据统计，墨西哥的人均GDP已经达到一万美元，是拉丁美洲最发达和富裕的国家之一。墨西哥首都墨西哥城，一座拥有2600万人口的超级大都市，从空中俯瞰这座城市会有一种强烈的震撼之感，密密麻麻的建筑绵延无尽，即便在几千米的空中都有种一眼望不到边的感觉。
墨西哥城的建筑大多较为低矮，位于城市最中心的改革步行街沿线是该城的CBD，这里集中了墨西哥城几乎所有的高层建筑。
从空中俯瞰改革步行街，其实步行街的中间仍然是一条车水马龙的汽车道。
改革步行街两侧集中了墨西哥城的精华，这个区域几乎是墨西哥城仅有的较为优雅的街区。不过与北京、上海等城市相比，仍然显得逊色。
墨西哥是一个国土辽阔的国家，令人吃惊的是，这个国家没有客运铁路。或许正是为了弥补没有铁路客运得不足，这里的汽车客运业就变得极为发达。与中国的汽车客运业比较，墨西哥的长途客运具有一些明显的优势。此图为墨西哥城的汽车客运站之一。
和我们国内的长途客运站比起来，最先进的地方就是旅客托运行李的过程很像乘坐飞机，只需要在发车之前将行李在专门的柜台办理完手续就可以空着手上车了。不过，托运行李的时间不能过于超前，基本上控制在比发车时间提前一刻钟左右。
墨西哥的长途客运公司很多，相同的线路往往会有许多公司共同竞争。不过这种竞争并不体现在价格战上，而是体现在汽车的豪华、服务的细致周到等方面。与此对应的是每天的“航班”也非常密集，除了少数热线以外，基本上可以做到随到随买随走。出于竞争的需要，许多公司还为长途旅客提供食物和饮料。
上车之前也需要经过严格的安检。
在长途客运站，不同的客运公司被划分在不同的区域，进站之后发车之前的十几分钟仍然可以找到舒服的候车厅。这个小小的候车厅是各个公司自己租来用于款待乘客的。
个别小公司没有专门收集行李的柜台，旅客需要自己把行李交给工作人员，行李上绑上标签以防止下车的时候拿错。
最值得一提的是墨西哥的长途汽车座椅之间的距离非常宽，乘客们不必为伸不开腿而烦恼。如果想睡一觉的话还可以把靠背放下，坐在上面的感觉很像飞机上的商务舱座椅。国内的长途汽车为了尽可能多卖一些票，往往会把座椅之间的宽度调低到极限，单从这一点来看，墨西哥的长途汽车就令我这个中国人极为羡慕。
座椅前面的立板放下之后就变成了一张“床”，从墨西哥城到梅里达二十个小时的行程并没有感觉太多的疲乏。不过，因为空调给得太足，几乎所有的乘客都准备了厚外套。顺便说一下，长途汽车的票价，类似从上海到北京这样的距离价格大约在七八百块人民币左右，和国内比起来贵了不少。