西安自古就是文武胜地，这里发生过著名的“鸿门宴”，埋葬着“千古一帝”秦始皇，而在西安市区西边70公里的终南山下，还隐藏着道教的重要圣地——楼观台。楼观台创始于西周，鼎盛于隋唐，衰落于宋金，毁于宋末，振兴于今。在西周、隋、唐各朝，楼观台都是重要的皇家道场。
正好偷得空闲，我决定驾车前往楼观台，亲身感受道教圣地的魅力。楼观台那么远，肯定不能走着去，所以我找来了一台凯美瑞，这一代的凯美瑞已经是丰田第八代的作品了。凯美瑞之于丰田，就如同楼观台之于道教，地位非同小可。
1973年10月，石油危机爆发，导致欧美和日本石油短缺、油价飞涨，在这个背景下，研发一台更小、更轻、更省油的汽车显然是民众迫切需要的。看到这一商机之后，丰田在1977年开始研发具备上述三种特点的全新紧凑型轿车。1980年两伊战争爆发，石油危机加剧，民众对节油性能好的经济型轿车的需求更加迫切。终于在1982年，丰田凯美瑞诞生，“camry”是日语音译而来，意为“冠”。
从西安市区出发，经京昆高速和关中环线，大约一个半小时的车程就可到达楼观台。一路上，不管是高速还是国道，第八代凯美瑞带给我的驾驶感受只有一个字：稳。不同于之前任何一代凯美瑞，第八代凯美瑞脱胎于丰田全新的TNGA架构，这个架构的思想简单来说就是让车辆的轴距更长、宽度更宽、重心更低。在TNGA中心思想的加持下，第八代凯美瑞相比上一代轴距增加了50mm，宽度增加了15mm，重心降低了25mm，完成进化的凯美瑞，操控更上了一层楼。
当然，尺寸上的变化并不是改变的全部。第八代凯美瑞一改上一代“与众相同”的多连杆后悬挂，采用了豪华品牌上经常见到的双叉臂后悬挂。与多连杆相比，双叉臂后悬挂可以更好的吸收路面震动，自动调节其外倾角，并且能使车轮每时每刻都保持在最大触地面积的状态，轮胎能抓住地面才是谈操控的前提。改善了操控之后，凯美瑞花了不少力气去改善隔音。有了操控，有了隔音，凯美瑞的驾驶质感比起上一代进步明显。
由于出发的比较晚，落日时分我才到达楼观台。此时，金黄色的夕阳透过树叶之间的缝隙渗透进院落，洒在那些古香古色的建筑上，院内游人零星，鸟鸣声此起彼伏，让人觉得宁静祥和但不寂静凄潦。武德七年，唐太祖改楼观台为宗圣宫，大加营造。清末时，宗圣宫虽已废毁，但说经台却完整保存了下来。老子曾在此著《道德经》五千言，并在楼南高岗筑台授经，故名说经台。
告别了说经台，夕阳已然落山，下山吃过便饭就踏上了归程。我驾驶的凯美瑞是2.0G豪华版，搭载了一台2.0升自然吸气发动机和模拟十速的CVT变速箱。这套动力总成有两个关键词不得不说，一是40%热效率，二是起步传动齿轮。
汽车发动机将燃料燃烧的热能转化为动能驱动汽车，热效率越高，同样数量的燃油燃烧后转化为动能的部分越多，反之，浪费掉的燃油越少，从而达到减少油耗的效果；传统的CVT变速箱起步时，如果加速过猛极易发生打滑，丰田的工程师为了克服这一缺点，在CVT变速箱中加入了齿轮，起步时由齿轮传动，避免了打滑的发生，这也是这一代凯美瑞更运动的原因之一。
返程时走108国道，道路漆黑一片，不过凯美瑞的LED头灯照明效果倒是不错，还带有自适应远近光，从源头上避免了“远光狗”的产生。这台凯美瑞配备了HUD抬头显示，驾驶时视线不用离开路面就能获取到时速、转速、导航甚至是蓝牙歌曲名等丰富的信息，这对行车安全的提升是很有帮助的。
除此之外，诸如PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达控制巡航系统等安全配置也是悉数搭载，换装了TNGA架构的丰田在安全配置上可谓是“出手阔绰”。不过有一点不得不提，DRCC只能在时速40km/h以上使用，可能丰田认为拥挤的市区让驾驶员接管车辆更靠谱一些吧。
TNGA架构下的凯美瑞在中保研旗下C-IASI的碰撞测试中获得了全G（优秀）的评价，让人不得不感叹：G你太美。这个碰撞测试结果与美版凯美瑞基本一致，比起竞争对手们“中美不一”的碰撞测试成绩，凯美瑞明显要实诚的多。
《易经》曰：“一阴一阳谓之道。”在道家看来，阴阳达成平衡才能保持世间万物正常运转。丰田对于凯美瑞奉行的“中庸之道”倒与此有几分相似，凯美瑞不一定是这个级别里加速最快的、油耗最低的、配置最高的，但将这些综合起来，凯美瑞无疑是优秀的。如果说在楼观台上可以参悟到道家的点点哲思；那么在凯美瑞中就能见识到丰田的造车哲学。