本人驾龄二十年，除了大巴不能开，其他车型都可以（包括加长拖挂车和特种车辆），开过车型也不算少。近二十年里，没有任何人伤和超过千元以上的物伤事故（小擦碰倒是有的，不过好像都是别人赔钱的多，呵呵）。每年罚单，以前50元的时候，一年200大洋，贡献一根电线木头。200大洋起步价后，还是老样子，一年大约2-4张罚单，基本都是违章停车，超速几乎没有。性质一样，但价格却大不一样了，至少5根电线木头了，我哭！好在，近几年，罚单没了，交强险也一降再降。我的保险公司，赚了我不少钱。可SB平安，还不给保了。纯属有眼无珠的主哦，有钱不赚。就冲这点，我也该把手里平安的股票给抛了是不？呵呵。
之前一直开公司给配的车（外资公司，不是国营的，更不是公务员，俺不吸咱自己劳动人民的血，专吸老外的，呵呵），从大众的奥迪、*萨特帕**到丰田、本田的佳美、公爵王、凌志LS400和奥德赛、帕杰罗等，后来专给配别克GL8。反正换着开，有什么新车都是我先尝鲜，老爽了。为什么会有这么多车开？其实一来，老外也爱折腾，一任也就2、3年OVER了。换个新老外，就要换车。原来的车几乎都是9成新的，没人要，自然就给了我这种二等职员用了。二来，外资公司里都是“聪明人”，除了职业司机无奈，新车没人要开，碰了、擦了，不好交代。于是，新车磨合都是我这种“不上不下的小八辣子”先开，跑上几千公里后，再给“老大的老大”随便慥。5000公里以上，就算“旧车”了，就没人注意了。很多时候，旧车磨合还没跑完，新车又来了。（后来，也不知那个“汉奸”出的馊主意，开始不买车了，租车！就这样，上海、北京等大城市的租车公司生意就一下好起来了，GL8供不应求。当然，俺也不放过，自己也去买过一台*萨特帕**B5 1.8T的豪华版，租给公司老外用，一年半回本，剩余就自己白玩了。算是多咬了老外一口的外快吧，呵呵）。老外甚至还给过空白支票，让我自己去挑车（限额的，别想歪了，没那好事。是给我下面业务部门配的车，多不到哪里去）。当时，因预算有限，我亲自为部门职员挑了一辆奇瑞刚出的风云一代，大约是99年、2000年左右的事，记不清了（当时，桑塔纳2000还很贵，要17、8万。别克也才进中国，一个破赛欧，14万多起步。我们预算不够，没得选，只好买奇瑞，也算是歪打正着吧）。这是我开过的第一辆国产自主品牌的轿车，号称是什么宝马发动机。在4S店看了下，车里几乎都是大众配套厂的货，主要部件基本都是法雷奥之类的，感觉就是桑塔纳或捷达的变形，就当场拍板买了辆。这车一年干了近十万公里，啥毛病没有。于是后来连续又买过两辆风云二代，其中一辆现在好像还在用。车内饰、外壳都老旧、生锈了（公司业务部门的车，又没配职业司机，谁都开，没人好好保养），但发动机一点毛病没有。从此，对国产车的印象大为改观。后来自己掏钱买车，从实用、够用角度出发，当然也就不会去考虑合资车，更不会考虑*口车进**了，没那必要。车，对我来说，就一个代步工具而已，没啥特别讲究。于是，就有了现在手里这辆车。
除了之前公司给配的车外，这已经是我自己掏钱买的第三辆车了。之前两辆车，都是收的二手车。第一辆，是94年，从部队里搞出来的经典“*长首**车”——伏尔加，玩了近二年。第二辆，是从做二手车朋友手里收的一辆桑塔纳，车况不错。后来上海改国四，化油器的，不能跑了。只好出手，换了现在这台车。另一辆*萨特帕**，是买来租给老外的，虽然也开了5、6年，但自己没掏钱，算是白玩了，就不算在内了。
车是05年的奇瑞东方之子，三菱4G63机头，手动（老司机了，喜欢手动档。动力提速比较随意，故障率小，保养方便）。当时，上海车友一起搞团购，十几台车，便宜了近1万，大约是11万入手的。在当时，这车这配置，性价比大大的，绝对可以说超值的。目前跑了23万公里，车况良好，几乎没有换过大的配件。也没有出过任何大的事故和碰撞，左前门被别人碰过一次，整形补漆而已。每年年审，都是自己去的，从来不找黄牛，都一次过。记忆中，每次保养，包括配件在内基本没有超过1000元的，很省。最花钱的，好像也就是换正时皮带套装了，也就5、6百的事。
说实话，那辆*萨特帕**B5，1.8T自动豪华版，配置还不如我手里的东方之子高（两台车，同一年买的，差5个月）。*萨特帕**本来保养费用就不低（相对奇瑞而言，别和宝马去比，呵呵）。10年开始，*萨特帕**毛病不断，渗油、开锅，空调压缩机也开始坏，要开始花修理费了，就毫不犹豫的把它给卖了。反而把手里的这辆东方之子给留下了，一直开到现在。同样年份的车，*萨特帕**还能卖上点价，好卖得很，不怎么吃亏。东方之子，奇瑞的，别人看不上眼，卖不上价。何况，对我个人而言，东方之子车况不差，不出毛病，还不是一样开？关键是奇瑞保养、配件便宜多了。这帐怎么算都该留下东方之子不是？
车辆现状：除了正常的机油机滤，空滤之类的，自己花钱换过的，几乎都是正常的易损件：左前球笼一个；前刹车片二副；后刹车片一副；刹车盘一套；刹车油一次；电动玻璃升降器一个；反光镜电动折叠模块一个；助力泵高压管一根；塑料副水箱一个；后悬挂三角臂一个；除此之外，能记得起来的，好像没什么“大件”了。哦，对了，补充下，换过两个电瓶，都是风帆的，现在是第三个。车上几乎都是原车件。原厂的大灯（小糸的），好像所有的传感器和全车密封条都还是原厂的，连避震都只换过1个右后避震，其余三个都还是原厂的；离合器片没换过；轮胎换过二次半，原厂韩泰轮胎，跑了15万公里才换的。换下来时，花纹都还不错。要不是当时要去深圳，又是夏天跑长途，怕老化，不然还能跑。换了全车四个玛吉斯MS300的胎，跑了6-7万公里。玛吉斯，静音、舒适还可以，但不是特别耐跑。换下来时，花纹明显不行了（正常，鱼和熊掌不可兼得）。今年初，又换了两个前胎，杭州朝阳的，静音、舒适度相当不错。205/65 R15 94V的胎，才200多一个，还有什么奢求呢？难怪Made in China，能打遍世界无敌手呢（当然，除了中国本土以外，笑话啊笑话！！）。总之，这两个朝阳胎，我用的很好，很便宜，很满意。
用车情况：看到这里，各位可能以为我的车不怎么跑。其实，从新车落地，我就没让它省过。多年习惯，得空就喜欢到处乱串，这车除了*藏西**没去，几乎哪里都去过了，爬山涉水，一口气跑上几千公里是常事。别人越野车去的地儿，俺的车跟着就去。别人越野车不敢跑的路况，俺照样一往无前跑进去了。第二天碰头，毫发无损地开出来，开越野的朋友眼镜掉了一地，呵呵。第一年，这车就被俺跑了6万多。当时，奇瑞质保是三年、6万公里。我的车实在跑得太多了点，一年不到就要出保了，觉得不划算。就自己动手改了里程表，消掉了5.6万公里，好继续质保（提示：不管在国内、国外这都属于违法，各位车友可千万不要学。在国外，可是要坐牢滴，切记）。可惜，最后还是白忙活了。后来确实也没坏过什么。出保时，实在找不出啥毛病可以索赔的，就把一个大灯拆下来，往里面灌了点水，也算索赔过了，俺的“小心眼”也就平衡了，呵呵（停车，大灯不知道被谁刮花了点，不严重，小划痕）。当时，奇瑞这土鳖，还没学坏，挺实诚厚道的。4S保养还是很便宜的，换三滤+人工才170都不到，还时不时人工打对折。我记得最便宜的，搞活动，我又是老牌VIP，换三滤，打完折七七八八一算，好像才89元还是98元？记不清了，反正100大洋不到。这价格，现在，买桶机油都不够啊，呵呵。
关于机油、机滤、空滤、火花塞之类的，我都只用奇瑞4S原厂级别的矿物油，从来不加任何添加剂。奇瑞4S的机油，曾经是用美孚1000的，只是在外面贴了张“奇瑞专用机油”的纸给盖住了（奇瑞，够土鳖吧，哪有生怕别人知道他有“肉，还刻意把”肉“埋在“饭”下面这种做法的？就这营销思路，奇瑞有现在的落魄处境也就不奇怪了，呵呵）。最便宜时候，奇瑞美孚才70/桶。我也是保养时在车间里偶然发现的。于是，立马买了几箱。公司里所有的车，包括进口的、大众的，都加这个油，又省了好大一笔费用。后来，4S涨过两次，最后一次买整箱的，好像是90多了。搞了几箱，一直用到现在（也差不多用完了）。我换机油，出保后，几乎没什么公里数概念，就随便跑。哪天感觉脚下有点发粘了，不舒服了，就换机油，从来没个准数。从换下来的机油油质和颜色大致看，基本不会差得太离谱，大约8000—10000公里上下吧。火花塞，曾经换过一次NGK的 BKR6E（奇瑞东方之子原厂手册推荐的是NGK BKR6E和湘火炬K6RF系列，这是奇瑞上万小时发动机台试的结果，我个人没理由不相信），我换的是自己从国外带回来的进口BKR6E—11，0.4mm极细电极那种。刚装上还行，跑了大概三万公里，没啥特别的感觉。也就换回了8元钱一个普通三爪火花塞，也跑了至少7、8万公里了。这次自己保养，换下来看了下，好像也还不错。就洗洗干净，调整了下间隙，扔车上继续备用。
之所以写这么多前期基本情况介绍，就是想用实例来让各位有缘看到本文的车友知道，车就是一个代步工具，一个大铁疙瘩，没那么娇气。正常保养即可，没啥需要特别讲究的。我们现在很多车友，都是第一台车，爱惜是无可厚非的。但如果过于纠结，就难免陷入“保养过渡”的怪圈。浪费钱不说，搞不好还越搞越坏。论坛里，现实中，周围太多朋友和实例都告诉了我们，很多车，不是跑坏的，是自己折腾坏的，修坏的。有点钱，干啥不好？大千世界，哪里走得完，看得光？多走走多看看，即开眼界又长知识，还顺带娱乐自己，何乐而不为？现在国内车友，太需要理性消费，合理消费的引导了。说白了，就是开车年数太短，太缺少汽车文化了。
根本没有什么“驾驶神秘论”、更没有什么“养车神秘论”。车就是拿来折腾的，越可劲跑，越不容易坏。开车，就一熟练工的活，无须太多激情，也无须太多讲究，几乎人人都可以学会开。跑得快，不算高手。常年安全驾驶，不出大的人伤、物伤事故，没有罚单，才是真正高手。要是都像在国内这种开法，在欧洲，早被罚的倾家荡产了。不信，你去试试，呵呵。
本次翻新计划大致如下：
内饰：全车隔音，包括车门、底盘、顶棚、尾箱、引擎和轮毂，基本能贴的都贴了；全车内饰清洗；内饰顶棚更换；车门、扶手重新包皮；底盘防锈、地毯清洗；更换新的皮座套；更换成G5的真皮档把；整理、检查音响、倒车雷达等后添加的线束以及其他乱七八糟的小活；
外观：大灯翻新；轮毂翻新；天窗导轨、导水槽的清洁、保养；电动车窗升降玻璃器的保养；电动折叠后视镜模块更换；
发动机：进气管路清洗，包括节气门、进气歧管；排气管路清洗，包括前后氧传感器和三元催化清洗保养；燃油管路检查、保养，包括油泵、油压、喷油嘴、燃油压力调节器和碳罐等；汽缸真空度检查；火花塞更换；助力泵油更换；刹车油检查；空调制冷剂、冷冻油的添加、补充；冷却液、水箱和塑料副水箱的更换、检查；发动机仓清洁；
底盘： 刹车总泵真空度检查；刹车片、盘检查；刹车分泵的保养、润滑；前后悬挂和连杆胶套的检查；前后轮轴承检查；
变速箱，手动的，没啥毛病，就不用干什么了。这就是手动的最大好处，简单、方便，呵呵。
进度汇报：因为都是自己一个人干活，时间有限，只能周末或有空闲的时候做做，故一拖再拖，进度缓慢。反正是自己的车，也不着急。目前，除了底盘，因条件有限还没搞，其余部分大致完工了。氧传感器、碳罐和三元催化，因为同样需要架子，所以也暂时搁下来了。等有机会，上架子一起搞。当然，更主要的是，现在看到钻车底实在有些怕了，不像以前了，人变懒了，呵呵。
近十年，跑了23万多公里没抛过锚的老车
服役23万多公里的发动机仓。
提示：小改而已。改灯还是要有“公德心”的。这车可是原车带透镜的。俺也只是换了近光，俺虽不会神经到要刻意追求那个什么“完美切线”。对这种纯属“脑残”的境界，俺可是达不到的，呵呵。但俺还是特意在地下车库自己亲自动手调整了光型（简单判断法：左低右高。1米—1.5米左右的正常市区跟车距离，刚好照到前车保险杠略靠上，比如高点在牌照位置；平路上，近光落地在35米—50米范围，也就差不多啦）。验车，一次过，没提任何意见。说明俺改的氙气灯，还是符合交通安全标准的，可不是瞎胡来的哦。
隔音和内饰翻新
旧的，没翻新前是这样子滴，原车门皮都磨破了。这扇门还算好的，驾驶室的门，更惨。
翻新后，是这样子滴，还过得去吧。有点褶皱？要求不能太高了，毕竟俺不是职业裁缝，就这么滴吧，呵呵。
新换的G5档把
工具，一小部分。还有几个“神器”，下次作业中再一一展示。
大灯打磨（提示：打磨完，表面还需要喷涂UV漆，增加硬度。不然，不出几个月又会泛黄龟裂的。后续作业中会详细展示）。
内饰施工中
检查天窗导水槽
真空表测真空
来张奇瑞土鳖的证明吧，奇瑞美孚机油。这还是后来涨价后的样子，至少学会打上“美孚””几个字了。之前的，就只有“奇瑞专用“，直接把美孚机油给遮盖了。看看上面的灰尘，就可知道是之前抢的“存货”了。最后一箱，用到现在至少三年多了吧。
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