9月底，我带着媳妇儿从枫叶国多伦多驱车四个多小时到达了枫叶国首都渥太华（首都渥太华，首都渥太华，首都渥太华，不要以后提到加拿大就只想到多伦多和温哥华）。作为一国首府，盛产的当然是各种博物馆，其中比较吸引我的自然是军博和加拿大航空博物馆。
加拿大航空博物馆，全称加拿大航空航天博物馆（Canada Aviation and Space Museum），成立于1964年，目前藏有115架全尺寸飞机，坐落于市政府西北方向，开车大概15-20分钟的样子。
在博物馆开讲之前，得简单科普一下加拿大的空军状况。加拿大的地理位置比较神奇，西临太平洋，东临大西洋。目前和未来很长一段时间里，能够横跨这两个大洋发动攻击的国家一个手就够数了，更不要说直接飞过大洋发动空袭，这事儿也就美帝干得出来。而加拿大北边则是北冰洋，连毛子都不会选的进攻路线。至于南边，则是美帝国主义。1958年5月12日，加拿大算是基本上把防空任务全盘承包给美帝。从此之后，加拿大空军开始处于和蒙古海军差不多的尴尬地位。目前加拿大空军（全称加拿大皇家空军）的主要战斗力量为138架F-18（加国编号CF-18），其中当值的在70-100架（这个数一直在变，曾经一度为78架，巅峰时刻为98架）。然后就是各种直升机还有大量的运输机。所以可以看出，作为一个发达国家，加拿大的空军基本上处于一个“意思意思”的状态……
加国空军的标识
加拿大皇家空军徽章
看到这里，你以为这个博物馆就是个美军空博的缩水版？恰恰相反，这里还真没多少美帝的东西，大部分都是加国自制和英国装备。具体为啥，只能简单说加拿大曾经也是英国的一嘎达殖民地，从目前皇家陆军、皇家空军什么的也能看出来，具体的还请自行百度谷歌。虽然感觉上这个空博会凄惨点，但是还是有一些东西很吸引人的，比如世界上独此一份儿的CF-105……的残骸……
言归正传，吸取了前一天参观军博时间严重不够的教训，我和媳妇儿算是早上九点一开门就到了。当时的停车场空旷的让人有一种不敢停车的感觉……停车费1刀半小时，上限6刀随便停。
博物馆正门，图自官网，当时着急进忘了拍了……
加拿大经济不景气，但是博物馆坚持不涨价，也算是良心组织了。成人13刀一张，学生票11刀多点。其实加拿大航空博物馆除了主展馆之外，还有一个隐藏展馆，但是对外开放这事儿属于小概率随机事件，我们当天就没有随到，算是个不小的遗憾。整个主馆的布局源自一个老式的三角机库，然后根据不同的主题一堆一堆摆放。
布局图
一进门先看到的海军舰载机区，首先是F-2，麦道的一款舰载机
McDonnell F2H-3 Banshee
隔壁的是英国霍克公司的“海怒”（HawkerSea Fury）螺旋桨轰炸机，本来是二战期间设计的，结果时运不济没赶上，二战结束两年后才服役。虽然本国订单取消了，但是外销成果不凡，算是国际畅销产品。螺旋桨没啥好拍的，就多拍了拍鸡翅，不是，机翅的折叠细节。（撸主注：之前一篇介绍古巴革命博物馆中也出现了 【世界航空博物馆巡礼】古巴革命博物馆）
Hawker Sea Fury FB.11 螺旋桨
Hawker Sea Fury FB.11 机翼折叠关节
再隔壁就是大名鼎鼎的剑鱼式鱼雷轰炸机，后折叠式机翼。虽然老迈，但是曾经炸的“俾斯麦”号战列舰挪不开步。
Fairey Swordfish II 费瑞 剑鱼式轰炸机，底下是鱼雷
海军主题到此结束，本来想往前直奔二战主题，但是被对面一架老飞机吸引了，过去一看，好家伙，竟然是现存最古老的加拿大人自制的飞机。还是上世纪10年代的产品，一百多岁的老祖宗……咳咳，为了避免媳妇儿出镜，照片截了一下，所以显得构图有点怪
McDowall Monoplane, 诞生于马车商店的单翼机……
顺便来一发航空发动机原理图，使用的是奥伦达（Orenda）公司的一款涡轮喷气发动机，来讲解涡轮原理。奥伦达是加拿大最悲情公司，阿芙罗（Avro），旗下的子公司。
涡轮喷气发动机原理讲解
然后就来到了二战区，首先看到的就是Westland Lysander III，一款上世纪三四十年代的英制战斗机。加国自己造了225架，后来又从英国原装进口了104架来应急。这款飞机的地位有点尴尬，当时加国本土飞机都被弄到海外打仗去了，结果本土空军没飞机飞了。堂堂皇家空军竟然没飞机了，这说出去多丢人啊，于是赶紧弄了点这玩意儿来撑撑场子，虽然最后也没排上什么卵用。
Westland Lysander III
重头戏来了，真的特别重，是全场最重量级大号选手，兰开斯特战略轰炸机，传说中的“水坝克星”（其实就是狂炸德国水坝）。全机机组7人，其中2人是机枪手，一前一后。然而这并没有什么卵用，机腹没有炮塔，防御能力为零，导致当时德国战机可以轻易从后下方猛轰，效果拔群。不过即便如此，也难掩其二战中的光辉：各型一共生产7377架(也有8095架之说，含加拿大生产的430架)，在战斗中损失3498架，共计投弹604612吨，51513105枚*烧弹燃**，1200枚水雷。战斗中损失24486名机组人员(亡、伤、被俘)。该机有多种型号，其中MkX为加拿大制造。
梅林发动机，共四发，提供1640马力
飞机正面，舱位从上到下为驾驶、机枪、投弹
机头特写
挂弹舱和*弹炸**
再往后就是教练机展区，包含了美制、英制还有自己产的的多款教练机，全部涂以橘黄色
教练机展区
接着就是直升机区了，其中有一款比较有意思的是加拿大自产的侧转翼飞机，具体技术细节请问灰机君，这里不赘述了。（撸主注：应该和鱼鹰类似的原理）
直升机展区
Canadair CL-84-1 Dynavert 侧转翼飞机
接下来，到了一个比较悲情的部分，算是加拿大航空史最黑色的一段吧，CF-105。
CF-105，“箭”式战斗机，上世纪五十年代加拿大自行研制开发，被誉为加拿大的“骄傲之箭”，同时也是“耻辱之箭”。
“骄傲之箭”是因为这款飞机是当时世界上技术最先进、性能最优越、飞的最快、打的最狠的飞机，领先其他所有国家飞机技术水平至少20年。其技术理念以及“手不离杆”的操作方式和美军现役F-22基本是一样的。同期的美国F-5的最大速度是1.6马赫，而CF-105的2号原型机，在没有采用最强发动机而且只开了3/4油门的情况下就飞出了1.96马赫的成绩。而装载了当时也是加拿大自行研制开发的世界最强发动机“易洛魁”的6号原型机，其预测速度能达到2.5马赫。是的，是预测，因为6号原型机根本没来得及上天。
CF-105的一号原型机，RL-201
RL-206，第一架生产型“箭”Mk.2
说到“易洛魁”，这个发动机是当时北美推力最大的发动机。19世纪50年代的时候，钛合金加工还是个问题，但是“易洛魁”仍旧采用了高达30%总重的钛合金。美国的B-47曾经加装了一台“易洛魁”的吊舱进行测试，结果因为“易洛魁”的巨大推力，导致B-47机身扭曲，整架飞机报废。（撸主注：其实我也一直在想，五十年代是怎么能弄出开加力130KN的发动机，涡扇10也就这个水平……压缩比才8到底是怎么达到这么大的推力的……后来看了一下数据我算是明白了，每秒钟进气量是190kg，嗯……现在达到相同推力进气量连这一半都不到，这个“易洛魁”有点黑啊，再看了一下研制的公司，AVRO，好了我全明白了，你们还记得VZ-9AV么？忘了的话看一下这篇—— 揭密美国空军博物馆特殊展馆）
传说中藏于加拿大航空馆的“易洛魁”，可惜没有找到，可能是在隐藏机库中
“耻辱之箭”是因为这架本应带给加拿大空军最高辉煌的超级战斗机项目，被政府莫名其妙紧急喊停。更悲惨的是，政府还下令销毁所有原型机和所有图纸、蓝图、手册。六架原型机，在政府官员的严密监督下，全部被切割成碎片并回炉融化，工厂的设备也被全部切割。连技术人员提出的保留一部分来留作以后飞机开发参考的请求都被驳回。 最后仅仅留下RL-206的机头和RL-203的机翼，而“易洛魁”也只有一台保留了下来。加国政府这个愚蠢的举动，导致了当时加国第三大公司阿芙罗倒闭，一万四千名技术人员流失（很大一部分被美国挖走了），至少二十五万人失去工作。加拿大的军事航空业也从此彻底瓦解。
至于为何加国政府会突然做出如此愚蠢至极的决定，至今不得而知。关于CF-105的更多故事，请咨询灰机君。（撸主注：我查了一下，简单来讲就是当时财政支持不下去了，面临苏联的洲际导弹和洲际轰炸机的双重威胁，加拿大必须做出选择，着重对付一个。由于当时已经和美国签订了NORAD也就是北美防空联合司令部，所以放弃CF-105也是情理之中。个人认为是这个原因，如果哪位有补充的，欢迎留言啊！）
RL-206的机头，前面的是CF-18战斗机
航空馆把RL-206的机头摆在了现役空军的主力装备，美制F-18，的旁边。一款是自己研制却莫名夭折的绝世战机残骸，一款是从美国买来的作为自己主要装备的战机，不得不说有一种莫名的讽刺。
顺便再丢一张F-18的尾喷口
之后大部分就是民航展区了，木有怎么关注。因为篇幅问题，下面就再挑几个有意思的发发。
其中一个是模拟驾驶舱，就是从飞机上拆下来一个驾驶舱，让你做进去感受一下，有那么三款，分别体验了一把，感觉比想象中舒服一点。
忘了型号了……（撸主注：好像就是F-18）
同样也没记住型号
然后就是航空发动机展区，这里只丢图，具体细节还是那句哈，问灰机君。
还有就是出馆之前，突然发现了一架让人惊叹的飞机，具体大家看图吧，语言已经无法形容了
Junkers J.I, 上世纪10年代德制，是世界上第一款大规模量产的全金属制飞机
最后再丢两张不算全景的全景吧
至于航天部分，这里就不叙述了，大部分说的都是Orbit空间站的事情，没有什么特色。
至此，航空馆的展览部分算是基本结束了，然而还有一个疯狂部分，就是坐！飞！机！
是的，就是图下这款
具体型号如下图，看不懂的可联系灰机君翻译（撸主注：好东西啊，俄亥俄的灰机啊。WACO其实是个非常著名的公司，一直都是设计双层机翼飞机的。但是他们最成功的产品却是一架滑翔机——CG-4。该机用于运送士兵，大家看到的二战电影中，美国飞机后面拖了个滑翔机运兵去前线作战的，几乎都是CG-4。可惜由于经营不善1965年就倒闭了）
加拿大航空馆在天气适当的时候，会开放图上那款Biplane和直升机的体验飞行，多条路线可供选择。当时选的是80刀的路线，绕着渥太华河飞一圈。这架飞机有驾驶员一人，坐后面，乘客两人，坐前面……
其实当看到拎瓶二锅头，不是不是，拎瓶伏特加就一战斗民族的大叔过来让我们签生死状的时候，我内心有一点点拒绝的。当我坐上飞机，看到链接杆是竹签+棉线+皮筋的时候，我内心是崩溃的。当我仔细看了看飞机铭牌的时候，我突然觉得，其实人生还是很美好的。
竹签+棉线+皮筋……
这款飞机真的不是一般的老，启动之前还得战斗民族大叔上去手动转几下螺旋桨.在爆炸性的突突声和燃油味儿中，大叔带着我和另一个加拿大小哥儿飞了。
这个项目的一个卖点就是“让你感受风吹在脸上的感觉”，不得不说，加拿大人也不厚道，这尼玛分明是“风砸在脸上的感觉”好么？？？我单反的镜头一伸出去就要被风吹飞，大叔还时不时来个翻滚动作，再配上旁边小哥儿的尖叫，那酸爽，啧啧啧。
飞了大概20分钟，大叔就带我们回来了。说实话，降落的时候我坐前面都看不到跑道，真不知道大叔是怎么降落的，还好一路都没啥大问题，除了翻滚的时候感觉整个人都要飞出去了，别的体验还是相当不错的。其实飞的时候，大部分时间我都是在担心前面的螺旋桨会突然碎了或者掉下来什么的。你想想，一个有着60岁高龄的220马力的发动机在你前面不到一米的距离以每秒34圈的转速疯狂咆哮着，而你跟它之间基本上没什么阻拦……
总的来说，加拿大航空馆值得一去。虽然飞机不是很多，但是背后的历史还是很有趣的。大概留出3个小时的时间差不多就够了。
本文部分关于CF-105的图片引用于网络，如有侵权，还望见谅。
每一架飞机都有一段历史，每一架飞机都曾肩负着一份使命。而当这份使命结束的时候，它便用这种独特的方式来向我们述说这段历史。
【世界航空博物馆巡礼】栏目将带大家走进散落在世界各地博物馆中的飞机，让大家足不出户就能刷遍千山万水。
如果你曾经去过任何航空博物馆，亦或是在其他博物馆中被某架飞机所吸引，撸主恳请你把这段经历分享给大家。
如有意分享的朋友，可以直接留言给撸主，每条必回！
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