双十一没到，很多小伙伴已经欠下“巨额”债务，究其原因，恐怕和代购圈即将实行的新规难逃干系。
避无可避的税金和铤而走险的难处一齐压来，眼看着从前人丁兴旺的代购圈人走茶凉，刷屏热度瞬间标零。
海淘粉儿心知肚明，明年若还想从国外“人肉”，怕是凶多吉少，于是，2018年最后两个月的末日狂欢，势头直接碾压双十一。
洋货迷们奉行一个信念：囤货，囤到天荒地老。
就连车维君也被熏的头脑发热，每天最大的乐趣就是翻圈→买买买→花光光→裸奔数日→攒钱→继续买买买……
不过，回归理性的视角，代购、人肉、海淘，之所以风生水起，最主要的原因无非就是：国货不行。
但这样的伪命题，放到汽车圈却是要遭打脸的。
随着国潮品牌的强势崛起，他们在设计、品质、科技等产品力和性价比的层面，不仅完胜合资对手，更将他们打得体无完肤，毫无招架之力。
车维君特意选择了去年卖超51万辆的轿车销冠王——上汽大众朗逸，与今年9月新近上市的国货精品比亚迪秦Pro，从平台、颜值、内饰、动力、配置、智能等细节进行全面PK，看看到底是自主胜，还是合资强。我们内心一以贯之的出行消费理念，是否正在因中国汽车行业的整体向上和迭代走向崩塌。
出身论：朗逸“星二代”，秦Pro“家里有矿”
首先，看人，车维君并不主张先看出身，但选车，首先就要看出身和血统，也就是平台。
朗逸出生的MQB平台，是大众车型点单最高的生产平台，奥迪Q3、途观L全部诞生于此，爆款倒是不少。所以，朗逸算是不折不扣的“星二代”。
尽管这个并不新的平台，可将车辆的整体重量降低40-60公斤。但从喷子们送它的外号“没区别”，就能看出它的弱项。
一个MQB平台承载了A0级、*级A**、B级，甚至中型SUV多款车型的共线生产，这种模块化生产模式，说高级点是高效，说直白点，不就是图省钱吗。而且，最让车主们忧心忡忡的是，这样“走捷径”的新车，丧失了定制感和高级感。
再来看秦Pro，作为比亚迪全新架构BNA赋能的首款轿车，秦Pro自带强大的国际背景光环，国际化造车团队以及全球一流供应商加持下，让人感叹：“家里有矿，鉴定完毕”。
德国调教专家汉斯的底盘调教，媲美德系品质；NVH大师车熙范打造图书馆级别的降噪水准；前奥迪设计总监、国际设计大师艾迪设计的霸气颜值，极具辨识度。
除了出身不凡，秦Pro更担纲起了自主品牌轿车整体向上的使命。
在BNA的孵化下，发力中高端轿车市场的秦Pro，是引领比亚迪王朝系列冲破天花板的先锋，展现出比亚迪发力高端的雄心与实力。其源自BNA架构下的全擎全动力平台——BSP平台，更是凝聚了比亚迪在新能源、IT、AI等方面的领先科技，在智能、科技等方面呈现全面提升的造车水准，是比亚迪首款搭载开放生态平台的智能轿车。
油车趴：朗逸门门挂科，秦Pro学霸上线
我们就用秦Pro燃油车，和朗逸进行细节上的一一对比，看看哪款车的价值感更强。
NO.1 颜值PK：
囧尾朗逸和龙颜秦Pro
先来看看造型。
被坊间高赞的秦Pro，自9月20日上市以来，就凭借艾格巧手打造的Dragon Face设计语言，晋级“最美中国轿车”，大气运动的前脸、细节线雕的修饰，爆发出很强的视觉冲击。
现款朗逸则采用了大众最新的家族脸谱，看惯了满大街跑的“大众脸”的你，想来还是会傻傻分不清。全新设计的镀铬中网，和大灯组结合，使车头的视觉效果更宽大，但整体中规中矩的造型，毫无新意，拉低美感。
再看侧颜，秦Pro跃动的腰线，以及符合当下审美的溜背造型勾勒出紧致、动感的车身姿态。而朗逸的侧身线条除了有一定的拉长，拉手、车窗镀铬条的装饰颇显寡淡无趣，只看一眼，驾驶欲秒没。
来到车尾，秦Pro无缝贯穿式LED尾灯是点睛之笔，夜幕下，高速驶过的秦Pro燃油版，拉出一道长长的光影，让人过目不忘，即使茫茫车海也能快速成为焦点。朗逸的尾部却是最大的槽点，双侧尾灯的设计，怎么看都像一个大大的“囧”，颇具喜感，但这设计实在太常规。
不过，车维君始终觉得，每个人的审美不同，热爱秦Pro潮酷范儿的，大有人在，而喜欢大众风格外型的，也不在少数，总之，你们喜欢就好。
不过，分别坐进两车车内，内饰设计真是高下立决。
秦Pro内饰采用星际环抱式智能座舱设计，12.8英寸8核超大智能旋转悬浮屏，就是一个车载Pad，去掉了累赘的按钮，让整个中控位简洁化一，浓浓的科技现代感，符合时下泛90后的审美喜好。再加上宫檐龙阶宽体设计，碰撞出中式豪华现代风，集舒适、高科技体验于一身。
再看看朗逸的内饰画风，土掉渣的设计语境仿佛穿越回“古代”，用料竟然还是汽车早就被很多潮流品牌diss掉的大面积的硬塑料，门板位置到是用皮质包裹一番，内饰面板还加入了渐变拉丝元素，但触手可及之处皆显劣质，而且只有高配车型才配备的6.5英寸屏，目测也就秦Pro大屏一半大小，整体内饰小气简陋，高级感全无。
NO.2 空间PK：
大块头秦Pro秒杀朗逸
从账面数据看，秦Pro在长、宽、高和轴距上的表现完胜朗逸，三围分别多出95mm、31mm、26mm，轴距也长了30mm，这无疑会带来更为舒适的驾乘空间。
坐在第二排的体验感，也完全不是一个量级。秦Pro的腿部空间和头部空间，完全不输B级车，180cm身高的男士落座，腿部仍有两拳空间，而且头部空量大，完全没有压迫感。前后车门、中控台上的隐藏双水杯凹槽、后排扶手水杯凹槽等收纳空间的布置合理，虽然后排地板有一个凸起的地台，但非常低矮，基本不会影响中间乘客落座。
朗逸的第二排比起秦Pro就局促得多，高个子男士很容易蹭到头皮，最让人无语的是凸起的地台，又高又窄，对后排中间座位上的乘客非常不友好。
NO.3 动力PK：
秦Pro秒封性能帝，朗逸肉得一比
以同价位的两款车进行对比，秦Pro 燃油版搭载1.5TI发动机，匹配6速自动变速器，最大功率为154马力，在转速达到1750-3500rpm时，即可获得240牛·米的峰值扭矩，真正实现了低速高扭的动力属性。
而朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，转速需达到4000rpm，才能获得150牛·米的峰值扭矩。
看过了账面数据，再来看实际驾驶时的动力反馈。
根据车友评论，朗逸起步阶段比较肉，加速升挡也不给力，特别是满载时，动力不足的问题是硬伤。
这么一看，秦Pro 燃油版的车主就有福得多。车维君采访了十几位秦Pro 燃油版的车主，他们大多表示，这款1.5TI的发动机，动力相当霸道，起步超车毫不费力，轻盈感妥妥的。
如果是市区驾驶，踩下油门踏板后，秒天秒地秒空气的体质瞬间爆发，在高速路段长时间行驶时，发动机的蓄力也是源源不断。
虽然排量不大，但日常家用绰绰有余。6速双离合变速器的切换挡非常顺畅，完全感受不到顿挫感。
而且，底盘调教专家汉斯领衔的技术团队，凭借此前在奔驰工作的经验，为秦Pro量身定制了超越对手的舒适性，同时兼顾操控性能，输出最优质的驾乘体验感。
二者全都搭载了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，但从实际驾乘品质来看，经特殊调校的秦Pro确实要优于朗逸。
NO.4 智能PK：
朗逸智商欠费，秦Pro双商开挂
智能化、网联化，是汽车行业发展的当务之急，走在开放最前沿的比亚迪，将首款搭载比亚迪D++生态开放系统的智能轿车殊荣，给了秦Pro。
秦Pro搭载的DiLink智能网联系统，拥有12.8英寸智能屏，可以自由安装300万+APP，而且能够根据APP的运行环境自动旋转横屏或竖屏。它还流畅到可以吃鸡、打王者。最不可思议的是，这个系统还可以通过D+开放生态，实现无限进化升级，是未来实现自动驾驶的孵化器。
除了高智商，这款汽车大脑的情商也不一般。当有人对它说：“我很无聊”“我不开心”“我好累”，它会立刻化身段子手，帮助使用者驱散阴霾，比对象还善解人意。
再看朗逸的这款智随车联手机互联系统，甚至没有一块中控大屏，仅凭一个手机支架和几个物理按键，就把消费者打发了。
不过，综观国内市场，绝大多数智能网联系统都和上汽大众一样，还停留在封闭状态，与比亚迪的开放平台相比，完全是跨时区、跨时代的产物。
刷内涵：朗逸“裸奔”，秦Pro“很壕”
交了智商税也不怕，如果配置高、有内涵，买车这钱花了也就享受了，总之钱花到刀刃上，就是正理。
那么，我们来对比一下这两款车在相同价位车型上的配置。
同属11万级轿车，定价上，朗逸还比秦Pro多出100块，可秦Pro再次用实力碾压朗逸。
主动刹车/主动安全系统、前驻车雷达、倒车视频影像、全景摄像头、自适应巡航、内置行车记录仪、自动头灯、无钥匙进入系统、车载空气净化器等，这多出的30余项配置，让秦Pro自带安全、高级的光环。
秦Pro搭载的ACC自适应巡航
反观“裸奔”的朗逸，11.59万元，以上配置为零，那么，消费者都买到了什么？
车维君说：
写这篇稿子的初心，一方面是被一夜爆红的秦Pro打动，期待看到中国车到底在“品牌向上”的道路上，画出了怎样惊心动魄的大阳线。
另一方面则是想要看一看，轿车销量之王与新晋国货之光正面刚，会爆出怎样的大杀招，谁知，越比较，车维君内心越纠结。
对于上汽大众朗逸而言，比亚迪秦Pro简直就是噩梦一般的存在。
一个是胡子拉碴、啥也不懂的“糙汉”，一个是鲜嫩欲滴、好玩儿到要死的“鲜肉”+精致生活家，完全没有可比性。
合资品牌固守多年的常规打法：小改加长，增减配置，小幅降价……就让消费者买单的日子，真的一去不复返了。
如今的车市是，合资品牌在原地踏步，自主品牌却在新能源、智能化、网联化等全新的风口光速前行。
真的还以为，凭借“合资”二字，就能通吃天下？
梦，该醒了。