本次亿欧网专访的小美快购，是快的打车创始人、连续创业者陈伟星的再创业项目。
小美快购亮点：超市代买、一小时速达
2014年，陈伟星和其浙大系的三个同学组成一只创业合伙人团队，欲再次创造出一个影响世界的创业项目，研究8个不同的创业方向后，其最终确定做小美快购，欲将发起一场对生活方式的变革。陈伟星的合伙创始人包括宝洁高管前市场总监尹光霞、晟睿教育创始人罗佳驹、泛城科技联合创始人倪凯烽。
小美快购的创办初衷是要用移动互联网的方式连接零售商和消费者，与传统零售商一起重塑零售格局，重新激活线下增长潜力，即重新激活实体零售潜力。其于2014年10月在杭州测试上线，半年内测试迭代十几个版本，并迅速完成两*大轮**额融资，2015年6月进驻上海市场，且先后与世纪联华、麦德龙等大型连锁超市达成战略合作。
打开小美快购APP，最重要的两个关键词就是“超市代买”、“1小时速达”。 其自身定位为生活服务入口、是连接三方(用户|买手|商店)的平台，目前接入了当地各类大型品牌连锁超市、信誉农贸市场、精品水果店，为消费者提供1小时速达的代买服务，为实体零售商提供“流量入口+物流支持”是实体零售商电子商务化的平台。
用买手模式解决消费者和实体零售商痛点的三方生意
小美快购联合创始人尹光霞表示：以快的、Uber为代表的移动互联网公司通常连接的是两方（乘客－司机），而小美快购连接的则是三方。在零售生态圈里，普通消费者与实体店有着非常明显的痛点。对于本地生活物品的购买，消费者痛点包括两方面：一是超市、菜场购物费时、费力、环境欠佳；二是网上购物，快递时间不确定性、生鲜冷冻没有、到货慢。这些痛点尤其在有小孩的家庭、御宅一族、忙碌的上班族身上突显。
而实体零售商的痛点主要体现在实体店客流下降客流质量也下降，面临电商、便利店、社区超市等多方左右夹击。虽然实体零售商明白触网是必经之路，但却找不到合适的切入及推广模式。
对此，小美快购采取的解决方案是引入“买手模式”：
商户端接入实体店的商品信息、价格和库存状态；消费端用户选择周围大型超市、菜场、水果等实体店下单，通过微信或支付宝支付；订单发送到买手端，几分钟内，就有附近的买手接单，并通过超市特殊通道快速结算，1小时内送达用户手中。
小美快购联合创始人尹光霞告诉亿欧网，选择大型超市合作，能确保C端用户可获得品类全、价格低、品质有保障的商品；在服务方面，其买手覆盖各大门店，随时响应式抢单，并经过筛选购买及快速配送实现一小时送达，让买手最高效，整个调度机制和算法是核心，调度机制底层来源于快的打车对司机的调度，但参数多出几倍更加复杂。B端实体零售商可通过移动流量入口，解开客流下降的症结，让消费者掌上逛超市；在小美快购的物流基础上可帮实体零售商解决“最后一公里”的问题。
差异化模式：“齐全商品＋更低价格＋1小时速达”的中立开放的平台
尹光霞称，小美快购虽与京东到家、物美Dmall多点、步步高云猴、1号店、爱鲜蜂等在一定程度上有竞争关系，但其定位与发展战略并不相同。
京东到家有接入大型实体超市，承诺2小时送达，在用户端和小美快购做的类似。但B端解决方案不尽然，刘强东曾发表演讲，说京东的O2O，实物一定是自己做、生鲜采取投资并购的方式、服务当平台接入商家。因为京东本身拥有很强的供应链水平，自己做供应链和分布式仓储也指日可待；在生鲜品类上面，已经开始以投资并购方式进行扩张，如投资天天果园（原来不做O2O的现在也开始转型O2O，在核心城市线下开出很多分布式小仓库2小时送达）、入股永辉超市（超市里做生鲜最强的，生鲜销售比超过50%，而且还能够盈利）。
随着京东在生鲜领域的加速布局，不排除抛弃现有合作超市完全自营的可能性。
而物美旗下的Dmall多点和步步高旗下云猴网的成立都是大型商超为了解决自有问题，在自身供应链能力的基础上进行布点的策略。与小美快购的开放式平台有本质上的区别。
专门服务小便利店及夫妻社区店的平台有爱鲜蜂，但便利店／社区店的天然属性就是价格贵（较大型超市贵20%-25%），商品数量少（只有大型超市的1/10），而且便利店和社区店本身就定位于便利，这样的加法对于解决消费者痛点的实质作用不大。
尹光霞表示：“小美的切入点是大型超市的（商品全）＋大型超市的（价格低）＋1小时速达（便利），我们认为这是最极致的模式。为大型超市加上互联网的速度，实现增量生意，从而颠覆整个零售业格局”基于这一点，小美快购的模式并不会侵蚀大型超市本身的流量，而是从传统电商、小型业态等渠道转化。
另外值得一提的是，小美快购要做的是生活服务O2O入口，不做供应链，不生产自有品牌，利用社会闲散资源，用众包的物流和仓库，做真正中立的平台，最终培养生态。
生活服务平台的核心竞争力是综合平台能力（市场能力、商务能力、物流调度能力）
定位于平台就注定不能只做“专才”，也不可靠一方垄断完成，需要实体店、买手、用户等多方合作，做大生态圈。拥有商品的平台未必有地推能力和物流能力，拥有物流能力的平台未必有C端和商务能力。
在物流调度能力上，小美快购可沿袭快的打车的先天优势，围绕买手，基于众包物流的自身调度能力，包括机制和算法。打车软件里，需要调度的目标是司机接到用户；而小美快购模式中的物流，目标分多个维度，第一目标是计算谁是适合接单的人，与打车软件只要看空车中谁的行车距离更近即可，小美模式中还要计算并单；第二目标是拣货出超市；第三目标是准时送达，类似于订单内容、天气、实时交通情况、重大节日等都是变量参数。而这个领域中其他玩家，基本还没有实现调度，甚至，很多玩家的订单是店内地推直接转化的，无需配送。
虽然多方都在唱衰实体零售业，但小美快购表示对实体大卖场业态保持乐观态度，大卖场可接上小美快购解决C端流量和后端配送的问题，凭借大卖场优势供应链能力发展。未来的商业社会，一定是合作共赢的商业格局，不可能靠一方垄断完成。小美定位于平台，要做的是培养生态，让生态中的多方共赢。
尹光霞表示，对这个模式的信心，来源于消费者自身需求的变化，随着人均GDP的增长，随着生活品质的提高，消费者对于便利性要求越来越强烈，而日常重复性任务型的采买任务，也应该用移动互联的方式解决使其更加省时省力省心。
中国也会像美国一样，会从交易型社会转化到服务型社会，从这个角度讲，实体零售商与中立生活服务平台合作将是必经之路。
在中国，对于传统的物流，是蜘蛛网状，定时定点，指定线路的传统流动模式，拼的是管理能力；而新兴的新兴物流是即时发生，单纯的前期管理已不可完成，考验的是调度能力，算法能力和逻辑能力。
互联网不能脱离实体而单独存在，用户也离不开线下社交、看得见摸得着的实物体验。当前实体零售业所遇到的挑战，实际是基于消费者本身需求的变化应运而生的调整。该轮调整后，任务型、标准化、重复性的购物将会通过更加便利省心的方式解决，而另一方面对放松型、体验型、探索式购物期望将空前提高。前者可通过生活服务O2O实现，后者则是实体零售最核心的优势，也是实体门店未来发展方向。
本文作者李双，亿欧网专家作者；微信：youyou316628，微博：李小双-亿欧网；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧网”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧网对观点赞同或支持。