农村电子商务在国家二十多个高密度政策文件的推动及商务部电子商务进农村示范县（三批次共496个县）的引领下，不但将其推向政策和产业的“风口”，而且也带来了前所未有的商机。在我们广西，这些示范县很多地方都相继成立了一些对应的承办公司。这些承办公司除了要认真按照国家的各项要求认真完成项目的基础建设之外，最主要的还是怎么依托这个机遇，把业务做起来，也就是真正打通物流最后一公里、农产品上行和工业品下行这几个关键问题，实现国家电子商务进农村的最终愿景和公司做强做大的目标。
自从上一篇文章简单解析了工业品下行的操作思路之后，本该这篇写农产品上行的，可是我又思考了一下，决定从最后一公里物流解决出路说起，让大家真正参与到整个链条中来。
最后一公里指的是整个配送环节中从【最下一级分拣中心】至【送货上门】之间的过程，严格意义来说应该分成城市最后一公里和农村最后一公里来说。最后一公里的困难之处在于覆盖面过大以及需求不足造成的高成本运营，因此这将是网络购物在全国普及开来的最大困难。虽然我们都认同网购是从21世纪第一个十年的后半程才开始起飞，但“最后一公里”的概念应该是在上世纪90年代就已经出现。今天我们主要说的是农村最后一公里的布局发展思路。
现在中国的快递也主要分成两大派：由马云牵头的“菜鸟”，和顺丰当盟主带着几大一起玩的“丰巢”，也就是阿里派和顺达派。两方都在做平台整合的事情，说回本题就是两方都在抢市场，那么这“最后一公里”就是决定农村市场的关键战。
城市快递物流，比的是快，谁能更早的把客户服务好，谁就占了这份市场。农村快递物流，比的是全，谁的网点越多谁的成本均摊可能性就大，谁就有可能以较低的成本提供服务，而其他家甚至还无法服务。目前来看中西部地区的快递量恐怕只有发达地区的三成，短期内这个趋势不会有太大的改变，因此这最后一公里的问题对于两大派系来说都很头疼。
所以说来，一些扎根于县城的电商公司，如果想在农村最后一公里中分得一些红利，还是存在一些可能性的。在广西很多的县城里，各大快递公司中从大城市下来的快递到了县城的加盟点之后，如何把快递送到农民朋友手中，成了大家都在思考的问题。
现在最多的是以下两种形式：第一是农民朋友直接到县城领取，不过这个占比例很少；第二是各大快递县城营业点委托一些辖区内镇上的一些人每天开车到县城把自己片区的快递拉到镇上，然后通知农民朋友去到镇上领取，现在这个办法比较流行，不过弊端还是比较明显，很多村子离镇上还是比较远，加上农村都是三八、六一、九九部队，所以在时效性和方便性方面还是体现不出来，再加上镇上的外包人员会另外收取费用，更加引起了很多农民朋友的不满。
第一个办法既然没有什么突破点，现在农村淘宝来了，就在第二种办法上下工夫，主要体现在他们直接把菜鸟平台的物流从县城中集中，然后统一配送到村一级的村淘服务点中去，而且不另外多收任何费用。可是最后一公里的困难原有的两个矛盾点还是没能得到解决，还多出了太依赖淘宝平台的毛病。
我认为最好的办法就是把每天从各大快递物流公司每天分散进入县城的所有快递统一集中入库、仓储，然后按村进行分拣，在每一个村和镇上都设有统一的终端领取点，每天进行从县城到镇村的统一配送。这样既解决了单个服务的快递少的问题，也解决了单个快递公司运营成本高的问题，更是解决了农民朋友的取件难、取件远的问题。费用方面只要是各大快递物流公司把终端配送的费用统一规划，然后再根据成本去向村民收取一些额外的费用，把利润问题提起来。这样的办法才不失为一个解决方案，如果每天从县城到镇村在用系统进行科学管理，更加能够提高配送的效率，再加上社会人员经过考核和合约签订也能随时进行配送的话，那快递的及时性和配送成本就会大大降低。
不过这个办法需要地方政府的大力支持才行，大家认为呢？