花了1269亿打造的港珠澳大桥，世界上最长的跨海大桥，被称为世界奇迹的建筑，它从建成开始就有许多争议，先是抛弃深圳，后有运营经济效益不佳等被人们议论。
为何这样备受争议？今天我们先来说说港珠澳大桥当年为啥抛弃深圳，未来能不能在和深圳再续前缘。
港珠澳大桥当年为什么放弃了连接深圳，这其中有不少原因不为人知，为了能够互通沿海发展城市和港澳互通，联通珠江口东西两岸，在上世纪八十年代，横跨跨伶仃洋的大桥设想就提出来了，当时有十几种建设方案，既要考虑到深圳和香港，还要照顾到珠海和澳门，于是就有了两个最佳的方案供大家参考，一个就是"Y"方案，这是香港提出来的。就是同时连接珠海和澳门东岸只连接香港，像一个倒放的y字。还有另一个双"Y"方案，就是西边还是连接珠海和澳门东岸，同时连接深圳和香港,双"Y"方案四地都照顾到位。
方案归方案，最后结局很明了，就是放弃了深圳，选择了第一个方案。这让广东人很是伤心，受到不少人争议，但是广州方面始终没有放弃连接深圳的计划，从2018年广州经济蓝皮书就能发现。在2021年9月广东交通运输十四五规划里也提到过。
那么，广东大力支持深圳也要融入港珠澳大桥为什么会落空？当年的真实情况又是怎样的一回事？
在珠港澳大桥建设方案定了以后，就有专家站出来分析，港珠澳大桥如果连接深圳，那么就必须在东人工岛引出支线，连接深圳蛇口。而该深圳连接线就会和铜鼓航道之间引起冲突，对繁忙的铜鼓航道造成不利影响，破坏现有航道。
还有就是打破自然生态，由于珠江入海口携带大量泥沙，每年有大量的泥沙淤积在入海口，入海口的弱潮型很难通过海洋潮汐将河口泥沙带走。如果再建设一座桥梁，桥墩会增加水的阻力，会导致大桥以北的珠江泥沙沉积加速，对南沙港、深圳港以及整个海湾的海洋生态产生负面影响。
为了降低阻水率不能超过百分之十，桥墩轴线就要尽量与水流平行。而深圳连接线的所处地理位置呈南北走向，弯度大，桥墩很难做到和水流方向平行，阻水率无法降低到红线以下，深圳连接线不符合当时的建设条件被否决，双"Y"方案也就此流产。
唯一的解决办法就是单Y方案了，这个方案只能舍弃深圳，连接港珠澳三地。“一桥连四地”的虽然更受欢迎，但是不论是从大桥功能上、技术上，从经济上、管理上讲，“单Y”方案是内地及港澳之间最合理的方案。等将来再建伶仃洋大桥连接深圳，就能起到“双Y”的连通效果，这也许就是广东没有放弃的原因吧。
虽然深圳连接线被暂时搁置了，但是广东在2018年的经济蓝皮书和2021年发布的交通运输十四五规划，里面提到了研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门的通道。
随着深圳经济的快速发展，综合实力的提升，在粤港澳大湾区的经济地位，相信在不久的将来，港珠澳大桥一定会连接上深圳，实现"一桥连四地"高度融合。