，特别是海外仓配体系的搭建。 本文刊载于《中国物流与采购》杂志2022年第22期）
