前两天有消息称美国最大造船厂今年将扩招3,000人，现在行情这么差，美国的这家造船厂居然如此大手笔！事件的主角亨廷顿·英格尔斯工业公司(Huntington Ingalls Industries，HII)到底是个什么来头？海洋智汇(MarineSmart)这就为您揭晓答案。
HII成立于2010年，总部位于弗吉尼亚州纽波特纽斯，全职雇员38,000人，是全球最大的军舰(含航母)厂商。
在美国《防务新闻》(Defense News)发布的《2016世界最大100家防务公司》(2016 Top 100)排行榜中，HII以防务产品营收/占总营收比重为68.8亿美元/98%排名第十二位，其母公司为美国老牌的海军造船企业诺斯洛普格鲁曼公司(Northrop Grumman Corp，NOC)。
HII前称Northrop Grumman Shipbuilding(NGSB)，是由NOC的两个造船部门——Northrop Grumman Ship Systems 和 Northrop Grumman Newport News合并而成。
可能大家还记得去年九月份的一则消息，说是一家美国军舰制造商来中国采购干船坞，在美国国内引起广泛争议，说的就是这个HII 。
Huntington Ingalls工业公司下属多家企业，其中最出名的就是Newport News Shipbuilding和Ingalls Shipbuilding两家船厂。
这两家大家可能都没听说过，毕竟在造船业我们最熟悉的还是中日韩。再说这两家船厂的产品根本不面向消费者，它的客户极其单一——U.S. Navy！所以才有上面那个“98%”。
纽波特纽斯造船厂
纽波特纽斯(Newport News Shipbuilding)是目前全球唯一能建造核动力航母的造船厂，已经生产了9级共33艘航母，建造各类船只超过800艘，并且还会继续获得后续10艘“福特”级航母的订单。它的生产计划已经足额满员排到了80年之后！试问有哪个厂商会获得未来80年的订单？届时它将有210年的建厂史。
1886年，创业家科利斯·波特·亨廷顿(Collis Potter Huntington)为转运煤炭，在弗吉尼亚州东南部汉普顿锚地的切萨皮克湾创办了“切萨皮克干船坞建设公司”，之后将名称改为“纽波特纽斯造船和干船坞公司”，现名为“纽波特纽斯造船厂(NNS)”。
成立第二年的1887年
初具规模的1904年6月
创始人亨廷顿(1821-1900)这样阐述他的理念并刻在石碑上：我们要在这里造好的船舶，如果盈利我们能做到，就算亏损也必须做到，无论怎样船总是好的。
他是《美国创新史》里收录的“从蒸汽机到搜索引擎美国两个世纪以来”最著名的53位伟大创新者，他是美国历史上最富有的100人之一；是加州修建铁路时的四位著名人物之一。
“总是好船”：一个传承了130年的核心理念，对产品质量的至高追求。现任总裁马特?马尔赫林说：“从130年前开始到现在，我们将仍然以信誉为根本建设世界上最好的船舶”。
科利斯·亨廷顿的雕像，俄亥俄州的一个火车站，建于1912年至1913年。
1966年，科利斯·亨廷顿的雕像，揭幕者叫安娜·亨廷顿。
1891年纽波特纽斯生产的第一艘船，是用于港口操作的推拖轮“多萝西号”(Dorothy)，现在厂区陈列。
1898年，纽波特纽斯造船厂生产了第一艘战舰：奇尔沙治号战列舰(BB-5)。
与其他更古老的船厂相比，年轻的NNS一出手就赶上了铁壳船、蒸汽机技术替换木壳船、风帆动力的跨代浪潮，而且当时赶上了19世纪末美国决定建立常备海军的重要时刻，该厂迅速成为新一代美国海军舰艇的供应商。
在1907年环游世界的“大白舰队”中，16艘有7艘由纽波特纽斯船厂建造，美国海军22艘无畏级战舰中的6艘也由该厂建造。此后到上世纪30年代，陆续建造战列舰、巡洋舰、驱逐舰共约27艘，也造过几艘货轮和客轮。
在一战期间，协约国损失了650万吨的商船。美国参战后，当年就建造了近500万吨商船，很快弥补了协约国的损失。同时美国还建造了大量辅助舰艇来支持欧洲盟国，到1918年，美军舰艇总数已达2,000余艘，确保了战争的胜利。
航母之缘
一切都起源于那次稚嫩的起飞。1910年11月14日，尤金·伊利驾驶着一架简陋的“寇蒂斯”双翼机从经过改装的“伯明翰”号巡洋舰上起飞，那一刻陈旧的坚船利炮派看到的是不屑，而空中力量派看到的则是希望。美国海军航空兵之父寇蒂斯甩给海军的只有一句令人惊悚的狠话：不发展航空兵那就等着葬身海底吧。1911年，年轻且经常“听人劝”的美国海军成立了航空兵部队。
当时，一个船厂经理看到的是趋势。那次起飞就在距纽波特纽斯船厂不远的海面上,无论物理距离还是心理距离都不遥远。该厂开始组织力量就航空母舰的技术问题进行可行性研究，探索这一新舰种的设计和制造工艺。
确实很少有人能有这种踏破铁鞋的幸运，而且当时的NNS已经在商业上颇为成功，还依然有这样的洞察力就越发显得了不起。
2010年11月14日，海军中校Bob Coolbaugh在布什号航母(CVN-77)的甲板上进行“情景再现”，以纪念舰载飞行器首飞100周年。
2011年，为纪念美国海军航空兵建立100周年，部分EA-6B“徘徊者”和F/A-18“大黄蜂”换上了纪念涂装“海天蓝与白云”，寓意在“海天之间无边界作战”。
1933年，NNS终于建造出了它的第一艘航母：突击者号(CV-4)。
二战期间美国造船业迎来一个大爆发，尽管各类舰船被德国潜艇大量击沉，但到1943年时，美国海军仍然拥有各类舰船1.3万艘共450万吨。为弥补前方损失，当年建造的商船也达到1,661艘，总吨位1,248万吨，比开战前的1939年增加了50倍。
纽波特纽斯造船厂在生产多艘巡洋舰、驱逐舰的同时，还生产了3级14艘航母：约克城级：约克城号(CV-5)、企业号(CV-6)、大黄蜂号(CV-8)；埃塞克斯级：埃塞克斯号(CV-10)、约克镇号(CV-10)、无畏号(CV-11)、大黄蜂号(CV-12)、富兰克林号(CV -13)、提康德罗加号(CV-14)、伦道夫号(CV-15)、拳师号(CV-21)、莱特号(CV -32)；中途岛级：中途岛号(CV-41)、珊瑚海号(CV-43)。
1955年，该厂生产的第一艘超级攻击型航母“福莱斯特”号(CVA-59)。1958年，全球第一艘核动力航母“企业号”龙骨铺设，开启航母的核动力时代。那一年，地球另一端全民在爆土狼烟地大炼钢铁。
1959年，NNS建成该厂的第一艘攻击核潜艇“鲨鱼”号(SSN-591)。
1960年即将建成的企业号，旁边是该厂建造的第一艘弹道导弹核潜艇“罗伯特·李”号(SSBN-601)。
1972年5月，尼米兹级航母的首舰尼米兹号(CVN-68)洗礼仪式，此后NNS建造了后续尼米兹级的三个批次共计10艘。
1974年4月，洛杉矶级核潜艇的首艇“洛杉矶”号(SSN-688)在纽波特纽斯造船厂下水。该级核潜艇总计建造了62艘，由NNS与通用动力(GD)旗下的电船公司(EB)交替建造，产量基本上各占一半。目前还有40艘在役，将陆续由新一代的弗吉尼亚级替换，生产商依然是NNS和EB。
专注军品
其实在这段时间里，纽波特纽斯造船厂也曾尝试进入商船领域，以摆脱对军品的过度依赖。
上世纪60年代，第八任总裁威廉•小贝尔维特大幅扩展了船厂的业务，但很快就造成资金上的紧张。因为商用造船业竞争激烈，纽波特纽斯造船厂又把过多的精力放在*用军**舰艇的建造上，造成利润大幅下滑。1968年上半年，船厂就损失高达350万美元。1968年，困境中的纽波特纽斯造船厂被能源公司“坦尼科”以1.23亿美元收购。
整个上世纪90年代，纽波特纽斯造船厂也在一次次试图进入商业造船领域、摆脱对海军的依赖，然后又惨遭失败的经历中度过。
1997年，纽波特纽斯造船公司又进行了一次商业尝试，在20年没有建造商业船舶之后，又建造了“美国前进”号油轮，也是美国本土建造的第一艘符合1990年污染法案标准的双壳体结构油轮。
当时船厂雄心勃勃地启动了“*鹰双**”计划，准备大干一场。但船厂很快就发现，在国际商业船舶市场，美国企业就是“渣”。“美国前进”号油轮高于预期的成本，马上就被其他企业更新型和更高利润空间的油轮打得一败涂地。船厂原本要建造9艘，最后仅建造6艘就终止了项目。
当时《商业周刊》曾经专访当时公司的总裁威廉•福雷克斯：“下次你们还会进军商业造船业吗？”威廉·福雷克斯说：“再也不玩了。”
NNS最后宣布完全放弃商用船舶市场，专注于*用军**舰船领域。
新世纪继续领航
2001年11月，NNS被诺斯罗普·格鲁门公司收购。2011年3月，诺·格公司又将NNS与英格尔斯造船厂剥离，成立了独立的亨廷顿·英格尔工业公司(HII)。上图是新成立HII的logo和纽波特纽斯造船厂、英格尔斯造船厂的logo变化。
2013年12月，NNS在官网发布福特号洗礼仪式一个月倒计时，向来宾公布仪式举行时间、地点、行车路线、停车场位置、预计气温及着装建议等等。
下水之前的“福特”号
设计师和工程师为福特号下水仪式签名。NNS目前有员工19,000人，设计师和工程师约有4,500名。
NNS的海报：欢迎回家“大E”。服役51年之后，企业号回到船厂等待拆解。
2014年，公司总部身后正在拆解的企业号和正在安装电磁弹射器的福特号。
2013年2月26日，奥巴马总统访问纽波特纽斯造船厂，他的身后是福特号航母的推进器，旁边是一艘弗吉尼亚级核潜艇的艇首舱。
被誉为“美国国宝”
纽波特纽斯造船厂被称为“美国国宝”。什么是国宝？是已经造完的好的器物，还是可以持续造出更好器物的企业机制和企业精神？答案显而易见。如果误以为“国宝”是可以不惜一切代价去堆砌成的物质产品，距离答案可就越来越远了。
2014年4月24日，纽波特纽斯造船厂举行第26届“造船大师”特别晚宴，该活动每年举办一次，向工作达40年的造船大师致敬；本届参加人员有868名，他(她)们的职业生涯合计36,880年，在他们手上共建成了63艘航母、核潜艇。
宴会入口是他们历史上的第一艘船“多萝西号”的模型。谁说他们没有历史？历史和年代长短没有直接关系，有了认可并传承的东西就是历史，否则总是往复循环并且丢失的东西越来越多时，就没有历史。
2015年8月22日上午，NNS举行肯尼迪号航母(CVN-79)龙骨铺设仪式，它建成后将替换尼米兹号(CVN-68)。保荐人、驻日大使卡罗琳·肯尼迪通过事先录制好的视频发布龙骨铺设仪式的指令。龙骨铺设之后，一艘航母的结构工程将驶入快车道。企业号(CVN-80)将在2017年开工，这是第三艘以“企业号”命名的航母，建成后将替换尼米兹级的二号舰艾森豪威尔号(CVN-69)。
一家独大
看起来NNS确实如此，尤其对航母来说。但美国的经济环境和特殊的行业属性都不大能催生出“一家独大”的企业。即便在造舰领域，通用动力旗下的国家钢铁造船公司(NASSCO)、电船公司(EB)、巴斯钢铁造船厂(BIW)都有很强的*用军**舰船制造能力，还有同门师弟英格尔斯造船厂(IS)，另外军方的几家维修基地实力也不容小觑，他们之间任何两家组合都有能力取代NNS的地位。
所以若敢胡来，同行或下一级的分系统供应商分分钟就能把你吃掉，各分系统商不但有一流的技术能力，也有系统整合能力。事实上，大多数美国有实力的企业，并不愿意碰军工领域，这种钱太辛苦也太慢。
NNS接到如此多的军品订单，大家一定以为会有着巨额利润！但事实恰恰相反，以纽波特纽斯造船厂为例，多年的数据表明，它仅保持4-5%的微利，以国内研究者的话说“刚够保住工资”。这并非企业不愿意获得更高利润，而是由其所处行业及板块的特殊地位决定的。
美国其他军工企业也是如此：投入大、周期长。从生意角度讲也很好理解：要获得高利润通常会丧失稳定性，任何一个行业都会在一定时期内诞生1-2家明星企业，利润率很高，但维持十年八年就非常了不起了，能保持二三十年当属凤毛麟角；不可能既保持高利润率又享受长期稳定性，否则其他竞争对手就会立刻进来。需要说明的是：美国的军工企业毫无门槛，任何企业都可以随时进出，不存在任何行政及法律壁垒。
英格尔斯造船厂
英格尔斯造船(Ingalls Shipbuilding)原属于利顿工业公司，2001年并入诺斯洛普格鲁曼集团，现为诺格集团海上系统部门之一。英格尔斯造船厂位于密西西比州的帕斯卡古拉，1938年开始其造船业。以一条105米宽、12米深与19千米长的运河与墨西哥湾连接，占地319英亩。
“黄蜂”级两栖攻击舰
英格尔斯造船厂的建造项目也十分多样，包括大型邮轮、货轮等。除一般商用轮船外，英格尔斯造船厂承造了美国海军多型水面作战舰艇，包括全部两栖攻击舰、全部“斯普鲁恩斯”级驱逐舰，而所有“宙斯盾”巡洋舰与“伯克”级驱逐舰也有一半由英格尔斯造船厂承造。
“宙斯盾”巡洋舰
“伯克”级驱逐舰
除此之外，还承造潜艇、修护航母、*药弹**运输舰与核动力潜艇。从1975年起，英格尔斯造船厂已经向美国海军交付81艘各种舰艇。英格尔斯也是近年美国为国外客户建造作战舰艇的造船厂，以色列海军的“萨尔”5型导弹护卫舰就是由英格尔斯承造的。
“萨尔”5型导弹护卫舰
战后，英格尔斯造船厂在70-80年代初期为海军建造总计35艘“斯普鲁恩斯”级驱逐舰与“基德”级驱逐舰，在80年代中期为海军建造半数的“宙斯盾”巡洋舰，90年代中期再为海军建造半数的“伯克”级驱逐舰(“伯克”级驱逐舰最后总数达到57艘，成为美国海军数量最多的舰种)。
“硫磺岛”级直升机母舰
至于两栖作战舰艇，英格尔斯承造过2艘“硫磺岛”级直升机母舰与5艘“塔瓦拉”级两栖攻击舰。随着“硫磺岛”级逐渐退役，1984年2月，英格尔斯再度为海军建造“黄蜂”级两栖攻击舰，随着两栖攻击舰订单的增加，美国海军现役的两栖攻击舰全由英格尔斯建造。
同时建造两栖攻击舰和圣安东尼奥大登
朱姆沃尔特级驱逐舰(DDG-1000)
1998年6月，为竞标海军确定进行的下一代驱逐舰，英格尔斯开始进行纸上设计。2001年1月，海军宣布计划准备建造DDG-1000新型驱逐舰，英格尔斯在纽波特纽斯的协助下，与战系承包商“雷神”公司共组“金队”参与这场激烈的竞争并成功夺标，英格尔斯造船厂在完成DDG 51级导弹驱逐舰的建造工作后将展开DDG-1000驱逐舰的生产。
由此可见，作为目前美国海军驱逐舰两大承建商之一的英格尔斯造船厂将来在美国乃至世界造船领域仍将占有举足轻重的地位。