如今，新能源汽车赛道上可谓是“人满为患”。除了造车新势力、传统车企以外，还有不少跨界造车玩家。其中，就包括恒大。
高调入场，但饱受质疑
其他进军造车领域的企业，充其量也就知会一声，我要造车了。
而恒大不仅宣布要进军造车领域，还一次性发布了六款车。如此豪横的恒大汽车，高调亮相的同时伴随而来的是强烈的质疑声。
根据财报显示，2020年恒大汽车实现营业收入154.87亿元，其中健康管理为152.99亿元，新能源汽车为1.88亿元。
尽管从数据来看，恒大汽车营收是不错的。但作为一家车企，新能源汽车占比居然不足两成！可谓是坐实了PPT造车的名义。
同时，没有量产车型的恒大汽车在年初股价暴涨，市值突破千亿。
对此，新华社更是直言不讳，对其点名批评，表示新能源汽车行业的“过度宣传”、炒作歪风隐现，一些不良趋势值得警惕。
而在今年的上海车展上，更是将恒大PPT造车的质疑推向至舆论的顶峰。当时，恒大汽车秉承一贯的风格“豪横”，亮相了9款车型，甚至还要邀请撒贝宁主持。不过，随后就有汽车媒体人指出，这些车没有悬挂、没有底盘，是纯模型。
从“买买买”到“卖卖卖”
PPT造车的质疑不断发酵，恒大汽车的情况也在急转直下。
以前的恒大汽车，浑身上下就写满了两个字，“有钱”。各种“买买买”，收购了一系列与汽车产业相关的公司。
然而，今时不同往日。
作为 “一根绳上的蚂蚱”，恒大正在面临债务危机，那恒大汽车也好不到哪儿去。为了盘活现有资金、将造车事业坚持下去，恒大走上了“卖卖卖”的道路。
10月18日，恒大出售盛京银行部分股份，持股比例由49.59%下降到19.85%，变现金额为110亿元。
11月16日，恒大汽车甚至还将电机业务低价出售。当时，恒大以5亿人民币的价格收购e-Traction，而现在以200万欧元（约合1452万人民币）的价格卖给了英国电机制造商Saietta集团，堪称“跳楼价”。
11月18日，中国恒大与恒腾网络同步公告称，恒大将以总价21.27亿港元清仓持有的所有恒腾股份。
许家印“割肉”，挽救恒大
面对负债过高的恒大，许家印也坐不住了，选择“割肉”为其“输血”。
11月16日，据《中国基金报》报道，恒大董事许家印变卖个人资产为恒大续命。
据相关媒体报道，自7月份以来，许家印就把个人资产押的押、卖的卖，别墅、私人飞机也没能逃脱被卖的命运。而许家印在一顿“狂卖”中也为恒大筹集了70亿，终于维持住企业的正常运转。
70亿对普通人来说，简直就是天文数字。对许家印而言，虽然没有那么夸张，但也不是洒洒水这么简单，肯定还是忍痛割爱了。
恒大的“造车梦”能实现吗？
实现与否还是未知数，但肯定是很艰难的。目前，恒大汽车想要“独立行走”基本上是不可能，还得依附恒大才行。换而言之，如果恒大的危机不能解除，那么恒大的造车之路也不会太顺利。
尽管恒大汽车已经亮相了工信部，距离量产也更进一步。但恒大汽车想要依靠量产车型去实现自给自足，这绝非易事。想要在造车路上走得更远，恒大就必须拿出更多的诚意与投入，真正实现向新能源汽车业务转型。
其实，恒大造车的经历也是给其他跨界造车玩家一个警醒，造车不是那么简单的事儿。即使是恒大也会在造车路上“摔跟头”，一定要对造车抱有敬畏之心。
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