顺风车活动本是诞生于从1998年开始，王永开顺风车搭载的路人超过万人。从最开始遭遇白眼和不解，渐渐获得人们的理解和认同，赢得了越来越多的信任和感谢。他曾经向有关部门提过很多建议，希望能够把顺风车制度化，鼓励更多的车主像他一样加入顺风车活动。

大家好，我是一个干着一份工作，想利用周末时间兼职顺风车的退伍老兵。 今天我想为顺风车发声 ：顺风车业务是一项利国利民的事业。

也许我这样说，有些人会认为带有一定的偏颇，但我认为唯有深入其中，切身体会，才能有所领悟，以下观点，是本人经过一两年跑顺风车的经历、深刻领悟所得。

一、关于顺风车的诞生，我查过，详细了解过。经过了解，我觉得自己以前为了钱跑顺风车的理念太狭隘了，与顺风车鼻祖王永相比，我们简直就是小格局了。

可以说 顺风车初期的理念是好的：为了环保，为了解决堵车难题，为了建设和谐社会，特别是为了传递爱心和奉献精神，顺风车理念可以说是超现代化的、反应人类素质发展的、传播人间美好的先进载体 。然而，经过这么多年的运作，顺风车行业被资本侵蚀，个人感觉已经是大大偏离了初衷，顺风车行业被彻底的商业化，成为资本敛财工具。

二、那么，顺风车究竟有没有存在的必要？

根据个人感悟，从以下几个方面说存在的必要性

1、减少车辆出行，为环保大业加码。

几个人坐一辆车，势必会减少出行的车辆，从而具有节能减排的作用，特别是会减少城市拥堵，现在基本上大部分家庭都买了车，本身是为了方便，但是你看，深圳这么大个城市车辆交通通行效率其实极低，表面上很多高速道路，实际上大家都在以国道的速度在排队通行，还时常出现交通事故，让你花上个把小时在车内自驾游，很多时候60码都开不到，显然是在内耗。如果大家都能少开车上班，尽量搭乘顺风车，那么这种情况定会有所缓解，当然也是给自己的通勤提高效率。

2、传递奉献精神，让社会清流更清

愿意低价甚至免费分享个人车辆空间、顺风搭乘别人的人，一定是大格局的人，这样的人是社会的清流，和谐社会的标志，就是应该让清流更清

3、衡量国家的安全水平，测试全民彼此信任的试金石

一个国家安不安全，关键要看人民的彼此信赖度，是不是能够彼此敞开心扉相信人，开车人愿意分享车辆，坐车人敢乘坐。

4、如果允许半商业化运行，无疑有助于打车市场形成价格梯度，避免其他平台价格垄断；较低的价格，让打车用户有更多的选择空间，大家都知道，顺风车的价格明显低于打车平台的价格，这样一来，对于那些比较节俭的用户，就多提供了一套出行方案（为何是半商业化，我觉得一是不能背离了顺风车存在的初衷，二是向社会推广顺风车活动是需要公益基金维持的，所以需要象征性收取低价维持费）。

5、从司机端来看，跑跑车为兼职司机提供补贴生活、创造收益的途径。谁家没有一本难念的经，有句话说的好，我们都是被生活*躏蹂**的对象，但我们依然坚持接受生活的*躏蹂**，用私家车跑顺风车无疑是一个讨生活的方式。

然而，从目前形势看来，仍然有被钓鱼执法的可能。被抓，一罚就是上万，赔了夫人又折兵。“不能用作营运目的”，什么僵尸逻辑，建议再去学学“为人民服务”这句话，人家跑个顺风车能跑出个“李嘉诚”、能跑出个“马化腾”？不过是糊口的生计而已，只要全程保障安全，购买保险保证驾乘双方的利益就行了。基于以上思考，我觉得很有必要谈谈“顺风车业务该以怎么的形式存在？”

明天更新《中华顺风车业务考察报告》下一篇：顺风车业务该以怎样的形式存在？