2019年3月23日，广汽新能源上海君和25hours体验中心于魔都上海正式开业，该体验中心致力于为用户和消费者带来"乐享时光"的全新出行生活体验。在体验中心中，用户和消费者可以自由游刃于商务、聚会、亲子等多种场景。
造车新势力直营模式的利与弊
可以预见，建设城市体验中心已经成为各大车企尤其是造车新势力的一种时尚，小鹏、蔚来等造车新势力对终端用户的体验都是先人一步。当然，其优势明显，首先服务更完善的城市体验中心更有利于提高品牌的形象，可以为消费者直接的输出便捷、统一的服务；提供透明的价格体系，最大程度的保障消费者的体验和权益。更重要的一点是，车企对于渠道的把控能力也将增强，"短平快"的城市直营体验中心、门店可以用新零售的方式改变以往传统经销商冗长的汽车售前售后流程。
但弊端同样明显，直营城市体验店承担着巨大的资金压力。对于多数造车新势力来说，资金并不宽裕，重金打造销售和售后服务体系，必然加剧资金的紧张。许多体验中心在一二线城市的黄金地段，而且外观设计前卫，造价不菲。短时间内新势力造车的直营模式难以做到传统4S店模式的营收能力，支撑不起庞大的运营成本，长此以往，对汽车厂商绝对是巨大的隐患。近期，直营模式首倡者特斯拉为了削减成本，就打算关闭门店，全部转向线上销售，然而，该计划因为数亿美金的租店违约金而搁置，也从一个侧面暴露了直营模式高企的运营成本。
另一方面，在直营模式下，车企需要直面消费者，如果产品出现任何问题，消费者都会直接找整车企业，对于较少与消费者直接打交道的整车厂，这样的改变还是比较困难的，在处理很多问题上都会比较棘手。因此，当直营模式的弊病分沓而至后，整车企业开始试水新的零售模式，以实现多条腿走路。包括拓展更多的零售网点方面恢复传统做法，招募合适的经销商伙伴等。
渠道下沉，弥补"远离用户"的短板才是王道
可以预见的是，汽车市场竞争白热化的今天，传统渠道模式已经无法满足消费者需求，对传统渠道模式的升级，通过将销售渠道深度下沉来提升终端用户体验，弥补"远离用户"的短板成为一些具有远见的汽车品牌的核心战略举措。
例如神州宝沃的新零售模式就是一个典型案例。宝沃是拥有百年历史的汽车品牌，神州优车是国内领先的汽车生活平台，二者的强强结合，在终端销售模式上为业内带来了更多思考。
神州宝沃启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。新模式入网门槛低，不收加盟费，店面小，以授权专营店为例，50平米即可开店，这样的"由重转轻"的新模式，比起动辄几百上千万的传统4S店，运营的成本差异不言而喻，同时也解决传统4S店远离客户的弊端，提升用户的体验。"千城万店"渠道下沉计划体现出"小而美"的优势。
神州宝沃汽车新零售模式其核心在于降低经销商准入门槛、零库存，轻装上阵，基于神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，真正解决了消费者的痛点，也解决了经销商的痛点。在神州宝沃汽车新零售的模式下，消费者可最低1成首付提车，四年分期，真正实现首付低、日供低的消费需求，降低消费者购车门槛。同时3天免费深度试驾能更好的让消费者了解产品，而全行业首创90天无理由退车服务彻底解决消费者买车容易退车难的行业通病。
神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。
2019年的汽车市场竞争更激烈，造新新势力自营的城市体验店，不见得适合传统汽车厂商的发展模式。宝沃汽车依托神州租车+神州专车共享网络优势，或许成为全新模式的引领者，当然，未来市场最终会接受哪种模式，需要时间去验证。