文/小白
首先我承认，斯巴鲁这个品牌，任谁谈起，都不会否认它是当前汽车市场不可多见的一股清流，虽然技术控和固执的标签一直被贴在身上，但依旧不妨碍其在主流大行其道的汽车市场中拥有一群小众的死忠粉。
但究竟，什么样的人会喜欢斯巴鲁？
这个问题，在我参加新一代森林人上市发布会前一直反复在脑海里萦绕。
9月19日，新一代森林人正式上市，新车共推出6款车型，售价22.38万-28.58万元。
其实当价格露出时，我并没有对该价位区间表示过多的惊讶，因为这就是斯巴鲁，一直走进口渠道的它在同级别车型中价位是只高不低的，这也是我抛出“什么样的人会喜欢斯巴鲁”问题的原因之一，起码在我看来，他首先得先接受这个没什么竞争优势的价格。
OK，如果你接受了它的价格，那我坚信一定是因为产品力非常感人，或者是被某种黑科技所征服。说到产品力方面，这也是斯巴鲁被称为小众品牌的原因之一，因为十多年来，这个固执的日系品牌一直不断的向我们灌输两个重要的信息，水平对置发动机与全时四驱，而这也是斯巴鲁最为硬气的“两把刷子”。
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作为换代车型，新一代森林人首先针对前者作出了革新
水平对置发动机升级为智能水平对置发动机 ，这一项在成都车展上就已经公布，并率先在斯巴鲁XV上搭载。后者是在前者的基础上，结合电机而形成的全新的动力组合。
根据日媒的最新测试报道称，新一代森林人的智能水平发动机相比于之前的2.5L自然吸气版本在动力性能方面虽然不相上下，但前者在低速起步过程中凭借着电动机优势使得起步更有力。不仅如此，智能水平对置发动机在油耗水平上的表现也可圈可点，在综合工况下，新一代森林的油耗为5.4/100km的水准，相比于现款而言，在燃油经济性方面提升了超40%。
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除了全新的动力组合，新一代森林人还在安全性方面做出了提升
首先是被动安全，这一点主要体现在SGP平台上，这是斯巴鲁新一代的全球化平台，使得新一代森林人拥有更加优秀的车身结构。
其次是主动安全，一直以来，斯巴鲁凭借EyeSight驾驶辅助系统征服了不少媒体，早在1989年，在汽车主动安全理念尚未普及时，斯巴鲁便开始了摄像头传感器的研发工作，2008年，斯巴鲁通过立体摄像头单体控制，构建防碰撞制动系统，最终将其命名为EyeSight驾驶辅助系统。
随后在2011年进入澳大利亚市场、2012年进入北美市场、2014年进入欧洲市场，在2015年11月面向中国市场正式推出独有的安全理念后，于2016年10月正式将EyeSight驾驶辅助系统登陆中国市场，首批便搭载在17款LEGACY力狮和OUTBACK傲虎上。
由此推断，斯巴鲁在该领域的经验还是非常丰富的。发展至今，该系统除了防碰撞制动系统外，还具备四大功能——全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助功能和警报与提示功能。
而此次除了EyeSight驾驶辅助系统以外，新一代森林人还配备了“驾驶员监测系统”， 核心在于人脸识别技术。上车后，车内摄像头会自动对驾驶员进行人脸识别，并根据此前针对该驾驶员设定好的座椅位置、空调设定、娱乐信息等个性化设置进行调节，可以说是满满的仪式感了。
不仅如此，系统还能辨认驾驶者是否存在疲劳或“走神”等迹象，然后通过反向自动制动、盲点监测、变线辅助和后交叉交通警报等方式来规避潜在风险。
说到主动安全，还有一个是我们不可忽略的，那就是X-MODE系统。从2013年开始搭载于森林人车型时，就被视为斯巴鲁全时四驱系统的好帮手，简单来说，它就是一个能够对车辆动态进行最优控制的电子系统 。
新一代森林人的X-MODE功能更是添加了人性化的设计，驾驶者可以通过旋钮选择两种模式，“SNOW·DIRT”和“DEEP SNOW·MUD”，分别适用于冰雪、砂砾等轮胎容易打滑的路面和积雪、泥洼、沙地等轮胎容易埋陷的路面。
而这些都在一定程度上帮助那些经验不足的新手轻松应对恶劣的路面情况，偶尔满足一下“撒野”的小心思。
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抛开各种升级、新增的黑科技，剩下的就来找不同吧
相比于第八代凯美瑞和十代雅阁在外观方面所做出的颠覆，同为日系品牌的斯巴鲁就含蓄的多。
图为现款森林人
图为新一代森林人
当我看到新一代森林人的外观时，的确质疑过“这真的是换代车型嘛”？，大量保留现有的设计风格，虽然这种工程师思维非常稳扎稳打，但在如今这个宣扬个性、潮流为主流设计的汽车市场，偶尔可能还是需要一点小冒险的。
反正对于我来说，前脸部分我只是注意到了中网有所加大，应用了镀铬饰条，至于其他的可能真的需要我手拿一张现款图找不同了。
图为现款森林人
图为新一代森林人
当视线转移到车尾时，才感受到些许来自换代车型的样子。最明显的当属尾灯造型了，后保险杠也与现款有所区别。但依旧有可吐槽的两点：一是尾灯不是全LED；二是单边单出的排气管略显小气。
此外，得益于最新的SGP全球化平台，新一代森林人在车身尺寸方面也有所不同，以下是现款和新款的对比：
写在最后：
从新一代森林人的产品层面来看，无论是智能水平对置发动机还是驾驶员检测系统，斯巴鲁这一次更多的都是在玩“走心”的套路，但对于目前的主流消费者——80、90后来说，相貌则决定他们更想与谁谈心。所以此次在外观上动作较小的新一代森林人，就失去了一些新鲜感。
其实森林人在市场中本就是一个独特的存在，其搭载的水平对置发动机和全时四驱让它很难在市场上找到一个非常直接和精准的对手，但根据其售价范围和车身尺寸来看，大家又习惯性的将其和本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4这三款日系车做对比。毫无疑问，森林人的售价区间是明显高于它们的，虽说后者为*口车进**型，但斯巴鲁的渠道一直是受人诟病的地方，如果此时还要拿它出来作为售价高的支撑点，未免有点太......
小众一直是外界给予斯巴鲁的标签，也或许是为了“坐实”这个标签，斯巴鲁在一系列规划上都显得十分“不入流”，所以当看到新一代森林人终于上市，但却发现斯巴鲁只是想和你“谈谈心”时，就显得不是那么奇怪了。
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