随着私家车增多和网约车出现
大家是否发现
身边的公共的士变得越来越少
小编从塘厦镇公共的士有限公司获悉
该公司135辆公共的士中
有95辆本月31日经营期满
将退出市场
剩余40辆将在明年底退出经营
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2450辆公的到期不再更新投放
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2007年8月，东莞市首批公共的士投入运营，其中塘厦镇公共的士有限公司有95辆车。2009年，塘厦镇第二批40辆公共的士投入运营。经过10多年变迁，目前塘厦公的公司还有115辆出租车在运营，司机200多名。
2007年8月，首批1500辆公共的士投放。
据当时的报道称，市财政垫支购买车辆，作为公共的士分配到各镇街，既解决部分“摩的”司机和困难家庭成员就业，也填补“摩的”退出后的运力缺口，保证群众出行不受影响，为“治摩”工作的顺利推进提供坚实保障。各镇街公的统一为黄身绿底涂装，也称“黄的”，区别于民营出租车公司的蓝色出租车（“蓝的”）。
塘厦汽车客运站附近，旅客正在向公的司机问路。
起初，东莞公的起步价为6元/2公里，2公里以上的续程运价为2.4元/公里；候车费为1元/3分钟，免收燃油附加。各项费用均较蓝的便宜。
2016年10月10日起，东莞出租车运价调整，公的和蓝的起步价统一上调至8元，续程运价调整为2.75元/公里（每364米跳表1元），候时费调整为0.5元/分钟（30元/小时），回空费由原行驶里程超过15公里续程运价提高20%调整为行驶里程超过15公里续程运价提高15%。夜间行驶费（23时至次日5时）起步价和续程运价分别加收20%的规定不变。
塘厦天桥附近是公共的士等候乘客的主要聚集地。
尽管公的定位是带有一定公益性质的服务市民的代步工具，但在实际运营中，部分公的和蓝的、黑车一样，不打表、漫天要价、服务态度差……各种违规行为饱受诟病。
根据《东莞市出租汽车行业改革实施方案》，公共的士经营权期限到期后，车辆报废或转非营运处理，车辆道路运输证、经营许可证将由市交通部门收回。
东莞市共有3205辆公共的士，第一批2450辆公的经营期自2014年1月1日开始，将于本月31日到期收回；第二批755辆将于2019年12月31日到期收回。
东莞市交通运输局已明确，今后不再更新投放公共的士。
塘厦公的公司负责人表示，近年来，越来越多的私家车进入百姓家庭，网约车更是大量蚕食传统巡游出租车市场，无*公论**的、蓝的，经营状况都是每况愈下。塘厦公的公司效益严重下降，公司营业收入下降过半，司机收入也大幅减少，公的退出市场算是顺应形势发展。塘厦公的公司95辆出租车将在本月底退出市场，剩余40辆将营运到2019年年底。明年，公司将会加强管理，继续为市民服务。
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公的司机可无缝转型从事网约车
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公的经营期权到期后，公的司机怎么办？
小编了解到，除了部分已达退休年龄的司机，其他司机仍可以继续经营的士开出租，这些司机可以向翔运、华悦、莞通三大出租汽车集团公司承包出租汽车。
正在载客的公共的士。
除了可以继续开的士，公的司机还可以开网约车。据了解，2016年11月1日前已经取得东莞市出租汽车驾驶员从业资格证件的驾驶员，不需要再重新考网约车驾驶资格证，可以无缝转型开网约车。
当然，转型开网约车的公的司机还需要购买一台符合网约车标准的车辆，并为车辆办理网络预约出租汽车运输证。
随着时代的变化与发展
陪伴了塘厦人十多年的“黄的”
逐渐完成了其历史使命
正一点点退出人们的生活与视线
虽然这些年满是吐槽
但往后再想起的时候
你是否会记得
你乘坐“黄的”的日子？
文图、编辑：继伟、秋平
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