2019年，中国正式宣布不再收购国外废弃船舶，这一禁令出来后， 众多欧美国家也炸了锅，特别是国际拆船协议直接怒斥中国“不负责任”，导致世界环保回收产业走了下坡路！
然而，事实的真相并非如此，反而这是欧美那些国家冠冕堂皇的私心罢了。
因为拆船业并非是一种“环保行业”，反而是背后数万拆船工的“血与泪”。
改革开放初期，中国处于一穷二白阶段，不管是经济发展，还是工业发展，都远落后于西方。
那时候我们想要紧追欧美的步伐，就必须要走上“模仿到创新”的道路，也就是从西方购买一些落后产品，然后从中吸取经验，从而进行创新。
为此，中国也走上回收船舶道路，一方面可以带来经济收入，一方面还可以促进工业发展。
毕竟没有丰富的研发经验和实物参照，盲目投入研发，只会让研发资金居高不下，到头来还会拖延了经济发展。
当时，刚刚对国际市场张开怀抱的中国，在新思潮的冲击下，我们也相信了“造不如买，买不如租”。
一开始，我们希望与英国合作，购入英国的驱逐舰，然而英国人却狮子开大口要钱，甚至维修费用更是高的吓人，最重要是维修现场不能有中国人出现。
于是，我国才决定要自主研发搞，但问题自己搞一艘军舰或者航母需要什么我们都不知道，谈何“研发”呢？
所以在那个时候，我国的一些爱国商人也开始走上了“国际合作”的市场， 其中与乌克兰的合作就极其经典。
因为苏联解体后，“瓦格良号”航母就留给了乌克兰，但这是一艘半成品的航母，对于当时陷入“经济危机”的乌克兰来说，并没有能力再投入制造。
毕竟继续建造需要投入大量的资金，但如果不造放着不动，最终只会成为废铁。
因为在此前，乌克兰的另外一艘“库兹涅佐夫号”就已经被美国废旧钢铁公司收购，最终沦为了烂铜烂铁。
对于“瓦格良号”，乌克兰本还想着当成“废铁”卖掉，但这时候中国突然出现。尽管这过程中遭到美国和俄罗斯的多次阻拦，但乌克兰还是最终卖给了中国。（在美国的强压之下，拆除了一切涉及机密的零部件）
最终在2年后，香港上任徐增平终于带着这艘“铁锈斑斑”的瓦格良号踏上回国之路。
也得益于这艘“废弃船舶”，让我国彻底走上了“模仿创新”道路。
尽管这一艘航母被拆除了所有核心零部件，但在我国科研人员日夜研究之下，也开始掌握了其中的锻造、设计以及功能布局，最终我国科研人员也是深受启发，开始走上了自主研发道路。
也有了后来我国自主研发的第一艘航母：山东舰。
所以这么多年来，我国不断从国外收购一些“半成品军舰”、“废弃船舶”、“老旧飞机”等军备回来研究从模仿到创新，从落后到追赶，以至于今天中国的军事实力成为了世界上数一数二，尽量美国也要开始平视中国的实力。
这一刻，我国再也不用花大价钱购买别人不要的“废品”。
或许很多人不知道，我们收购废弃船舶的背后，也衍生出一个让人心酸的“拆船工”行业。
收购一些废弃船舶、半成品军舰回来，工人们都需要进行一系列的清洁和拆解，等到没有任何危险，才得以让研发人员进场，才能进行后期的研发工作。
因为谁也不知道国外的废弃船舶上会存在什么病毒或者细菌，而且工人们也没有专业的保护装备，只能徒手进行。
记得有一年，印度阿朗港口就曾经发生过一次爆炸，那是废弃船舶拆解厂的工人在作业过程中，不小心引爆了天然管道，导致6名工人瞬间丧生。
所以当我国拥有自主研发造军舰、船舶的能力后，就第一时间禁止国外废弃船舶进入，毕竟这是一件“吃力不讨好”的事情。
然而，中国这一举措也引发了欧美15个国家的不满，因为导致他们每年会造成上百亿美元的损失，中国不再收购废弃船舶，意味着他们的“废品”没人要。
毕竟他们自己处理“废品”成本很高，而且又不想滞留在自己国家境内，所以卖到其他国家是最经济划算的选择。
但看到今天中国如此坚决，他们也是坐立不安，只能联合请求联合国，希望中国可以收回“成命”，继续回收废弃船舶。
因为西方专家曾经说过：失去中国市场很容易，但要找到一个跟中国相提并论的市场就很难。
总而言之，今天中国有底气对西方国家说不，也是因为中国已然成为全球第二大经济体，同时也是全球唯一一个拥有完善的工业体系国家，我们的产业多元化发展，可以让工人们自主选择，不再需要投入到这些高危的“拆船工业”上。
再说了，今天中国已经拥有健全的拆穿体系以及造船体系，我们完全可以实现自主研发、建造以及拆解，同时工人们也可以得到更好的培训上岗，完全不需要再通过接收国外的“废弃船舶”来增加收入或者经验。
或者说，拆船业的发展程度从一侧面中，也反应了国家的发展程度，拆船业越发达，说明国家越落后，中国取消拆船业也说明了国家越来越强胜！