回首10多年前，对普通百姓来说，汽车还是奢侈品。国产车或“自主品牌”，在刚起步的阶段，步履维艰，得不到消费者的认可。而如今，汽车已经成为普通百姓的代步工具，很多老人感慨，这辈子最想不到的事，就是有生之年坐上了自家的私家车。
汽车的普及，除了得益于经济的发展，更重要的是因为中国自主品牌的崛起，大大降低了购买私家车的门槛。
诚然，国产车因为没有核心、关键零部件技术，一开始从里到外都是外购或模仿，没有研发的经验。但很多品牌都在发展过程积累了不少的经验，加上自身的不断努力，他们的制造和研发能力在积累和模仿的过程中不断提升。
当然，目前国内的中高级车价仍然高得离谱，豪车售价甚至是国外的好几倍。最根本原因还是我国自主品牌实力太弱，没有诞生世界级品牌，没有高端品牌。
反观自主品牌的主要竞争对手：合资车。大多数合资车企基本没有研发能力，做的大多是国外老旧平台车型的国产化或者适应性改造。这些改造的核心目的其实是降低成本，常见的做法是减配（硬件减配、技术减配、品质标准减配）、换次级材料、降动力，或者加长拉皮卖高价。
降低成本的目的，最重要的一点，就是从价格上*压打**自主品牌。合资*级A**车价格国内外差异不大，就是因为自主品牌据守*级A**市场，特别是在SUV和MPV领域还有一定领先优势，低端市场具备较强竞争力。有竞争、有替代品、可选择多，那合资品牌自然不能在低端市场漫天要价。
总体上来说，整体工艺上，合资要比自主品牌更胜一筹，小毛病比自主品牌少。但合资车型不出问题则已，一出惊人。我们来看看近年来比较出名的“断轴”、“变速器”门。
断轴门
断轴是人命关天的质量问题，而且不是一两个合资厂商的个案，相当多数合资厂商都出过断轴问题，宝马最近都召回进口宝马M5/M6，也是因为存在断轴隐患。
说到断轴，大众和福特首当其冲，当仁不让。
大众
大众断轴以神车速腾为主，途观、凌度外加旗下奥迪也偶尔凑凑热闹。速腾断轴最典型的减配，原型车的独立悬挂变更为，耦合杆式后悬架，导致大规模断轴事件发生，严重威胁车主行车安全。
厂家拒不更换为独立悬架，当然了也少不了有关部门的纵容。并且速腾仍然位列*级A**车销量前列，也怪不得大众有恃无恐，漠视消费者的生命安全。
福特
福特车型断轴不如大众速腾那么集中和大批量，但是胜在全系开花，基本上长安福特的所有车型都出过力。翼虎是断轴主力，福克斯，嘉年华，翼博也有。福特全车系断轴主要还是源于降低成本，关键零部件“羊角”采用了国产廉价羊角替代了进口原装羊角，强度比国外羊角低50%，强度严重不足。断轴加上漏油，导致“百年福特毁于长安”名噪一时，直接影响了长安福特的销量和地位。
别克
断轴方面，别克属于后起之秀，前年开始，别克旗下车型陆续出现断轴，特别是热销车型昂科威，也出现相当多起断轴事件。
别克旗下车型出现断轴主要是由于“分体式控制臂衬套”的设计缺陷。针对出现的断轴问题， 在2015年8月上汽通用已经向国家知识产权局提交了相关专利，申请的专利则是“一体式控制臂衬套”，为了也是解决之前“分体式控制臂衬套”的安全隐患。在专利文件中，可看到对于“分体式控制臂衬套”存在安全隐患的相关描述。从这一点，可以明确的是，上海通用在别克昂科威大规模出现断轴之前，就知道了这样的问题，但并没有针对这样的隐患进行召回。
目前在昂科威、新英朗、新科鲁兹、威朗、上汽通用五菱系列等确认仍在使用这种“分体式控制臂衬套”，全国陆续出现的雪佛兰、新科鲁兹和五菱宝骏等车型断轴案例，也证实了这一推测。
要消除断轴隐患在技术及操作上并不难，更换衬套即可。但零件费用及工时费花销不少。说白了上汽通用不舍得花这个钱。反正中国汽车法规不严，不能拿它怎么样。
本田
说起车身断离、断轴，断然不能少了本田。本田思域以前就有断轴的光荣传统，而第七代雅阁也是有丰满的断轴史。
2016年有网友曝XR-V 和新思域断轴，都是因为摆臂供应商的焊接质量问题导致下摆臂与衬套分离。
变速箱
也是汽车核心部件，近年最出名的就是大众DSG变速箱问题，以及在315晚会上光荣上榜的路虎变速箱问题。其他诸如变速箱抖动、漏油、无法换挡更是常见啦。
大众DSG变速器事故
大众DSG变速箱 因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在较为严重安全隐患，已导致多起事故发生。
双离合变速器虽然为新技术，DSG双离合给人感觉好像挺高精尖的，但是其结构复杂程度并不如传统的AT自动变速箱，不仅技术相对传统AT箱简单，而且成本也更低。大众的双离合正是在大众汽车严谨的成本控制下的产物，说白了就是为了省钱的廉价货。
据估算，搭载DSG变速器的大众车型应该在100万辆以上，但大众只召回其中的30多万量，大部分问题车车主并不在召回范围内。同样的，质检总局表示很淡定。
路虎9速自动变速器问题
2015年的315晚会曝光路虎9速自动变速器动力中断问题，一下子把路虎置于风口浪尖。路虎原本高速增长的势头一下子停滞。其实在晚会之前，问题频发，已经有大量车主投诉，但路虎置若罔闻。315曝光之后，路虎反应神速4天后就开展召回，敬酒不吃吃罚酒。
其他诸如福特、日产、别克、雪铁龙等厂家也出过不少变速器问题。三菱汽车又因变速器问题进行召回了。
很多人喜欢说，看这款车在美国口碑多好。但是同样的车型不管在国外多好都牛逼，但那跟合资车是两回事。国外原型车一旦到中国国产，品质就会打折，还有各种减配。一方面是简配，降低成本，从价格上提高竞争力；另一方面，是迎合国内消费者的需要，在表面做文章，内饰漂亮，空间加大，在悬挂、底盘和安全性上去减配。
除了市场原因，还有一个更重要的原因，相信维过权的车友们深有体会: 没有明确的法律法规可依，买车全靠运气。大众美国环保排放造假，天价罚款，放到国内，压根不是事。
以全新英朗18T为例，很多车主亲身经历过。投诉到质监局，右侧机脚存在设计缺陷，造成发动机抖动和噪声大，要求改进并召回。得到的答复永远是“正常的”、“没问题”。甚至厂家已经悄悄下文到4S店，说明可以索赔右侧机脚，但是广大车主并不知情。
以下是车主索赔机脚前后，友趣安驾APP的测试对比：
机脚问题可大可小，小则影响舒适性，大则掉发动机（参见荣威掉发动机门）。其实很多车系都有这个问题，但鲜有召回。您不妨用友趣安驾APP给爱车做个测试，如抖动超过1000，且无动力缺实、启动困难，多半是机脚问题，保内争取索赔。
归根结底，车企天然是逐利的，希望国家完善相关法规，更希望自主品牌日益发展壮大，让我享受更优质的产品和服务。
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