英国在海军现代舰艇的动力系统方面造诣颇深，早在1947年人家就成功地将燃气轮机实用化，并安装到舰艇身上。此后英国皇家海军更是"钦定"以后所有的舰艇都采用燃气轮机作为主动力来源。燃气轮机的优势是显而易见的。英阿马岛战争中参加长途奔袭阿根廷的英国军舰，没有一艘因为动力系统故障而退出战斗。
当然在那之后，英国人开始尝试更进一步地突破现有舰船动力系统瓶颈。比如在45型驱逐舰身上，设计团队直接提出使用两具WR-21燃气轮机各带动一台发电机（总发电量达到43MW），再通过两台最大功率达到21MW级（27000马力）的电动机驱动螺旋桨。相比传统燃气轮机直接带动齿轮箱，再由齿轮箱带动螺旋桨的方式，45型相当于直接省去了齿轮箱这一设计。
并且在日后的设计中，也无需对复杂至极的舰用齿轮箱进行繁琐杂碎的维护工作。舰体动力系统甚至还能进一步地减小总体积、减少低频噪音。采用传统动力布局的军舰不光需要燃气轮机/柴油机，更需要利用减速齿轮箱连接螺旋桨。而除了应急启用的柴油机以外，更需要一套由减速齿轮箱带动的发电机。这一来二去，占用舰体的空间就大了。在维护上更要比45型这种综合全电推进系统要繁琐，也更占时间。
对于一艘满载排水量达到7350吨的大型驱逐舰来说，仅靠2台WR-21燃气轮机和2台发电机组便能带来43MW的最大发电量进而驱动全舰并供应全舰电器用电，这显然是相当先进的。考虑到战损情况，英国设计师们也在设计中加入了2台单台功率为2MW的瓦锡兰12V200柴油机，并认为这完全能应对大多数情况。连2MW备用柴油机都认为很多余的英国牛牛们甚至宣称："45型驱逐舰全年都可以在海上活动"！但事实上，45型驱逐舰恰好在动力系统上栽了跟斗（这个flag立得让人无话可说）......
无论是45型驱逐舰的导弹配置缺失还是电子设备的搭配不合理，那都是题外话。如今英国皇家海军一共拥有6艘45型驱逐舰，但能够在海上活动的时候几乎屈指可数。服役之后甚至还出现了一旦气温超过℃30就会导致两套燃气轮机功率下降，甚至是主电动机全面*工罢**的情况！这主要是因为WR-21型燃气轮机采用的"间冷回热"技术对温度更为敏感的缘故，显然是难以改动了。
在此前，设计团队设想备用的2台2MW柴油机完全可以胜任低速航行的任务。但事实证明两台应急柴油机仅有4MW的发电总量几乎没有什么冗余：要么在作战状态下带动X波段相控阵雷达、以几节的速度"狂飙"，要么除了保留后桅杆的S波段雷达以外关掉所有的用电器，以十多节的速度航行。
而动力系统的原始设计已经固定下来了。原本安装综合全电推进系统的空间显然难以再塞进一套减速齿轮箱，更不方便大改特改。于是英国设计团队只能在柴油机上动刀子。如今的45型可能需要来一次大手术：将舰体切开、移走现有的2组2MW柴油机，再另外找出一个空间将3组单台功率达到4MW的MTU 4000柴油机塞进去。
这样一来，即便只剩下柴油机可以正常工作，45型驱逐舰也可以获得12MW的总功率。这个数字在十多节低速航行的情况下，也能够打开全舰正常运行所需的电器、S波段雷达。总之，应急动力冗余是要比现阶段要好的。不过根据切开舰体的大修时长来看，恐怕这6艘45型驱逐舰共需要5-6年的时间才能重新回到战斗岗位了。