疫情下很多行业不景气。无论是旅游业、饮食业还是美容业都经历了一个漫长的寒冬。不过有一些行业却是疫情的受惠者，包括我男友所在的物流业。他说公司在没疫情的时候就已经赚得挺多的，谁知道疫情让他们赚的更多！
男友Tyson是一名注册工程师，在一家国际物流公司工作。 他们公司全球都有物流网络，有自己的航空团队和飞机，也有自己的快递员和车队。比如你在一个英国网站购买了一个包包想送过来香港。首先是英国同事收件，然后发往英国的航空物流中心。之后并不直接发往香港，而是先经德国，也就是他们的欧洲物流中心，再送到香港机场的物流中心。最后经过快递员再送到你手上。
平时Tyson部门的工作主要是管理输送带，我指的是几层楼高的快递输送带。 以寄件为例，一般来说客人在他们的分店寄快递，或者快递员上门收快递之后，会统一送到机场的物流中心。经过机器的分类后就“办理登机”成功。再经过层层的输送带，送上飞机飞往目的地。由于他们的快递实在是太多了，从早到晚不停地运作，一旦出现问题他们得马上处理。以免货物出现“登不上飞机”或者“飞机晚点”的情况。
疫情前Tyson公司的福利还挺好的！随着全球越来越一体化，加上互联网的迅速发展，国与国之间的交流随之而密切，也就有更多人使用国际物流服务。因为他们公司盈利能力不错，所以公司也对员工很好。例如曾经包了主题乐园一个晚上，让员工和家属、朋友一起去玩。
疫情对他们公司确实有不少正面影响。 在航空运输界里边，货物会同时通过客机和货机运送到目的地。疫情下客机的数量比以前减少了很多。尤其是在2020年开始，通过客机运输的物流大受影响。所以很多客人转过来他们公司，使用货机进行运输。正是这个原因，他们的生意额不断上升，屡创新高。除了要扩建在机场的物流中心，公司对员工也很好。 对不少在疫情期间谨守岗位的同事升职、加薪，去年他们部门就发了4个月的花红。
尽管如此，疫情也给物流公司带来了一些负面影响。 主要是员工暴露病毒风险很高，和防疫政策朝夕令改难以适应两个方面。 众所周知病毒是可以依附在物件上面生存的。也就代表病毒可以随着物流运输，从一个国家送到另外一个国家。
以美国为例，当时美国Omicron疫情一天几十万，而中国香港跟美国有很多业务来往。每天来来回回都有很多货物从美国运过来。此时，第一批接到这些跨境货物的人就是物流从业者，算是边境人员之一吧。因此第一批接触病毒的也是他们。 Tyson和同事每天上班都是战战兢兢的，生怕突然冒出一个阳性，导致整个部门都要隔离。
当然公司和政府也知道他们属于高风险人群，所以他们也有特殊“福利”。包括成为第一批可以打疫苗的人，没有疫情的时候也是频频核酸检测。公司门外有一辆核酸检测车，在三月第五波疫情的时候，所有人每天下班前都要做一次核酸检测。当时别人等一周才能出的核酸结果，他们一两天就能出。每天上班前也要在公司做一个快速测试，确保阴性才能继续上班。
另外就是防疫政策方面，这里不仅是说香港的防疫政策，也包括其他国家的政策。因为他们是航空运输公司，货机是来往全球各地几十个国家的。 自然就要遵守几十个国家的防疫政策。 包括货物的包装、运输、检测，以及工作人员例如货机机师的检疫安排和检测要求等等，都需要很多人力物力去安排。他们理解随着病情的发展需要防疫政策不断调整，但是几十个国家几百条条例确实搞得Tyson和同事们很头疼。
另外比较特殊的一点就是他们很难有在家工作的安排。刚刚说到Tyson是做输送带管理的，一旦出现问题他们得马上解决，所以他们需要在公司待命。 无论疫情多么严重，他们还是要去公司上班的。
我想在这里感谢Tyson和他的同事们，在疫情期间仍然谨守岗位，无惧疫情带给他们的健康风险，勤劳地为大家服务。虽然他们公司在疫情期间赚了很多钱，但都是靠员工们在背后的默默努力。
例如作为一线人员的机师和货物处理人员都付出了不少辛苦，才能为香港市民源源不断地输入和输出海外物资。无论是电器、文件、手机……就是靠着他们的运输，才能确保各公司的业务不会因疫情而中断。
最后希望疫情早日结束，世界能恢复正常交往。
（本文作者： 工程师的女票 ）
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