文/其实是个厨子
运气使然，恰好在第十年的时间节点上与斯巴鲁冰雪试驾相遇，也真切感受到了这个“固执”的日系品牌用十年时间传递给我们的两个重要信息，同时也是斯巴鲁最为硬气的“两把刷子”——水平对置发动机与左右对称全时四驱。
没错，斯巴鲁在国内进行冰雪试驾已经十年了，可以说这个品牌对于冰雪并不陌生，2015年的哈尔滨、2016年的长白山，我们都能看到这个熟悉的身影。而今年，斯巴鲁携全系SUV车型来到了极寒之地牙克石的中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场，在这里诠释这一品牌一直以来对左右对称全时四驱以及水平对置发动机的坚持。
XV、森林人、傲虎，我们对这几款车型已经很熟悉了。对于很多斯巴鲁车主而言，它们可能扮演着上下班通勤的代步工具，扮演着假日出游的帮手，对，斯巴鲁总是这样，你可以在大多数的用车情景、路况中看到它的身影，永远不会有不搭调的情况出现。但经历了此次的冰雪试驾，我认识到了斯巴鲁不为人知或者为少数人所知的一面，其心有猛虎，细嗅蔷薇。
冰雪试驾，考验的无非是车辆在低摩擦力路况下的稳定性。而这恰恰是斯巴鲁所擅长的，相比于V型以及直列发动机，斯巴鲁所搭载的水平对置发动机有着天生优势，因为其活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，震动幅度小。这一构造特点使发动机的整体高度降低、长度缩短，紧凑的结构让整车的重心大大降低，而低重心对于驾驶来说意味着什么是不言而喻的。另外一个原因就是左右对称全时四驱系统了，因为这一系统是以发动机为中轴进行的左右对称布局，所以在平衡性上更具优势。
当然了，我们无需过多的考虑技术层面的东西，那些是汽车工程师该操心的。我们只需要知道，斯巴鲁可以让你很放心的行驶在路上，无论前方是坦途还是满是崎岖，这点在主办方安排的驾驶体验中很快得到了验证。
“火龙明鸟道，铁骑绕羊肠”，斯巴鲁为这两条赛道取了两个很诗意的名字。首先体验的是上图的火龙明鸟道，直线加速、制动，S弯，两个定心圆，再加一条组合弯道，可能看起来难度不大，但你要清楚的是这条赛道是处于冰雪路面上的，一个不慎，就会让你滑出赛道。但SUBARU XV显然是没有让我失望，在第一圈驾驶开始的时候，我很谨慎的进行加速、刹车，小心翼翼的打方向，不理会副驾略带鄙视的眼光，一点点试探这辆车的极限，这条赛道几乎没有雪的覆盖了，很多地方都是冰面，就算全部试驾车都配备了雪地胎，遇上冰面也无济于事。好在一旦有侧滑倾向，车辆动态控制系统（VDC）就很快介入，将车身救回来。加上低重心的先天优势，这条看似夸张的冰雪赛道并没有对SUBARU XV产生影响。
后续的定心圆以及组合弯道一样顺利通过，想象中冲出赛道的情况并没有出现。熟悉路线之后，你会发现这辆车的极限真的很高，驾驶已然从开始的小心翼翼变成了享受。
把SUBARU XV放到赛道上还可以理解，但是把傲虎放到接下来路窄、弯道多的“铁骑绕羊肠”路线，最开始我是不太看好的，毕竟傲虎是三款SUV中体格较大、重心较高的，这未免有些难为自己了。但是傲虎再次证明了水平对置发动机的低重心优势，在弯道中你会发现傲虎的重心是处于你座椅高度的位置，要知道大多数车型尤其是SUV都是在仪表台高度的，低重心让傲虎弯道优势显现的淋漓尽致，加上四驱系统以及车辆动态控制系统（VDC）的及时介入，留给你的只有在冰雪路面上的驾驶乐趣了。
其实在实际体验时，在路面上基本辨识不出上面这条道路，你能看到的仅仅是一条车辙，这就是留给森林人的试驾路线。这是一条足以考验硬派越野车的路线。我们是在下午进行的越野体验，一上午大风带来的积雪几乎把车辙都覆盖了。在这里分享一个小技巧，在低附着力路面上起步的时候，将变速箱调制手动模式，加到二挡的位置起步，这样会降低发动机的扭矩输出，让你在起步的时候不至于打滑。
在驾驶森林人走这段非铺装路面的时候，我们开启了X-MODE功能，此时森林人已经进入了最强的越野状态，蜿蜒8公里的路线，近半米厚的积雪、暗坑无数，但四驱系统介入非常快，当车轮失去抓地力的瞬间就会被锁止，动力被合理的分配到其他车轮。其实除了颠簸以外，在越野道路上我没有太多的感受想对大家说，因为你只要控制好油门方向，其他的森林人就会为你解决。
在这个城市SUV大行其道的时代，斯巴鲁一直在坚持自己的水平对置+左右对称全时四驱，或许在很多人眼里是冥顽不灵，放着大把钞票不赚的顽固形象，但是我们真的应该向这种看似固执的坚持致敬，不忘初心说起来容易，坚持下来很难。所以，假若你有一辆斯巴鲁，不要畏惧赛道，不要畏惧越野，你该去发现爱车不一样的一面，这是对斯巴鲁的纯粹本真最好的支持。
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