【摘要】据相关媒体报道称，福特汽车宣布，将在美国、加拿大和墨西哥市场召回约85万辆汽车，旨在修复约束控制模块的一个软件问题，该问题可能会造成短路，从而在发生撞车时延误安全气囊的展开时间，导致乘客受伤风险增加 ...
据相关媒体报道称，福特汽车宣布，将在美国、加拿大和墨西哥市场召回约85万辆汽车，旨在修复约束控制模块的一个软件问题，该问题可能会造成短路，从而在发生撞车时延误安全气囊的展开时间，导致乘客受伤风险增加。此次召回影响到2013至2014款福特C-MAX、Fusion(引入国产后称蒙迪欧)、翼虎(Escape)和林肯MKZ轿车。福特暂未提供各车型的具体召回数量。
根据该汽车制造商发布的官方解释，上述车辆的约束控制模块可能发生短路，从而导致前排和侧面安全气囊在撞车情况下无法正常工作，加大了人员伤亡的风险。短路可能会造成车辆气囊警告灯亮起。据悉，约束控制模块包括安全气囊，张紧器和侧帘(气囊)。据福特所述，目前尚未收到任何与此安全隐患相关的事故或伤害报告。
翼虎 断轴
两年前翼虎问世以来，在跃居畅销SUV的同时，已经遭遇第12次大规模召回，而且召回原因也呈现多样化特点，包括冷却系统紊乱造成失火风险、气囊故障、车门闭锁功能失常、地板垫缺陷等。同时，在地理分布上则覆盖了美国、中国等关键市场。而截至目前，在国内市场上，翼虎前半轴脱落、羊角断裂的问题，依然时有发生。但是翼虎在国内的召回，却寥寥无几。今年长安福特汽车有限公司仅在年初，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857台。
长安福特翼虎于2013年1月22日正式上市，这次召回甚至包含了从2012年9月21日第一批试装车在内的全部国产翼虎。这也意味着，长安福特官方承认，在今年11月之前生产的福特翼虎前转向节（羊角）均存在潜在的质量缺陷隐患。在国内宣布召回之前，福特在北美市场因为不同原因已经进行了七次召回，很多人都表示这仅有的一次召回，也是福特迟来的召回。同样是汽车缺陷问题，为何翼虎在国内的召回和国外的召回差别这么大呢？
说法一：长安福特内部矛盾 对于召回持不同看法
在此次事件中，长安福特的消极应对原因其实很简。从一上市，翼虎便迅速成为市场上的主力车型，加价售车成为常态，是继新福克斯之后，长安福特最重要的走量车型，长安福特方面当然不愿在此大好局面下承认翼虎存在安全隐患，但这种态度反而可能对其之后的发展埋下更大的隐患。
说法二：长安福特汽车国内零部件供应链存漏洞
曾有业内专家曾指明，翼虎的产品缺陷主要是由于零部件供应链管理漏洞所致。长安福特的官方解释是：部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。据长安福特内部深喉透露，从2013年11月起，国产供应商生产的前转向节质量趋于稳定，能够达到和进口件相同的韧性指标。由于提高标准后国产零部件产能不足，2013年11月起长安福特同时开始批量进口前转向节用于国产翼虎的生产，所以召回的产品日期，被锁定在11月13日之前。
也有消息称：长安福特选择在12月底宣布召回翼虎，主要原因并不是“维权车主们”的努力，而是国产前转向节供应商已经基本搞定了材料韧性问题，并通过进口零部件的方式补齐产能缺口，所以从11月起批量生产的前转向节零件已经达到了福特全球统一的材料强度要求。经过了近两个月的持续稳定供货之后，长安福特开始通过召回的方式，改善前期存在问题的零部件，消除安全隐患，避免未来事态进一步扩大化。
说法三：零部件利润低 供应商不负责售后
而另外一种说法是车型国产之后“零部件采购标准的降低”。一般而言，国产后的车型相应的价格都会有所下降，除去抵消关税、运费等的开支外，国产后的车型被普遍发现存在有减配的现象，而个别车企甚至会对其零部件采购标准做出相应的调整，以降低成本。如此低廉的成本，很多供应商在供货后，不对售后做出承诺。
这次召回的费用主要来自长安福特对该零部件国产供应商的索赔，两个前转向节的零部件采购价格非常低廉，主要的成本在备齐两套前转向节总成和4S店更换该零件的工时成本上，更换完前转向节总成之后，车辆还需要重新调整四轮定位。这些工时成本均需要长安福特厂商补贴，由于召回同时占据了一定的维修技师和工位资源，这也会在2014年影响到长安福特4S店的整体售后服务能力。
总结：
据了解，多数地区翼虎仍保持1万左右的加价情况，仍需三个月左右的等车时间。汽车召回对翼虎本身的影响并不是很大。但这次召回对长安福特的厂商信誉却产生了不小的影响！长安福特在之前曾官方发文表示其所有零部件均满足福特全球统一的零部件质量体系要求，这次召回的问题说明，确实是在“自己打自己的脸”。这样的前后矛盾和出尔反尔，会影响到客户对该品牌和厂商的信任度。这对正处于品牌爬坡期的长安福特汽车而言打击远远超过召回事件本身。
其实，在当前的国内市场上，召回早已不再是负面新闻，已经是大家习以为常的事情，有业内分析师认为，可能对企业产生影响的不是召回本身，反而是企业在处理此类事件时的态度。针对福特的召回而言，备受质疑的是其前后不一的处理方式、是其对中国消费者权利不负责任的态度。
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