最近，网传国家发改委下发了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》。其中对汽车行业提及的部分信息，引起了众多网友关注：
重点已经画出“严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变......2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%~100%。”
这类对汽车限购的意见，似乎让那些摇号三年、十万买牌的一线城市人民，又看到了入手新车的希望。
随即，这篇“意见稿”很快在网络上传播开来，而后在4月18日，国家发改委正式回应了网传“拟放开汽车限购”的传闻：正在了解相关情况，所有政策的出台都是经过反复论证、充分征求有关方面意见。
汽车限购怎么看？
汽车限购，其实早在1994年，上海就已经开始对中心城区新增私车额度通过投标拍卖的方式进行总量调控。随后便是在2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，规定每年新增小客车的指标24万个，成为国内首个实行摇号限牌措施的城市。之后才是贵阳、广州、天津、杭州等城市。
不同地方的汽车限购，有不同的方式，例如北京采用的是摇号，人人平等都得等，有人一次搞定，有人一等就是三年，身边不少身居北京的朋友，已经将摇车牌当成了日常，就像按时吃饭一样，定时摇号，可惜，最长的一位，已经摇了三年多，2019年是他摇号的第四个年头，希望今年能够买台车。可惜，目前北京和深圳的限购车牌摇号中签率分别为1.23%和3.14%，是全国中签率最低的两个城市，其他限牌城市的中签率在6%左右。
除了等，还能卖，这也刺激，毕竟谁也不知道最后成交价是多少，万一正好碰上了，最低价就给买了呢？不过据报道显示，根据以往数据广州个人平均成交价最高达到57283元。上海2018年个人平均成交价在87500元左右.而深圳则更加夸张，平均成交价最高是95103元。
这也就是为什么大家看到汽车限购有望解除后，如此兴奋的原因之一吧。
为什么要限购车企，原因很简单，就是因为汽车太多了，导致道路交通情况日益严峻，修路的速度，完全跟不上各位买车的速度，建停车场的速度，更是跟不上各位希望停车的意愿。
不过就目前来看，大部分城市均没有因为限购而缓解太多城市交通压力，据高德地图Q1国内交通报告显示，各大限购城市的交通健康指数，全部处于亚健康范围。
那限购的积极作用到底在哪里？还是说害怕无限制后汽车市场生长太过迅速？
这个问题就太过深奥了，咱们还是说点实在的，那就是为啥汽车限购都施行这么多年了，为啥今年突然对解除限购的问题这么敏感呢？
众所周知，2018年全年汽车产销量下降4.16%和2.76%，这也是中国车市二十多年来首次下滑，进入2019年情况依旧没有改观，数据显示今年第一季度国内乘用车共销售526.28万辆，同比下降13.72%。这是中国汽车行业近三十年来首次出现大盘下滑，对于整个国民经济来说都是预警，所以作为国民经济支柱的汽车行业，势必要在2019年重新振作才行。
限购地区消费者有购车欲望和经济能力，限购地区能够消化更多车辆，重振汽车经济等等多方面因素加起来，从而让2019年成为有望解除限购的重要年份。
所以，发改委并没有直接否认这一说法，也就说有希望，但奉劝各位，对待限购，一定要平常心，上不了当地牌照，大不了弄个外地牌照，弄不了外地牌照，大不了继续摇号。
不限购了怎么办？
不难想象，对于有可能解除汽车限购这件事，开心的人很多，但忧心的人也不少，就先咱们开头说的，那些摇了三年才摇上，花了近十万块买牌照的人，他们心里可能就不是那么开心了。
虽说早买早享受，但这落差太大可是会让人不愉快很久的。
不妨想想一下，作为一个限购城市的小青年，如果汽车真的不限购了，会是怎样一番景象？
“买买买，马上买！分分钟开车出去三环飚一圈。”
这是所有期待解除限购的人的最理想状态，可现实很可能是下面几种情况：
一.
“不限购了！！我要去买车！”
转头一想
“emmmm，房子还没买，还是等等先买房吧。”
二．
“终于可以买车了！摇了那么久的号！”
转头一想
“我好像根本买不起车....”（之前摇号其实是想摇来租给别人的）
三．
“啊！！！买车啦！！！”
买车过后
“我错了，不该买，这交通费一下翻翻了就。”
四．
“开车上班！终于不用日晒雨淋。”
买车过后
“前面敢不敢动一动，还有三分钟要打开了，我还堵在三环上。”
也就是说，其实在限购城市，能够买车的人，已经想方设法的买到或者叫开上车了，没有买到车的出现限购的原因之外，还有很多人即便不限购了，也是买不了的车的。
所以不限购了，该怎么办？唯有持续搬砖才能永不担心二次限购。