“92加满魂散腿软，95加满倾家荡产，98加满三代还款”，一脚油门，一个肉夹馍没了；一箱油，够买一辆自行车；3箱油，够买一辆电动两轮车。
最近，这个段子在车圈广泛流传。随着油价持续上涨，逐步进入“10元时代”，燃油车车主们可谓是焦头烂额。
面对着高油价的压力，比私家车主更揪心的无疑是网约车司机们，毕竟车子是网约车司机的谋生必备物品。
（图片来源于车行易，截至6月22日）
当下燃油网约车司机现状
“网约车兼职群里最近安静了很多，大部分司机退了租的车，回老家了。”一位网约车司机表示，他前两年和朋友搭档开车，最多时一天能跑500-700元，消耗一箱油，大约100元。近期疫情反复，订单起伏严重，加上网约车单价低，最低时每天流水仅有两三百，一箱油却已经飙升到将近200元。这意味着油价飙升后，订单量少的时候，很难再赚到钱。
据多家媒体报道，现在长三角、珠三角等地区基本看不到燃油车出租。“油车基本挣不到钱，油车跑1公里的成本，电车可以跑4公里。” 一位司机表示，很多人选择租赁新能源车做网约车，依然会比使用自己油车开销少。
随着国内油价持续走高，在网约车市场，燃油车司机与电动车司机的收入差距也越来越大。这也使得网约车市场中的燃油车司机运营成本大幅提高。有人算了一笔账，与驾驶电动车的网约车司机相比， 燃油网约车司机每月需多支出约6000元 。
油价何时才能迎来下跌，没有人能做出精准判断。可眼下能看到的是，开油车的网约车司机处境艰难，基本赚不了几个钱！
出行平台是否会分担网约车司机承受的高油价压力？
油价居高不下，目前网约车平台的核心问题在于要不要涨价。
网约车市场竞争本来就激烈，尽管大规模打价格战的时期已经过去了，但是平台推动的优惠政策还时有出现，如果在这个时间点全面涨价，意味着把自己往市场外又推了一步。
而且油价涨跌本身是波动的，大概率是不可能因为油价涨幅来调价，所以网约车行业一般不会专门针对油价上涨去做车主补贴和消费调价。
再者，像T3、曹操、万顺等网约车平台，平台运力主要以新能源汽车为主，并未受到油价上涨的太大冲击。很多出行平台也表示，由于平台采用承包制，油价上涨的成本需要由司机个人消化。
综上所述，站在平台角度，针对油价上涨而涨价并不现实，高油价压力基本也得由司机自行承担。
跑网约车到底该不该换新能源汽车？
几乎每次油价大规模上涨的时候，都是新能源交通工具发展的黄金时期。
据中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示，5月国内新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为110%，市场占有率达到24%。
油价上涨除了造成司机收入被压缩等影响，长期看来，或将促成网约车平台整体运力向新能源汽车加深转向的趋势。
伴随着新能源汽车的发展，新能源汽车直接从事网约车的可能性越来越大。一方面，新能源汽车的整体续航里程有了长足的提高，一般充满一次电就可以跑三四百公里已经是非常正常，从而让新能源汽车成为网约车有了可能。
另一方面，伴随着各地充电设备、换电设备的逐渐推广，基础设施的逐渐完善，充换电也变得越来越容易，这对于新能源汽车来说无疑是一次巨大的机会。
但毕竟新能源汽车也还是处于发展的初级阶段，相较于燃油车来说，各方面条件还没那么成熟。
网约车司机在选择过程中，要考虑以下因素：
一是要考虑充电的时间与运营时间的矛盾。
二是新能源汽车的保险费用问题，新能源汽车的保险成本高于燃油车。
三是新能源汽车的市场接受程度问题，大众的可接受度，及维修成本，新能源车的维修成本也较高。
对于燃油网约车司机来说，用油车跑网约车显然已经行不通，但该选择新能源汽车还是退出网约车市场，这是每个司机都将面临的难题！
其实站在咱们网约车司机角度来说，该不该换新能源，自己得好好算一笔账。在明确了要赚钱、要多赚的初衷之后，剩下的就是考虑时间成本和支出成本，还有就是所在城市配备的充电设施的问题了，如果这些问题都在可控范围内，都可以实现，那么为了生计，当然可以换，你们觉得呢？